17.05. 21:31 | Michal Č.
Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm
Alfa Romeo Giulietta III
Priaznivci Cuore Sportivo to vedia iste lepšie než ja. Ale vám ostatným moje skromné znalosti ohľadne histórie v kocke rozpíšem. Alfa minulý rok vzkriesila legendárne meno Giulietta už tretíkrát. Pôvodný typ s týmto menom bolo krásne malé kupé, neskôr aj spider, sedan, niekoľko kúskov verzie kombi a dva špeciálne kúsky Sprint Zagato a Sprint Speciale. Všetci si ju však pamätajú ako malý športiak, či už so strechou, alebo hore bez. Prvá generácia úspešného typu, z ktorého v priebehu 11 rokov predali vyše 132 000 kúskov, bola v produkcii v rokoch 1954 až 1965. Meno Giulietta sa tak nadobro zapísalo do análov automobilovej histórie.
O 12 rokov neskôr rovnaké meno použili znova. S dodatkom (nuova) prišiel v roku 1977 do predaja nový typ na báze typu Alfetta. Športovo ladený sedan bol pre mnohých kultúrny šok. No pre jej originálne tvarovanie, čiperné jazdné vlastnosti, ľahkosť ovládania a dobrú aerodynamiku si vcelku rýchlo získala svet znova. Zlaté časy Alfy boli práve v tomto čase, keď si Giulietta nuova našla cestu k vyše 380 000 priaznivcom. Rovnako ako prvá generácia, aj v tomto prípade šlo o tzv. klasickú koncepciu s motorom vpredu a pohonom zadných kolies.
Tretie použitie skvelého mena prišlo minulý rok. Alfa Romeo predstavila hatchback nižšej strednej triedy s motorom i pohonom vpredu. Interne známa ako typ 940 je v ponuke len ako 5-dverový hatchback o ktorom sa dlho hovorilo že sa bude volať Milano. Použitie tohto mena vyzeralo veľmi reálne až po moment, keď sa vedenie Fiatu rozhodlo prelomiť dlhoročnú a skvelú triadíciu spätosti mesta Milano a Alfa Romeo. Padlo rozhodnutie presunúť dizajnérske centrum Alfa Romeo Centro Stile bližšie pod kontrolu matky, do Turína. Meno Milano bolo v momente neakceptovateľné. Keďže použitie trojčísla pre novú generáciu alfy v podobe 149 tiež neprichádzalo do úvahy, manažment celkom narýchlo našiel novému typu staré meno.
Giulietta v dizajne medzi konkurenciou vytŕča, ako azda každá pred ňou.
Giulietta je veľmi, veľmi podarená mašina. Krásne zaujímavá, bez niektorých talianských múch v prospech nemeckej prepracovanosti. Je zábavná na jazdenie a zároveň najbezpečnejšia v triede. Zdá sa to byť skvelá voľba...
V EuroNCAP dosiahla skvelé výsledky
Legendárne meno má novej alfe podstatne zľahčiť vstup do stále náročnejšieho sveta moderných áut. Pravdupovediac, Giulietta si nevedie vôbec zle. V ankete Auto roka 2010 skončila na skvelom II. mieste. Aj keď, viete ako to chodí. Každý si pamätá len víťazov... a teda VW Polo. Napriek tomu, že Polo vyhralo len s tesným rozdielom 10 bodov. Auto bolo od počiatku navrhované pre 5-hviezdičkové skóre v nárazových testoch EuroNCAP. Tak sa aj stalo. Giulietta po ranách od rôznych prekážok vyšla vítazne. Nie len, že komfortne získala 5-hviezdičiek, ale tie navyše s tak vysokým skóre, až bola konzorciom NCAP v r2010 vyhlásená za najbezpečnejšie malé auto na svete. Aj keď vskutočnosti, Giulietta III nie je celkom malé auto. Dĺžkou je veľmi podobná klasickému sedanu 156, aj keď jej chýba klasický kufor.
