17.05. 21:31 | Michal Č.
Test: Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC
Honda Accord Tourer vyzerá ako určený pre Ameriku
Honda má medzi priaznivcami kvalitných a športovo ladených áut veľmi dobré meno. Typ Accord tiež. Ale vo väčšine prípadov sa jedná už o nostalgiu, než súčasnú realitu. Vždy ma zamrzí, že medzi nami už nie sú káry ako Accord Type R, Mazda 6 MPS, Ford Mondeo ST, Alfa Romeo 159 GTA a podobné... OKa, jasné. Sú tu iné, nové, ktoré tu predtým neboli, alebo prišli neskôr, ako Passat R36, Insignia OPC, ale každému je snáď jasné, že súčasná ponuka ostrých, športových, neprémiových sedanov je dnes azda len tretinou toho, čo tu bolo pred desaťročím. Honda ako náplasť tým, ktorí by radi športovejší Accord ponúka výbavu Type S. Na jednej strane Type S možno prináša niekoľko dôvodov, prečo si ho vybrať, ale úprimne, nie je to eRko. Veď Accord Type S môžete mať aj s nafťákom. ERko si všetci pamätáme ako ostrý, atmosférický štvorvalec.
Honda Accord Tourer 2.2. i-DTEC, sa nám vo verzii kombi páči viac než sedan
Aktuálny najvýkonnejší model v type Accord má 2,4 litrový štvorvalec i-VTEC. Kým technické údaje s max. výkonom 147 kW (200 k) pri 7 000 ot a 234 Nm pri 4 300 - 4 400 ot športovcov neurazia, ledva sa líšia od parametrov 2,2 litrového vznetového motora. Zážihová verzia má vyššiu maximálku 222 km/h a zrýchlenie z pokoja na stovku za 8,4 s, v porovnaní s údajmi pre najvýkonnejšiu vznetovú verziu s 217 km/h a 9,1 s sú to zanedbateľné rozdiely. Ba dovolím si tvrdiť, že vznetová verzia 2,2 i-DTEC je vďaka skvelému priebehu a veľkému krútiacemu momentu v dennej premávke rýchlejšie vozenie. Je smutné, že Honda, typický producent skvelých zážihových motorov a športových áut má na vrchole potravinového reťazca ropáka. Ale to je smutná správa len pre oktánofilov. Tí, ktorí dokážu využiť a oceniť možnosti moderných turbodízlov majú dôvod na široký úsmev.
Accord 2,2 i-DTEC nie je vhodná pre oktánofilov, ako asi žiaden nafťák. No tí, ktorí dokážu využiť a oceniť prednosti moderného silného štvorvalca majú dôvod na široký úsmev!
Honda ponúka vznetový motor s objemom 2,2 l v dvoch výkonových verziách. Do leta tohto roka bola v ponuke len 150 koňová verzia. Tú ste mohli mať so 6-stupňovým manuálom, alebo 5-stupňovým automatom. Nie len objem motora o 10% väčší ako má európska konkurencia, ale ani výkon nezodpovedali tomu, čo by každý očakával. Honda musela konať, lebo odliv zákazníkov poškuľujúcich po výkonnom nafťáku bol v Európe veľmi veľký. Pripravili novú verziu motora, ktorého parametre sú dnes úplne špičkové. Nie len v oblasti výkonu, ale aj kultúry chodu a spotreby. Litrovým výkonom 81,5 k síce zaostáva za BMW 2,0d o celých 6 k. No v konečnom dôsledku vám asi môže byť jedno, či vašich cca 180 k pochádza z objemu 2,2, alebo rovných dvoch litrov, nie?
Honda Accord Tourer 2.2. i-DTEC je veľkým prekvapením. V pozitívnom zmysle.
U partnera, vo firme MM RACING nám dal nový radový 4-valec milé prekvapko. Výrobcom uvádzané výkonové parametre 132 kW (180 k) pri 4 000 ot a 380 Nm v rozsahu 2 000 až 2 750 ot značne prekonal. Namerané maximá skutočne hovoria za všetko. Motor podá výkon až 148 kW (201 k) pri 3 800 ot a dokonca 424 Nm pri 2 600 ot. Skvelých 420 Nm ponúkol v rozsahu 2 200 až 3 100 ot. Stratový výkon v hnacom ústrojenstve je aj vďaka tomu, že sa jedná o predokolku len necelých 30 kW (40 k).
Aktuálny Accord sa bez kompromisov radí medzi najlepšie autá kategórie. Kvalitu, špičkové jazdné vlastnosti a výkonný motor dopĺňajú rozmery kvalitne spracovaného interiéru, komfortné cestovanie, veľký kufor, originálny dizajn i fakt, že nie každý bude jazdiť na rovnakom aute inej farby, čo sa o Passate, Avensise alebo Vectre povedať nedá. Keď som Accord testoval, medzi mínusmi som mal poznačenú aj vysokú štartovaciu cenu od 35 250 €. V priebehu jesene to Honda zmenila. Verzia 2,2 i-DTEC je v ponuke v športovo ladenej Type S o takmer 3 000 € nižšie, už za 32 600 €.
