04.02. 15:46 | Adam
Honda CR-Z je takmer dokonalá
Honda CR-Z je prelomová mašina! Prvý športový hybrid vyrábaný sériovo a prvý s manuálnou prevodovkou. Nie len skratka CR-Z (Compact Renaissance Zero), ale hlavne koncept a dizajn jasne a hrdo odkazujú na legendárneho predchodcu CR-X I. a II. generácie. Naozaj sa veľa teším, že Honda po dvoch desaťročiach konečne prišla s modernou verziou drobného športiaku, ktorý opantal mládež na troch kontinentoch. Prvý kontakt s ňou, na autosalóne v Ženeve, bol krátky a strohý. Došlo nám, že drobec si zaslúži pozornosť a mal predpoklady pre obdiv. Druhý kontakt prvý dojem nie len potvrdil, ale výrazne prehĺbil. Bol dlhší, intenzívnejší a nezabudnuteľný. Po niekoľkých hodinách a asi 50 km môžem smelo kričať: "Honda CR-Z je vskutku skvelá kára!"
Na slovenskej prezentácii som bol sám, čo neposkytlo podmienky pre natočenie klasického videa s moderovanými vstupmi. Na teraz vám ako prvé slovenské médium prinášame komplexnú informáciu a prvé video jazdy Hondy CR-Z po slovenskej zemi.
Honda CR-Z je HYBRID. To treba načmárať veľkými písmenami. Už tretí v sériovej výrobe značky. Ale len tento jediný mi dáva dôvod na úsmev. Po rokoch maximálne efektívnych hybridov ako Prius, Civic hybrid či Insight som začínal mať vrásky z budúcnosti športových áut. Iste, medzičasom Porsche tiež v Ženeve spolu s Ferrari predstavili 911 GT3 R Hybrid a 599 HY-KERS. Ale úprimne. Jednak sú to mašiny, na ktoré skoro nik nesiahne a nerobia ich vo veľkom pre verejnosť. Prvenstvo skutočne športového hybridu podľa mňa patrí typu CR-Z. A môžem zodpovedne povedať, že je to skvelý začiatok novej éry automobilizmu! K dokonalému mu chýba len jedna vec. A to je vzhľadom na množstvo parametrov, ktoré na autách prísne hodnotím skvelý štart. Ale poďme postupne.
Skratka IMA bude v Hondách stále častejšie. Je to modernejší a zvodnejší spôsob ako všetkým povedať, že auto má dva zdroje pohonu, teda je to hybrid.
Honda CR-Z je hybrid, ktorý spája klasický zážihový spaľovací motor s elektromotorom. Klasika, ktorá je v sériovej výrobe už viac než 10 rokov. Toto autíčko však základnej kombinácii pridáva mnoho prvkov, ktoré ho robia výnimočným. 6-stupňová manuálna prevodovka zďaleka nie je všetko, ale aj tá stojí za extra zmienku. Radenie je totiž mimoriadne vydarené. Nie je tak neuveriteľne krátke ako má Mazda mx-5, že preradím zápästím, ani tak technokratické ako má Integra. Je úžasne presné, nie gumené, ľahké, no športovo tuhé, krátke, no primerane. Prosto to naj od hondy.