Bez sklopenia predného sedadla sa tu zmestí bicykel
Napriek tomu je objem kufra s 350 litrami v základnom stave veľmi slušný. Na liter rovnaký ako v Golfe VI. generácie. Samotný údaj objemu nie je vždy dobré vyjadrenie jeho využiteľnosti. Nepochopiteľne sa mi ani po asi polhodine pátrania nepodarilo zistiť jeho max. objem po sklopení zadných sedadiel. Divné. Mám však pre vás čosi iné. Giulietta smeruje k dynamickým, aktívnym mladším klientom. Tých bude iste zaujímať, že zadná lavica má otvor na lyže, či iné dlhé predmety a tiež to, že do po sklopení sedadiel sa tam vopchá plnohodnotný horský bicykel bez toho, aby bolo nutné zaklopiť predné sedadlo.
Pilotov však viac než objem kufra iste bude zaujímať ako Giulietta funguje. Veľmi dobre, až perfektne. V každom režime jazdy, samozrejme, najmä v tom športom. Našťastie nie je megaťažká. S váhou čosi cez 1350 kg a výkonným motorom je to veľmi živé auto. Každá verzia je vybavená elektronicky ovládaným samozáverným diferenciálom Q2, ktorý začína pracovať v režime D - dynamic. A vtedy je auto nie len ostrejšie na volante, plyne a podvozku, ale aj podstatne lepšie vedie stopu. Aj pri rýchlej jazde sa dá na väčších diskoch s priemerom 17" - súčasť balíka sport, sa dá presným riadením autom v prvej polovici zákrut krásne mieriť a triafať ich nútorné vrcholy. V druhej polovici práve vďaka Q2 nie je plné pridávanie žiaden problém.
Interiér je zaujímavý, originálny aj keď nie všade celkom "prémiový".
Poviem vám to na rovinu. Kým si nesadnete za volant nabrúsených verzií predokoliek ako Focus RS, Mégane R.S., Golf R, Astry OPC či Audi S3, Alfa Romeo Giulietta si vás jazdnými schopnosťami bezpečne získa. A to aj s ropákom pod kapotou.Snáď jediná bežná (nie ostrá) predokolka, ktorá sa jazdnými schopnosťami môže pozerať Alfe priamo do očí je Mini Cooper. Ale to je úplne iná trieda, ten skôr žmurká po kolegyňkách ako A1 a MiTo. Schválne tu nespomínam BMW radu 1, či Imprezu. Nebolo by celkom fér porovnávať jablká z hruškami.
Osobne v tom, že tu pod kapotou klepe nafťák nevidím žiaden konflikt. Pri tisícoch kilometroch, ktoré každý mesiac natočím mi akosi stále viac vyhovuje kompromis v podobe výkonného, no úsporného vozenia. Iste, srdce by radšej siahlo po verzii Quadrifoglio Verde so zážihovým 1,75 litrovým turbomotorom s výkonom 232 k. Ten ako jediný nie je vybavený šetriacim systémom Start/Stop. A to je asi aj dobre.
Ale rozum kontruje! Polovičná spotreba a porovnateľná dynamika by mali vyhrať... :) Ak si môžete dovoliť byť trošku nerozumní, určite siahnite po 170 k motore 1,4 MultiAir. Je tak dobrý, technologicky prepracovaný, výkonný a úsporný, že v minuloročnej ankete International Engine of the Year 2010 skóroval ako novinka roka. Predpokladám, že tento rok si vezme víťazstvo. Ak nie absolútne, určite minimálne vo svojej kategórii. Osobne vám teda Giuliettu odporúčam s troma motormi (1,4 MultiAir, 1,75 TBi a 2,0 JTDm) pretože nedať tejto fešande športovosť a silu by bolo hriechom!
Peter TS
Jazdí a vyzerá skvelo. Dosť nemilo som bol prekvapený z miesta na zadných sedadlách. Pri výške nad 180 cm máte problém... Ale, ok. Toto nie je microbus, asi to netreba moc riešiť.
