17.05. 21:31 | Michal Č.
Autorecenzia Peugeot 508 GT
Peugeot 508 2.2 HDi GT
Som si viac než istý, že sme práve svedkami novej životnej etapy automobilky Peugeot. Úprimne priznávam, doteraz boli jej výrobky pre mňa krajne nezaujímavé. Divné tvary alebo diskutabilné jazdné vlasnosti. Nič čo by oslovovalo našu cieľovú skupinu. Ale keď prišla nová 508, spozornel som. A keď bola predstavená verzia 508 GT, vedel som, že toto bude konečne iné kafé. A viete čo? Po osobnej skúsenosti môžem hrdo prehlásiť, že to bolo úplne iné kafé než som čakal! Také správne namiešané!
To prvé čo vás musí zaujať, to je nový dizajnový smer, ktorým sa Peugeot vybral. Okrem 308 CC a RCZ je toto len tretí aktuálny model tejto francúzskej automobilky, ktorý sa mi skutočne páči. Oproti zrušenej 407ke je to obrovský skok vpred, nakoľko sa jedná o proporčne vyvážené auto triezvych tvarov. Mimochodom, je to práve 508, ktorá súčasne nahrádza 407 a 607. Veľkosťou interiéru je takmer identická so 607 ale vonkajšie rozmery sú bližšie k 407. A priemerná pohotovostná hmotnosť pritom klesla o desiatky kilogramov.
508ku dostanete v troch karosárskych verziách: sedan, kombi (SW) a potom aj ako offroadovejšiu RXH. Pre mňa je sedan to najkrajšie z celej palety a preto som rád, že sme na test dostali práve štvordverák. Biela, strieborná alebo čierna farba? Každá sa sem hodí.
Peugeot 508 2.2 HDi GT
Naša testovaná verzia GT je to najlepšie (a najdrahšie) čo vám Peugeot v tejto triede dokáže ponúknuť. Na rozdiel od minulosti je teraz pod kapotou "len" štvorválec a nie V6. Výkon je však vyšší a spotreba nižšia a s kultúrnosťou chodu to tiež nie je zlé, i keď sa to, samozrejme, V6 v tomto smere nevyrovná. Po väčšinu času vám to ale bude jedno, nakoľko agregát je vynikajúco odizolovaný od posádky.
Jediný motor pri GT je 2.2 HDi s výkonom 150 kW /204 k spriahnutý so 6.st. automatickou prevodvkou, ktorej môžete veselo kecať do riadenia pádlami pod volantom. Krútiaci moment je na špičke triedy, keď jeho 450 Nm je k dispozícií už od 2000 o/min. Hneď tu musím napísať, že takto zharmonizovanú automatickú prevodovku s dieselovým motorom je radosť šoférovať. Jej chod je pritom hladký a radenie rýchle. Sakra, pripomína to relkamný materiál, ale to len vďaka tomu, že na mňa táto technika spravila dojem. A to mám pri slovách diesel a nafta vyrážky po celom tele...
Peugeot 508 GT má potenciál príjemne prekvapiť aj zarytého odporcu francúzskych áut
Interiér je taktiež miesto, kde sa odohralo veľa zmien, samozrejme k lepšiemu. Dovolím si tvrdiť, že sa jedná o ďaleko podarenejšiu kreáciu ako napríklad v Mondeu. V tejto najvyššej verzií je to skutočne luxusne pôsobiaci interiér, plne porovnatelný s tým napríklad v Passate avšak nemecká nuda sa tu nekoná.
Použité materiály ale aj samotné vyhotovenie znesie aj tie najprísnejšie kritéria. Na francúzske auto je toto nezvyklé, ale aj napríklad logika umiestnenia ovládačov je vcelku dobrá. Teda až na ten pretlačítkovaný volant. To je naozaj taký problém spraviť niečo podobné ako u nemeckej alebo švédskej konkurencie?
Sedačky, posed, miesto na sedenie, to všetko je v tomto automobile zvládnuté veľmi dobre, ale neodpustím si kritiku na nedostatok odkladacích priehradok najmä v prednej časti kabíny. Kam si mám dať mobil? Peňaženku? Kľúče od domu? Do tej prťavej lakťovej opierky? Ach, škoda...
A na záver ešte pridáme jedno upozornenie: po daždi alebo po umývaní auta neskúšajte otvoriť kufor, najmä ak v ňom máte batožinu. Prečo? Lebo vám všetká voda zo zadnej kapoty "šikovne" stečie priamo dnu na veci. Zamrzí...
Interiér Peugeot 508 2.2 HDi GT
To najpodstatnejšie je ale v tomto prípade podvozok. Písmená GT totiž dokonale vystihujú charakter tohto auta: veľká loď na dlhé a pohodlné cestovanie s nadpriemernými jazdnými vlastnosťami. Ako ste už vo videu počuli, tie sú naladené úplne netradične na tohto výrobcu, doslova až nemecky tvrdé ale zároveň robustné. Presne to sú tie slová, ktorými by som opísal spôsob, akým sa 508 GT dokáže popasovať s cestami.