Ohromne sa mi páči aj samotný dizajn. Podľa mňa Honda CR-X po 20. rokoch nemohla vyzerať lepšie. CR-Z má všetky prvky predchodcu, ktorými si nás získala. Samozrejme, je väčšia. Jej tvary to dobre maskujú, čo dnes dizajnéri dokazujú na mnohých znovuzrodeniach starých áut. Čas naozaj štrašne letí. Prototyp CR-Z predstavil šéf hondy už v októbri 2007 na Tokyo Motor Show. Uviedol, že firma pracuje na sériovom modeli, ktorý bude športový, efektívny a cenovo veľmi zaujímavý. Prvý a tretí fakt môžem bez väčších výhrad potvrdiť. CR-Z má naozaj takmer všetky prvky športovej DNA a pri pohľade na cenník pre slovenský trh mi tiež nezabehne. S vedomím, že si kupujete jeden z najmodernejších a najefektívnejších športiakov sveta, ceny od 21 700 € pre základný model S až po 25 300 pre špičkový GT Top sú naozaj veľmi prijateľné. Nehovoriac o tom, že Honda už v základnej výbave ponúka veľmi slušnú porciu zaujímavostí. V ponuke sú 4 stupne výbavy, každý z nich je od predošlého drahší o presne 1 200 €. eSko teda stojí len 21 700 €, Sport 22 900 €, GT je za 24 100 € a GT Top za 25 300 €. Môj tip je verzia GT, ktorá na rozdiel od Top nemá len panoramatickú strechu a kožený interiér. Osobne celokožené sedadlá radšej neberiem a panorámu v pravom, a beztak dobre presklenom športiaku iste nepotrebujem.
Honda CR-Z je takmer dokonalá. Chýba jej len o tretinu viac sily. Ako prvý sériový športový hybrid ostane míľnikom a možno rovnakou legendou ako kedysi Golf GTI.
Na niektorých trhoch bude CR-Z k dispozícii aj s bezstupňovou samočinnou CVT prevodovkou.
Keď padlo rozhodnutie vytvoriť športový hybrid, vývojový tím mal rovnako ako každý isté ciele a etalóny. Má ich každé nové auto. V prípade typu CR-Z je pre jej jedinečnosť o to zaujímavejšie poznať základné myšlienky tvorcov a latky pre porovnanie. Základná myšlienka drobného hatchbacku je auto pre radosť z jazdy s typickými vlastnosťami Honda. CR-Z si bralo inšpiráciu v type Elise od Lotusu, v MINI od BMW a tiež od Scirocco od VW.
Môžem potvrdiť, že v mnohom sa im to podarilo, v niečom dokonca prekonali autá, ktoré stáli ako referenčné. CR-Z má totiž okrem vydareného dizajnu a veľmi slušnéjo spracovania podstatne viac. Mňa najviac dostali nasledovné veci: perfektný športový posed. Nič pre starších ľudí, pretože sadnúť si treba naozaj nízko. Sedák je prakticky na podlahe, možnosti nastavenia sedadla i volantu pokryjú všetko čo môže jazdec potrebovať. Problémová bude asi výška strechy. Tu sa kompromisy hľadajú naozaj veľmi ťažko. Pre mňa je dokonalá, ale ja som drobec. Odhadujem, že ľudia do 185 cm si tu posedia perfektne, ostatní môžu mať problém miestom nad a vedľa hlavy. Pravý stĺpik strechy totiž ovplyvňuje vnútrorný priestor.
Radenie 6-stupňovej prevodovky som už pochválil. A pochválim aj riadenie. Je super, presne také, aké si zaslúži tento druh auta aj jeho majitelia. Ostré, presné, čitateľné. Jeho účinok dokonca možno menit podľa zvoleného režimu nastavenie auta. Agilita, schopnosti podvozka držať stopu, informovať o situácii pod kolesami a prenos týchto informácii do volantu a tenkého sedadla sú vysoko nadpriemerné. Už teraz sa teším na plnohodnotný test.
Pracovisko vodiča je perfektné. Čo by pracovisko? Toto je ihrisko, vážení!