| PLUSY: + dizajn, štýl, + neopozeranosť, + motor (sila, ťah), + spotreba, + bohatá výbava elektroniky podvozka, + jazdné vlastnosti, + cena, + skvelá trakcia, + držanie stopy aj za mokra, + účinok bŕzd. |
MÍNUSY:
|
Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTDm 170
tech data
| Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTDm |
rok výroby 2010 |
| Motor: | turbodúchadlom s variabilnou geometriou lopatiek turbíny prepĺňaný vznetový radový štvorvalec vpredu naprieč s medzichladičom vzduchu, objem 1 956 cm3, vŕtanie x zdvih - 83 x 90,4 mm, kompresný pomer - 16,5:1, priame vstrekovanie Multijet II, vstrekovací pretlak 160 MPa, max. výkon 125 kW (170 k) / 4 000 ot, max. krútiaci moment 350 Nm / 1 750 ot, litrový výkon 62,5 kW / l ( 85 k/l). |
| Pohon: | suchá trecia spojka, mechanická 6-stupňová prevodovka, pohon predných kolies. |
| Podvozok: | nezávislé zavesenie všetkých kolies, vpredu McPherson, vzadu viacprvkový záves, skrutné stabilizátory, kotúčové brzdy p/z 305/264 mm, hrebeňové riadenie s elektrickým posiľňovačom, systémy ABS, TC - protiprekĺz, VDC-stabilizačný systém, DST - dynamic steering torque, Q2 - elektronický samozáverný diferenciál a DNA-zmena charakteru auta na plyne, riadení, tuhosti pruženia, motora a v prípade automatu aj prevodovky. |
| Kolesá: | ľahkozliatinové disky, rozmery diskov 7,5 x 17", rozmery pneumatík - 225/45 R17. |
| Rozmery a hmotnosti: | d x š x v - 4351 x 1798 x 1465 mm, objem kufra - 350 l, pohotovostná hmotnosť - 1 355 kg, výkonová hmotnosť - 10,84 kg / kW, kombinovaná spotreba - 4,7 l/100 km, |
| Dynamické parametre: | max. rýchlosť - 218 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h - 8 s |
| Cena: | Základný model 1,4T (120 k) Progression od 17 150 € (516 660 Sk), Test. verzia 2,0 JTDm (170 k) Distinctive od 25 190 € (758 873 Sk) Oficiálny cenník Alfa Romeo Giulietta |
Vyjadrite svoj názor
-
Autor by sa mal naucit slovenciu a bolo by to hned lepsie. To spodovanie V -> F je az neskutocne....
-
Autor je ťažký východniar. :) Neskutočných na svete je naozaj veľa veľa vecí, ale návrhy na zlepšenie, samozrejme, berieme. Len nie všetky je možné odstrániť hneď, niektoré možno vôbec... :)
-
-
velmi slusne auto od Alfy...motor je myslim idealny do mesta. V klasickom rezime nudny ale po zapnuti D je ta zmena viac nech prekvapiva...a pritom to ma len o 30nm viac.... Vyborne sa nasada do auta, v predu dost miesta, vzadu som sa ako tak s mojimi 191cm naskadal ale vydrzal by som tam max 10 min.
-
pekna recenzia a konecne naozaj zaujimave auto na recenziu :) Dnes rano som ju videl v peknej cervenej, ale ta cierna jej sedi asi viac. Ozaj, co tak niekedy urobit test na Seat Leon Cupra R 300 ?
-
Pokial viem, r300 bola len 10 kusova seria s kitom r300, ktoru predaval iba slovensky importer seatu. Ziskat ju na test by bolo zrejme tazke, pretoze je pravdepodobne tych 10 ks predanych, vzhladom na to, ze bola uvedena uz pred nejakym casom.
-
O 300-ke som cital niekolko clankov, ale nikde nebolo pisane o tom ze by to mala byt limitovana verzia. Aj ked som volal s predajcom, tak nic o limitovanosti nehovoril.
-
-
Lio, nie je to u nás také jednoduché, vymyslieť si auto, ktoré by sme radi skúsili a následne ho dostať. Dá sa brať len to, čo dovozcovia novinárom ponúkajú. Nemám info o tom, že by Cupra R bola v ponuke... Možno nemám správne info :D
-
Maros, chapem. S niektorymi automobilkami je to fakt problem. Seat ma napadol preto, ze motoristicke magaziny sa mu celkovo malo venuju. Podla vyjadrenia SEAt-u kazdy rok robi na niektorom okruhu alebo drahe cupra tour a donesie tam sportove verzie aut na skusobne jazdy(vyjadrenie veducej Seat salonu z Petrzalky - Panonska). Mozno taketo nieco by bolo priestorom aj pre topspeed. Taktiez ako pozeram zacinaju do salonov dodavat do salonov Hyundai Genesis coupe na skusobne jazdy. Mozno by ste mohli niektoreho predajcu oslovit a urobit na to test :) Ber to len ako tip.
