TopSpeed.sk

Walter svoril krásky ako Alfa Romeo 156 a 147.Začiatkom nového tisícročia začal šéfovať dizajnu SEATu. Hlavným výsledkom jeho práce neboli len dizajnovo slušne zvládnuté Seat Ibiza, Altea a Leon, ale celá nová filozofia znacky známu ako auto emoción. Altea a León svojho času (co som, priznám sa, ani nevedel) získali v rokoch 2004 viacero ocenení, medzi nimi aj titul: Najkrajšie auto roka. Ten získal niekoľkokrát.

V roku 2002 sa stal zodpovedným za dizajnérsky smer značky Audi. Tu navrhol mašiny ako Audi A6 (2004), Audi Q7, Audi TT (2006) a Audi A5 (2007). Keď teda tento pán, povie, že typ A5 je jeho najkrajšie dielo, je to rovnaké ako keď Schumi označí niektorú Veľkú Cenu ako svoje najlepšie preteky. Ak aj sledujete F1 pozorne a dobre poznáte autá, nemusíte ani s jedným z nich súhlasiť. Iný Schumiho výkon sa vám môže zdať viac majstrovský, iné auto od Waltera sa vám môže páčiť viac. Ale treba si uvedomiť, že oni o danej veci vedia naozaj všetko a sledujú to, co nik z nás nemá šancu ani len vnímať.

Osobne sa mi Audi A5 mimoriadne páči, to bez debaty. Ale napríklad TT druhej generácie, či A7 od Waltera mi reže viac... Ale nie o tom som chcel. Venujme sa modernizovanej Audi A5, ktorá má sviežejší dizajn od jesene 2011. Na vyskúšanie sme získali model s benzínovým 4-valcom s označením 2,0 TFSI quattro.

A5 s týmto dvojlitrom, s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaním turbom, ponúka v troch výkonových verziách. My sme prevetrali tú najvýkonnejšiu s deklarovaným výkonom 155 kW (211 k). Je to rovnaký agregát, ako nájdete v mnohých výkonnejších autách z rodiny VW Group, za všetky povedzme VW Golf VI. GTI.

Max. výkon je vďaka dobrej turboregulácii k dispozícii v rozmedzí 4300 až 6000 ot. Super regulácia prepĺňania sa prejaví pri údaji rozsahu krútiaceho momentu. 350 Nm vraj dá motor v rozmedzí 1500 až 4200 ot. Najviac si novinku uvedomíte vďaka krásnym novým svetlám, ktorými si Audi svoj vzhľad dlhodobo definuje.

Všetko podstatné je povedané vo videu. Snažil som sa v nom zhodnotiť A5 komplexne, teda typ ako taký, aj tento konkrétny model. Tu už doplním len niekoľko zaujímavostí, ktoré sa do beztak dlhého videa nedostali...

Jazda v režime Efficiency v Drive Select systéme robí z vodiča blbca. Každému vnútri, dokonca aj babám, ktoré toho o autách moc nevedia bolo jasné, že motor pod 1300 ot sa dusí. A vedel som to aj ja, ale keď to takto elektronika chce, nemám veľmi na výber. Akurát všetkým vysvetľovať, že je to v poriadku, chalani v Audi predsa vedia čo robia. A v rovnakom čase, ako prípadný majiteľ, môžem v kútiku duše očakávať koľko desiatok tisíc km motor pripravený točiť aj 7000 ot jazdený na otáčkach typických pre motory ponoriek, či zaoceánskych krížnikov bez poruchy zvládne...

Naopak, brzdy sú viac než dobre zvládnuté. Dajú sa veľmi presne dávkovať, po zošliapnutí dokážu aj opakovane spomaliť lepšie než by kto čakal, akurát škoda, že po veľmi krátkom čase opustenia predajne začnú pískať...

Audi A5 nie je športové auto, len tak vyzerá. Je dynamické, má tuhé pruženie, ale viac než radosť zo športovej jazdy ponúkne majiteľovi štýl, pohodlie a imidž. Pre športovosť treba v prípade Audi siahnu po modeloch S5, či dokonca RS5. Tie však stoja relatívne dosť. Audi A5 si teraz môžete vďaka balíčku Prestige kúpiť za vcelku rozumné peniaze. Veď sa len pozrite nižšie...

základná verzia: A5 Prestige 1,8 TFSI 6-st 170k 34 050 €
testovaná verzia: A5 Prestige 2,0 TFSI quattro S tronic 211 k 43 040 €
top sériová verzia: A5 Prestige 3,0 TDI quattro S tronic 245 k 48 170 €