Hovoríte si, samé chvály? Nepomôžem si, CR-Z je naozaj mimoriadne vydarená. Ale žiaľ, mám aj jednu vec, ktorá ma dosť mrzí. CR-Z poháňa radový 4-valec s variabilným časovaním ventilov i-VTEC s objemom 1,5 l. Motor je navrhnutý pre spaľovanie chudobnej zmesi. Nezabúdajte, že toto auto vzniklo hlavne ako dôkaz, že aj športové auto dokáže byť úsporné a efektívne. A to má dôsledky. Keďže motor zväčša nespaľuje bohatú zmes, jeho max. výkon je 84 kW (114 k) pri 6 100 ot a krútiaci moment 145 Nm pri 4 800 ot. Tieto čísla nie sú celkom podľa mojich očakávaní. K nim si treba pri plnej akcelerácii prirátať aj schopnosti elektromotora. Ten má 10 kW (14 k) pri 1 500 ot, ale až 78 Nm pri už 1000 ot. Výsledné čísla Hondy CR-Z by sa zdali byť už celkom fajn - 94 kW (128 k) a 223 Nm. Teda na tú váhu, necelých 1 250 kg. Žiaľ, také priamočiare to nie je. Keď dáva silu elektromotor, spalovací motor ešte nevládze. Potom prichádza fáza prekrytia ich sily a vo vysokých otáčkach preberá silu už hlavne švorvalec. Honda uvádza kombinovaný max. výkon motora a IMA pre CR-Z na 91 kW, teda 124 k a 178 Nm.
Honda CR-Z nie je žiaden leňochod! To v žiadnom prípade. Skôr naopak. Je príjemne dynamická. Aj vďaka malej pohotovostnej hmotnosti len 1 245 kg. Z pokoja dokáže zrýchliť za 10 s a vyvinie rovných 200 km/h. Ale predsa len, zniesla by o poznanie viac. Myslím, že s objemom motora nie je vôbec problém. Mimochodom, je a na dlho asi ostane jediný motor v ponuke. Viem si predstaviť, že vývoj hybridu je podstatne zložitejší a preto tu nemožno očakávať 2, 3 motory v ponuke ako pri iných autách. Problém je jeho litrový výkon len 56 kW/ l. Veľmi by sa tu hodilo čosi viac typické pre Hondu. Niečo čo má litrový výkon na úrovni aspoň 70 kW (95 k), teda celkovo cez 105 kW a točí aspoň 7 500, nie 6 200 ot.
Takto vyzerá moderné malé športové auto.
Ako sa to prejavuje? CR-Z vyrazí vcelku dobre. Zrýchlenie do 10 s sa ešte dá považovať za športové. Problém je tu s odpormi. Stačí, že si do tohto drobného kupé sadnú dvaja, čím okamžitá hmotnosť vzrastie oproti pohotovostnej o cca 150 kg. Takto to nie je ono. Alebo kopce. Smerom hore ich CR-Z tiež nerada. Rovina, prípadne klesanie, tam je až prekvapivo zdatná. Hlavne vďaka skvelému podvozku a výbornému riadeniu.
Mnohí iste čakáte, že sa na záver článku dozviete, či je aj sktutočne úsporná. To vám, žiaľ, zatiaľ nemôžem komentovať. CR-Z dokáže fungovať v troch režimoch, ECO, NORMAL a SPORT. Skúste hádať, ktorý som mal zapnutý po celý čas ja? Môj zážitok s ňou bol po celý čas taká zábava, že na ekonomickú jazdu som nemal najmenšie pomyslenie. Môžem však bez výhrad potvdiť ďalší zámer. Keď už CR-Z ide, mám na mysli IDE, tak je skutočne FUN TO DRIVE.
Osobne Honde CR-Z želám veľké úspechy a obľubu. Zdá sa, že to nebude len prianie, ale realita. Predaj tohto typu sa na domácom japonskom trhu začal 26. februára a za menej než mesiac si auto objednalo vyše 10 000 klientov. Podstatne viac, než výrobca predpokladal. Teším sa a dúfam, že podobné to bude aj v Európe. Dokážeme, že aj na starom kontinente žijú ľudia, ktorí ocenia moderné technológie, výborný nápad aj realizáciu a nebudú dookola tvrdiť, že objem nič nenahradí? Chcem veriť, že áno...