Interiér v aktuálnej Honde Accord síce nie je celkom na úrovni Nemeckých a Švédskych áut tejto triedy, ale na japoncov je to značný posun vpred.
Honda Accord je plnohodnotné moderné auto. Nie len, že všetky jej motory takmer rok pred termínom spĺňali prísnejšiu emisnú normu Euro5, ale v stále prísnejšom hodnotení EuroNCAP získal aktuálny Accord skvelé hodnotenie podčiarknuté piatimi hviezdičkami. Podrobnejšie výsledky si môžete pozrieť v nasledovných obrázkoch, alebo veľmi podrobný popis je na stiahnutie v PDF formáte - 2009 Honda Accord EuroNCAP.
2009 Honda Accord EuroNCAP hodnotenie
2009 Honda Accord EuroNCAP hodnotenie
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC
| PLUSY: + zaujímavý tvar, najmä kombi, + komfortné cestovanie, + ohromne tichá vnútri i vonku, + výkonný vznetový motor, + komunikatívne riadenie, + hodnostnejši interiér než iní japonci, + viac než dosť miesta pre 4 dospelých, + komfortné/športové predné sedadlá, + cena od 32 600 € (model Type S). |
MÍNUSY: |
Peter TS
Toto je viac než len vydarená alternatíva k zabehnutým nemeckým uberwagen. Ak uvažujete o kúpe auta z tohto segmentu, tak nenechávajte túto Hondu bokom!
Vyjadrite svoj názor
-
Mam Hondu Accord 2,2 i-dtec od roku 2009.Najazdenych mam 250tis km.Mozem iba potvrdit spominany komentar-vozidlo je super a bez akychkolvek problemov a poruch.jedine , co mi na 150 konovej verzii vadilo, bol slabsi motor. Vyriesil som to nacipovanim u mm-racing Ba a som maximalne spokojny.DOPORUCUJEM
-
fajn test; auto mám 2 roky a som spokojný; prečipovaný motor má 192 k a 420 Nm a jazda sním je radostná.
-
V minusoch su uvedene velmi dlhe prevody... to sa asi autor pomylil. Je pravdou, ze prevodovka je v minusoch, ale vdaka tomu, ze ma kratke prevody, nie dlhe. To je dosledok, ze sa rychlo radi nahor, lebo motor ide rychlo do otacok. Asi mala chyba, ale pochopili sme dufam viaceri...
-
Stewee, nepomýlil som sa. Naozaj má tento Accord dlhé prevody a ako píšem a hovorím, vždy som musel jazdiť o jeden stupeň nižšie než som pre úspornú jazdu zvyknutý... Všade, naozaj všade okrem diaľnice som musel mať pre správne otáčky motora o jeden stupeň menej. Nie je tu žiaden omyl. Pre spotrebu je to vlastne super, trpí tým dynamika...
-
Ak si pamatas, kolko otacok motor tocil na 6-tom prevodovom stupni pri max. povolenej rychlosti na dialnici (130km/h) ??? Mam pocit, ze toci dost neobvykle vysoko. Pri najvyssom stupni by som ocakaval otacky niekde okolo 2200 - 2300. Ak to bolo viac, je to o nicom.
-
Pišťa, nepamätám si to už presne, auto som mal v auguste, ale nebolo to viac než 2400 ot. Ak by to ale aj bolo menej, tento samotný údaj nepovie presne, či je prevodovka "dlhá" alebo "krátka". Mnoho áut má práve posledný stupeň posunutý inak ako ostatné, preto len podľa otáčok na najvyššom stupni nemožno prevodovku klasifikovať.
-
-
-
-
Vrela vdaka za test tohto auta s touto konkretnou motorizaciou, pretoze testov na nete s 2,2 iDTEC je kopec, ale len pre tu slabsiu verziu. Konecne pekny, nie velmi rozsiahly test, ale oziveny videom, co je unikatne. Mozno by bolo fajn, ak by bolo viac ukazok z jazdy, ako aj prejazdy medzi kuzelkami (naklon karoserie a drzanie stopy). Kazdopadne ste posunuli rozmer testov aut o jednu kategoriu vyssie aj pri zohladneni vyssie mnou uvedenych drobnosti, ktore mi chybali. Velmi zvazujem tuto motorizaciu, avsak v hre je od Accordu este 2,0 iVTEC ako aj 2,4iVTEC. Je skutocne velmi zlozite sa rozhodnut medzi tymito motorizaciami. Niekde som cital v teste 2,4ky, ze ma velmi milu spotrebu, ak sa vodic sprava zdrzanlivo. Avsak mestsky rezim si svoje zapyta. Uzasne porovnanie by bolo v teste zobrat vsetky spomenute motorizacie a vzajomne ich porovnat a cez par jednoduchych vzorcov zargumentovat vyhodu jedneho pred ostatnymi. Je vsak samozrejme priliz optimisticke ocakavat, ze sa budete venovat jednemu modelu tak podrobne, ked denne na nas trh pribuda kopec novych modelov. Je velkou skodou, ze Accord neponuka stvorkolku, ako napr. Skoda. Ved pohon vsetkych kolies od Legendu dokonca predci \\\"uzasny\\\" pohon od BMW. Je tu par neduhov, ktore by stalo za to prepracovat na Accorde, ale Japonsko je asi priliz daleko od Europy, aby vedeli hondisti ponuknut auto, ktore bude maximalne vyhovovat europanom. Urcite by prevodovka potrebovala odlahcit v tom zmysle, aby motor v sestke netocil pri 130tke tak zbytocne vysoke otacky. Motor ma dost silny krutiaci moment na to, aby ho bolo treba drzat cez vyssie otacky v pohotovosti pre pripad zrychlenia. Inak uzasne auto, dizajn rovnako uzasny.