Táto vrcholová verzia je totiž jediná, čo zdedila po 407 prednú nápravu (dve trojuholníkové ramená) ktorá bola navyše ešte viac poladená. Výsledkom je auto, ktoré vás baví šoférovať aj na kľukatých a ostrejších cestách. A to je v prípade Peugeotu skutočne čo povedať!
Až pri samotnej jazde (povedzme o niečo ostrejšej ako sa bežne jazdí) objavíte ďalší dôvod, prečo bol uprednostnený štvorválec pred šesťválcom - hmotnosť nad prednou nápravou! Spojenie podvozok + motor + automatická prevodovka je u GT skutočne podarené a ani náznakom nepripomína chovanie starej 407. Kdeže! Či už sa do zákruty vrháte pod plnými brzdami alebo uprostred nej akcelerujete na plný plyn, vždy máte pocit dominancie podvozku nad motorom, presne ako to má byť! Ani veľké nízkoprofilové kolesá (235/45 R18) neuberajú na kvalite jazdy, resp nikdy počas testu sa mi nestalo, že by o sebe dali vedieť ranou pri trafení diery na ceste.
Motor v Peugeot 508 2.2 HDi GT
Stráviť s Peugeotom 508 GT more času bolo pre mňa potešením. Priemerná spotreba sa pohybuje niekde okolo 7 litrov na 100 km. Áno, nie je to ultra úsporné auto, ale na ponúkaný výkon a jazdné vlastnosti je to viac než slušné. Celkovo vzaté, 508ka sa podarila po takmer každej stránke.
Teší ma aj fakt, že toto je auto, ktoré sa môže priamo postaviť konkurentom v triede ako je Passat, Mondeo, Insignia, Superb. A to vravím úplne vážne. Jediné čo ale budete musieť prekusnúť je cena. Nie, nie je vôbec zlá za takto podarené auto, otázka však stojí ináč: dáte za Peugeot takmer 40 000 EUR?
Lucia
Príjemné auto na dlhé cesty, ktoré je z úplne inej kategórie než predchodca
Peugeot 508 2.2 HDi GT
|
PLUSY:
+ design,
|
MÍNUSY:
- odkladací priestor |
| Peugeot 508 2.2 HDi GT |
rok výroby 2011 |
| Motor: |
vznetový 4-valec vpredu naprieč, prepĺňanie jedným turbom, objem 2179 cm3, max. výkon 150 kW (204 k) / 3500 ot, max. krútiaci moment 450 Nm / 2000 ot. |
| Pohon: | automatická 6-stupňová prevodovka, pohon predných kolies |
| Podvozok: | zavesenie predných kolies s lichobežníkovou nápravou, vzadu štvorprvková náprava, kotúčové brzdy, ABS, rozdelenie brzdovej sily EBD, brzdový asistent EBA, stabilizácia ESP, elektrický posiľňovač riadenia EPS. |
| Kolesá: | ľahkozliatinové disky, rozmery diskov 18", pneu 225/40 R18 |
| Rozmery a hmotnosti: |
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4792/1853/1456, objem kufra - 497 l, pohotovostná hmotnosť - 1736kg, kombinovaná spotreba - 7,0 l/100 km |
| Dynamické parametre: |
max. rýchlosť - 234km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h - 8,2 s |
| Cena: |
Základný model - od 20 900 €, testovaná verzia 37 800 € |
Vyjadrite svoj názor
-
Na začiatok chcem zdôrazniť, že som majitelom nemeckého auta ;) Zatekajúci kufor je už neaktuálny, aktuálne sa to už nevyskytuje, opravujú to zdarma na požiadanie, prípadne pri prvej servisnej prehliadke. Málo odkladacieho priestoru, kam z kľúčami, dokladmi... Zrejme si nenašiel veľkú odkladaciu skrinku pod volantom, kde sa to všetko v pohode zmestí. A porovnávať Peugeot z VW mi pripadá tak scestné, ako porovnávať Kofolu a Coca colu. Chvala Bohu, že je tu niečo odlišné, niečo čo nieje nudne štandardné. Prasat poznám, mám ho žiaľ v robote. Tak nudné a neosobné auto som snáď ešte nezažil, vodič je odfiltrovaný úplne od všetkého, po 1000km snáď aj od svojho života, názoru a vkusu...