Vyjadrite svoj názor
-
Toto by mohlo byt dobre slalomove naradie. Zvlast kvoli tomu elektromotoru, ten ma moment prakticky od zaciatku a este ked to auto dokaze drzat jak pribite, bolo by zaujimave videt jak si povedie. Tesim sa na test.
-
Krásne autíčko, skvely navrat CRX , ALE to je pani krok strašne zlým smerom, súčasná konkurencia totalne rozdupe tohto maleho zdochliaka, športiak si kupuju ludia čo xcu športovone parametre, toto je velký omyl, pokial tam nebude niečo svižne 200konové je to prepadák, ludi čo si to kupia kvoli hybrid image bude biedne málo, nepredajný šrot. Keby to bol elektromobil alebo daka sprostost čo bude žrať 2litre na 100km ani neceknem, ale toto je obyčajná píčovina ako každý neefektívny a neekonomuicky hybrouš poslednej doby. Velke sklamanie :-( Ešte že su tu D3S, clio RS, a iné 1,4 a 1,6turbínky, dufajme že týmto značkam tiež neprepne.
-
Zaujimave auto. Spociatku vo mne evokovalo v nahladoch fotiek spredu Audi a zadkom to, co by spachal Citroen Astonu, ak by ho raz prevzal, ale v plnom rolzisenie je to reminiscencia CRX. Co tu nikomu nenapadlo, je tato napadna podobnost kasne a sucane uspesne vysporiadanie sa s poziadavkami na vsemozne crashtesty dneska. Ze sa im podarilo zachovat tak agresivny tvar, ako mala CRX z cias vyraznych hran, to teda klobuk dole. 10s za sportove zrychlenie nepovazujem, bohuzial... pristupit na taky kompromis by znamenalo, ze o 15s budeme mat odkrvene hlavy z 20s hranice a nase decka neuveria, ze sa dalo jazdit za 6s. Obzvlast pri 6 kvale a vahe mojho auta z roku 98. 6 kvalt - velka skoda, ze japonci nechaju vodica padlovat ako na nedavnych ME na divokej vode a neprejdu na automat s volitelnym radenim ako WV group. Prospieva to emiskam, spotrebe, pohodliu a aj dynamike. Predpokladam, ze povodne urcenie je prave ukazat ekomaniakom, ze Honda je in a maju strajkovat pri inej tovarni. Vazne ma zaujima realna spotreba, pretoze ak toto hyridne dielo bude jazdit na urovni Fabii 1,2TSI DSG a za vyssiu cenu, tak to bude velmi velky pruser, ktory neospravedlni ani rozdiel vo vzhlade.
-
Pekne auto. Suhlasim, ze je to dobry nastupca CR-Xka. Ale prosim vas to auto je asi take sportove, ako moje Paseo. A zhruba aj tak \"usporne\" ako pozeram :-P Cize tiez sa priklanam k tomu ze ziaden prevrat. BTW: nepominali ste kolko fleku je na zadnych sedadlach.
-
MArtin, podvozkovo, ostrosťou riadenia a jazdnými vlastnosťami je CR-Z podstatne ďalej, než Paseo. Ako som uviedol, tejto honde chýba len viac výkonu, nič iné.
-
-
To auto podla nema vyznam. Je pomale a mimo mesta sa neznizia ani emisie. Jedina vec, co sa mi paci, je dizajn prednej casti
-
Auta znacky honda nemusim ale tato je asi vynimka.. co sa tyka videa...chcelo by to trosku aj test ako to zrychluje, brzdi, ako sa sprava v zakrutach atd.. vizualnu stranku auta si clovek moze pozret aj na autosalone alebo v casopise
-
Juro, aj to iste bude. Kompletný test. Ale toto je prvá jazda. Auto dostal každý na cca 1h, čo je z článku snáď jasné. Verím, že auto v pohybe je predsa len iný zážitok ako foto v časáku, nie?