-
Fotky su samozrejme kvalitne ako vzdy. Akurat Maros tentokrat nie je taky presvedcivy pred kamerou ako naposledy, si zasa improvizoval bez pripravy co? ;-) Ale inak fajne video, tych zopar dynamickych prejazdov to trochu osviezilo. Len som mal trochu gulas v tom, ci to auto teda je sportove ci nie. Raz hovoris o sportovych jazdnych vlastnostiach, potom zas ze to auto si nikto nekupi na rezanie zakrut a ze je to hlavne komfortne vozenie no a nakoniec vidim v minusoch "pruzenie nie pre nase cesty". Este sa mi zda, ze rozmerovo sa auto neblizi vyssej strednej triede, je to klasicka ta nafuknuta stredna trieda ako Mondeo ci Passat. Skor cenova politika Hondy tlaci to auto do premioveho segmentu strednej triedy, a to je trochu nebezpecne, pretoze 320d je velmi blizko a jazdnymi vlastnostami aj dynamikou tuto Hondu prevalcuje.
-
caves Laci. Len mi neda zareagovat na tu poslednu vetu kde pises, ze BMW 320d je velmi blizko tomuto Accordu. Velkostou a komfortom urcite nie a prave o tieto dve veci tu najma ide (z mojho podladu samozrejme).
-
Komfort posudit neviem, interier bude v Honde urcite väcsi. Myslel som to tak, ze Honda sa blizi 320d cenovo, a to je dost odvazne. Ja by som teda nevahal a dolozil drobne na BMW. Kufor ma Honda podpriemerny vzhladom na vonkajsie rozmery, takze ked nevozis vzadu dvojmetrovych ludi, sportovo zalozeni sa viac vysantia v BMW a ti pohodlni zas si uziju ovela vacsi komfort v Ceckovom Medvedovi. Aj ked je pravda, ze za cenu Hondy by boli Nemci horsie vybaveni.
-
-
-
Pani super test, video, vyborna volba auta, ale tie fotky ajjajaja vobec na nich nie je vidno detail auta, nie je tam jedna poriadna fotka interieru, a vobec nicoho. Pozrel som si u vas test auta a pre fotky som musel ist na inu stranku. Nieco na zamyslenie vasmu fotografovi .
-
Servus Pali, po dlhej dobe prva reklamacia ku fotkam. Noze mi ukaz stranku, kde si si siel pozriet tie fotografie, nech viem, co ti na tychto chybalo :)
-
Nie som odborník na foto ani profi fotograf ale ako bežný smrtelník môžem povedať, že na tejto stránke som ešte nevidel zlé foto.
-
-
-
nadherne, vynikajuco spracovane auto. keby malo allroad verziu a kvalitny v6 k tomu, bola by to jasna volba... skoda lebo 4wd ma honda na vysokej urovni (legend) a v US maju aj accord allroad (aj ked designovo na EU combi nema )
-
Velmi pekný test! Video bolo dosť dynamické, a tak akurát-ani dlhé ani krátke. Pekne spracované,auto nestálo, dokonca sa mi velmi páčila tá ukážka pískajúcich gúm v zákrute, užitočná informácia a bolo to aj pekne načasované ked o tom Maroš povedal a auto prešlo zákrutou. Aj mne sa páči Tourer viacej ako sedan, a po Super-Be je to druhý kombík ktorý sa mi vôbec páči :)) ja tie kombíky akosi vôbec nemusím...
-
velmi ste ma potesi testom hondy a testov japonskych aut by malo byt vo vseobecnosti viac aby sa narod slovensky trosku spamatal z predsudkov k japoncom a korejcom a prestal uctievat vsadepritomne koncernove ubervageny...mam ale par pripomienok.v tomto pripade sa mi zda byt video prilis kratke, mohli ste trochu viac pospominat vybavu ktora je podlamna za danu cenu velmi velmi fajn a mnoho vyrobcov ju ma len pre vyssie modely pripadne ju zacala ponukat az nedavno napr. hondacky tempomat a system sledovania jazdnych pruhov.ale inak thumbs up chlapci a som rad ze ste spomenuli tichost lebo ta je fakt ohromna
-
konece zaujimave auticko. Toho Accord type fakt skoda....
Ďalšie články
Peugeot RCZ 1,6THP 200
Range Rover Evoque 2,0turbo Prestige
Volkswagen Golf GTI VI, gen