-
-
-
Vcelku dobre sa citajuci test a tradicne nadherne fotky. Tiez ma zarazila poznamka o spolahlivosti medzi minusmi (!). Hodnoti sa konkretny testovany automobil, preto tam podla mna (nepodlozeny) imidz v ociach laickej verejnosti nema co hladat. Okrem toho, pokial viem, problemy so spolahlivostou mali twin sparky v modeloch 147 a 156, ktore sa nevyrabaju uz ako dlho... ? Neviem o nijakych problemoch 159 ( Brery, Spidera) ani Mita. Pri Hyundaioch a Kiach tiez napisete otazna spolahlivost (vzhladom na minulost)? Inak dobry test ;-)
-
neskutočne krásne auto... zaujmalo by ma či obidve koncovky výfuku sú funkčné,alebo jedna je tam len na okrasu? A ako to myslíte s tou otáznou spoľahlivosťou? Mate nejaké konkretne informacie čo je na (tejto) Alfe kazové,alebo je to len váš subjektívny názor? chcel by som si ju kúpiť ale asi iba 1.4 MultiAir, aj ked velmi by som chcel prave tuto testovanú verziu,no 25 tis nenaškrabem ani za 5 rokov. škoda že ste nemali na test benzínovú verziu chel by som počuť aký to má zvuk v otáčkach.
-
Spoľahlivosť riešim z ohľadom na predošlé generácie áut tejto značky. Na samotnú Giuliettu je po cca polroku predaja ešte priskoro poznať jej zdatnosť. Benzínovú na test možno ešte tento rok získame...
-
čo k tomu dodať, som alfista tak som vcelku spokojný textom a konfiguráciou. čo sa spolahlivosti týka, už dlhé roky si myslím značka Alfa rieši to, o čom hovoria, že nie je spolahlivé, a darí sa im v tom. nová éra 159, Brera, Spider, MiTo, ďalej Giulietta a už predtým GT boli úplne inak vypracované, konštruované a vyrábané, vďaka čomu spolahlivosť už nie je otázkou. Ale určite každá značka a model má svoje slabosti. Giuliettu som mal možnsoť testovať len 3 dni, 1,4 MultiJet s výkonom 170k, červenej farby a na 18kach diskoch. Hľuk ozaj počuť nad 120km/h ale pre mňa to bolo skôr príjemné, totižto od vozidla tejto kategória nočakávam úplne ticho v kabíne, ako je to napr. vo vyššej strednej triede. Zlepšil sa hluk v kabíne vo vyšších rýchlostiach oproti 156 a 147 a rovnako podvozkovo či motoricky je to skvelé vozidlo. Riadenia je otázkou zvyku a prevodové ústrojenstvo je typické alfácke. Radiaca páka nadmieru bola príjemná a výkon dostačujúci. Na okruhu v Brne som porovnával všetky verzie a môžem potvrdiť, na bežné jazdenie bohate stačí aj najslabšia motorizácia s výkonom 120 koní. Ak zvažujete kúpiť Giuliettu a porovnáte s vozidlami inej značky rovnakej triedy /Golf, Focus, .../, si myslím je to jeden z najkrajších a dokonca ponúka u nás na SR 5 ročnú záruku a naviac viac pozornosti na cestách, akokeby ste boli jazdili inými koncernovými značkami. A nesúhlasím s tou nepracovanosťou prístrojovky oproti nemcom, totižto nemci ďaleko také krásne a fantáziou naplnené prístrojovky ani nakresliť nevedia, nieže vyrobiť, tie nemecké sa mi zdajú byť fádne, nudné!
-
Ďakujem za poctu, konštruktívna kritika vždy poteší. Najmä od fanúšika danej značky, nie len bežného motoristu. Mám známeho, ktorému práve typ GT zhorel do tla... To snáď hovorí za všetko, nie? :) Hluk treba rozlišovať. Motor, ak má dobrý zvuk - áno, veľa. Ale hluk od kolies, či vetra? Načo a komu? Tvary naozaj super, ja píšem o materiáloch, nie o nápadoch... :)
-
-
-
Ďalšie články
Peugeot RCZ 1,6THP 200
Range Rover Evoque 2,0turbo Prestige
Volkswagen Golf GTI VI, gen