-
-
PS: Nechcem rypat do gramatiky, ale "...pracuje na modely" sa pise s mäkkym i a slovo "chvala" nema mnozne cislo.
-
Preboha, lichobeznik je s mäkkym li, sypem si popol na hlavu... uz nebudem kritizovat gramatiku, slubujem ;-)
-
-
Sorry ale nechapem, preco sa to kazdemu zda ako nejaky velky prevrat. To len marketingova komunikacia a PR Hondy su velmi presvedcive. Mild hybridy funguju uz predsa dlhe roky, a teraz to niekto vmontoval do maleho dvojdveroveho auta, no a? Manualnu prevodovku mala uz prva hybridna Honda Civic v roku 2003. Je to vsetko len velke Halooo, aby mohla Honda kricat do sveta "Prvy sportovy hybrid" a budovat si tak skvelu eko-image. Co na tom, ze kazda dieslova Octavia je rychlejsia a uspornejsia. Ok, este tu su emisie a pevne castice. V Anglicku namerali priemernu spotrebu 6,6, co nie je na tak male a slabe auto ziadny zazrak. Nezabudajme, ze ta miniaturna bateria sa pri ostrej jazde v kopcoch rychlo vybije, a bez poriadneho KERSU sa nebude mat kedy dobit. Pre mna je smerovanie Hondy sklamanim, NSX, S2000 aj Accord Type-R odisli bez nastupcu, Integra Type-R sa k nam uz nedovaza, europsky Civic Type-R stratil vzadu typicke dvojite lychobezniky a teraz pride hybrid s ubohym litrovym vykonom. Predstavte si, ake by to auto mohlo byt, keby malo podvozok s pvodneho Civicu s lychobeznikmi, motor 1,6 160k so stareho Civicu VTI a bez elektromotoru a baterii by sa pekne usetrila hmotnost. To by bola ta spravna "VTEC" Honda, ako ju pozname z minulosti. Howgh
-
Laco, si príliš prísny a striktný. Práve to, že to konečne dali do drobného športiaku veľkosériovo je prevrat. To že bol kedysi Civic hybrid s manuálom z neho ešte nerobí športiak, nie? Argumenty lepšej efektivity špičkových moderných zážihových a vznetových motorov kontra hybridy poznám a tiež som stále viac za klasiku. Ale, žiaľ, zdá sa, že hybridom vo väčšom sa nevyheme, len ešte potrebujú čas. Ale takto je to predsa vo všetkom nie? Ani prvé digitálne foťáky nestáli za veľa a mnohí prisahali na analógy... Ja osobne som rád, že Honda má po desaťročí znova čistý športiak. Civic TR síce lichobežníky vzadu nemá, ale koľkí na to pri jazdení skutočne prídu? Staré VTi je škoda spomínať. Tie motory už neprejdú cez dnešné limity...
-
Uznavam ze som skepticky, ale nie k modernym technologiam, ale k tomuto konkretnemu autu a jeho zmyslu. Starym hybridnym Civicom s manualom com chcel povedat to, ze technologia spojenia manualu s hybridom tu uz realne existuje 7 rokov. Dat tuto technologiu do sportiaku nie je technologicka revolucia, len jednoducho to az teraz pod vplyvom environmentalnych trendov niekoho napadlo. Preto to nemozem povazovat za "prevrat". Je to ako ked sa diesle zacali montovat do kupe. No a ked tento hybrid v konecnom vysledku neprinasa realnu usporu, aky je jeho zmysel? Zmysel je nalepka "Prvy sportovy hybrid" a spickovy brandbuilding Hondy. Ked toto auto nazyvas Cisty sportiak, tak to mame o sportiakoch odlisne predstavy :-) Fakt by si si kupil ako nadsenec toto auto, ked mas za rovnaku cenu bestialne (a zrave) Clio RS, alebo rovnako pomale (a usporne) BMW 116i ? Honda by urcite tam mohla dat napr. motor 1.8 140k zo Civicu a stav sa, ze by to bolo ovela rychlejsie, navykovejsie a nie ovela smädnejsie auto. Lenze potom by nebolo co komunikovat v mediach. No uz koncim, dala by sa o tom napisat diplomka, nechcem to tu nudne stale spamovat, sorry.