-
MaroS TS mozno som velmi kriticka, ale chcem, aby ste si to ziobrali k srdcua na sebe pracovali, vase tesky su taky odvar, ale snad to bude lepsie? preco si nenapisla nic na to, ze ste sa pomylili s tou sirkou? A aj ostatne chyba robite e velke chyby
-
Reqelka, berieme si to k srdcu, no posúď sama a skús nájsť riešenie... Tých pár chýb, ktoré sa v našich textoch objavuje si uvedomujeme a mrzí nás to. Na druhej strane, žiaľ, v aktuálnom stave na tomto moc nie je možné viac zapracovať, pretože nás všetkých vyťažuje najmä práca, ktorá nás živí. Nie je preto veľmi kapacitne možné venovať tomuto projektu viac času...
-
-
V teste šírka 2068 a tu v člôanku šírka auta 1853. Stále sa udáva širka bez sp. zrkadiel. Musíte vela, ale velmi vela na sebe ešte pracovať. Aj taka chybička je chybička.
-
smiechu sa asi nezdržím... Keď niekto napíše, že treba na sebe ešte veľa ale naozaj veľa pracovať, je to rovno povedané, že všetko čo tu je, je celé zle... To si chcela povedať? Lebo ak áno, tak ďakujem pekne za max. "konštruktívnu" kritiku a daj niečo aj na budúce...
-
-
Neviem aku filozofiu ma automobilka peugeot ale preco nemaju v ponuke pre takuto "limuzinu" aj pohon 4x4 ? Preco nemaju silnejsi naftovy motor okolo 240 koni, alebo vrcholny benzin okolo 300 koni ? Ved maju velke zazemie vo svete motorsportu tak preco neaplikuju tieto skusenosti do motorizacie civilnych aut ?
-
tak interier je pekny ale co sa tyka dizajnu tak absolutne mi nieje po chuti ... otras, v topgeare by mu nalozili dost !
-
Čo sa týka topgearu tak tam ho pochválili za dizajn aj s ostatnými autami s Francúzska
-
Čo sa týka toho názoru s topgearom tak tam ho chválili :)
-
-
tak dnes som bol zhodou okolnosti v pezote a sadol som si do 508cky. Moj dojem je, ze sa mi v 407 lepsie sedi, miesta do sirky je tam viac. Sedak ma sice lepsie bocne vedenie, ale mne sedi viac ten v 407 a 407 ma viac priestoru pre prave koleno(mam 196cm). Materialy isli kvalitou dole oproti 407, uz to nie je imitacia koze, ale guma. Takze teraz sa uz da porovnat s pasatom :-) Odkladacich priestorov je tam sice malo, ale viac ako u 407. Radiaca paka u tej 508, no neviem, ked som zaradil jednotku a pustil paku, tak sa paka posunula, ako keby do polohy trojky(taku volu to ma). Takze keby som len podunul paku k sebe, tak zaradim trojku, treba tu paku tlacit aj smerom ku kolenu, aby som z jednotky zaradil trojku. 407 mam automat, na ten nemam zleho slova, takze urcite odporucam automat aj u 508. V 508 som si ale nakoniec nasiel svoju polohu a vedel by som si predstavit aj dlhsiu cestu, ale urcite by to bolo menej pohodlne ako so 407, s ktorou som bol v poho aj po 800km.
-
vy porovnavate interier s pasatom? no tak to musel ist pezot kvalitou dole, lebo 407cka ma kvalitnejsi interier ako pasat. Jedina kvalitna cast na pasate vinterieri je vrch palubnej dosky. Takyto material sa v 407 nachadza uplne vsade, okrem spodku dveri. Ak teda porovnavate 508 s pasatom ,tak musel ist dole s kvalitou interieru. Lebo interier pasatu (kvalita materialov) sa neda porovat so 407, je tam rozdiel v urovni triedy...neporovnavam zakladne vybavy, ale skoro fullky, kedze jazdim na oboch.
-
Čaute hoši, k tomu zatekaniu: počas nášho testu síce nepršalo, ale stačilo výjsť z umyvárky a otvoriť zadný kufor - všetká tá voda čo ostala na zadnej kapote sa vyliala rovno dnu na batožinu... takže tak :)
-
Dakujeme za vysvetlenie :) lebo z tej +/- tabulky to vyznelo dost smiesne, ze auto za +30tisic € zateka ak prsi :)
-
-
minus: - do kufra tečie voda ak vonku prší? :)
-
nikde som tu nenasiel nejaku zmienku o bocnom vedeni sedadiel. Zabudli ste pani to treba tiez spomenut :) bo pri hodnoteni ze auto je "tvrdsie, presnejsie a zabavnejsie" by sa to patrilo vediet :)
-
ako moze pri takomto DRAHOM aute tiect do kufra voda :D
-
Ďalšie články
Nasledujúci článok: Hyundai Genesis Coupé 3,8 V6 AT
Peugeot RCZ 1,6THP 200
Range Rover Evoque 2,0turbo Prestige
Volkswagen Golf GTI VI, gen