-
-
-
SUPRA HGT hybridný diabol ktorý v Japonsku na 24hodinovke predbehol o 19 kôl auto ktoré prišlo do cieľa ako druhé v poradí tak TO JE HYBRID KTORÝ BY SOM BRAL BEZ VÁHANIA!!!! http://www.topspeed.sk/w3m_toyota-supra-je-spat.html
-
myslím si že prelomovejšia bude Toyota FT-86 ktorá príde na trh aj v hybridnom (samozrejme FULL Hybrid) vyhotovení len z vyšším výkonom, len nech už to toyota potvrdí a dá ju do výroby!
-
riccardo to mas odkail pls take info? podla nasich info nie je zatial hybrid ft-86 v plane (info priamo z japonska). Inak iny ako full hybrid toyota ani nevyraba...
-
-
Maros a ako to vyzeralo so spotrebou ? :)
-
Loki, prečítaj si predposledný odstavec ešte raz :D
-
Maros precital som si..ze si mal sport rezim a blbol si stym...ale aj tak ma zaujima aku si mal tu spotrebu :) aspon odhadom
-
Môžem potvrdiť, čo napísal Maroš, takisto som s touto CR-Z mal spotrebu po jednej hodine a vyslovene športovej jazde 5,5 litra. Pozri na: www.autoshow.sk, kde bude čoskoro aj tradičný test
-
Chalani, CR-Z sa mi zapáčila natoľko a je podľa nás natoľko zaujímavá, že sme si ju požičali znova a budeme mať pre vás hovorené video a podstatne viac informácii. Treba počkať. Môžem však už teraz povedať, že tu uvedený údaj o priemernej spotrebe 6,6 l z Veľkej Británie je kravina! CR-Z na našej testovacej trase (cca 100 km - diaľnica, mesto, obce, kopce, mimomesto) dosiahla pri normálnej jazde podľa predpisov + čosi navrch skvelých 5,5 l/100 km. Viac vo video o cca 2-3 týždne...
-
-
-
-
Chlapi, Lets go GO PRO! Supa! :D
-
Zaujímavé...:-))) PS: Inak, nie som si istý, ale tuším:) ste sa sekli pri sčítavaní toho výkonu spaľováku + elektromotor...sú tam kw zrátané s ps...teda aspoň myslím...:-)))))
-
Pipo, sekol som sa. Teraz je to správne :)
-
Maros, nenechaj sa tak lahko oblbnut. Mal si to uvedene spravne. Teraz tam je stale chyba pri hodnote krutiaceho momentu, spolu maju 174 Nm. Tie cisla sa proste nemozu len tak scitavat.
-
Laco, pretieš sa teraz ty. Mal som tam chybu a teraz je to správne. Teda teoreticky, lebo že to nemožno rovno sčítať je tiež v texte. Spaľovací motor má 145 Nm a elektromotor 78 Nm - spolu 223 Nm.
-
Nepletiem sa, pretoze nepisem svoje dohady a teorie, ale fakty - oficialne udaje Hondy. Ze uvadzas teoreticke hodnoty sa v texte nepise. Inak mi sucet trojcifernych cisel nerobi problem. Ale aky ma vyznam spocitavat tieto hodnoty mi trochu unika, uz len kvoli tomu, ze tie parametre su dosahovane pri uplne odlisnych otackach. Ale kludne to tam nechaj, nepotrebujem si nic dokazovat ani hrat mudreho, len ze som myslel, ze to je omyl. Minimalne to je znacne mätuce pre ostatnych citatelov a potom chyba skutocny udaj o maximalnom vykone.
-
Laco, v teste sa síce nepíše, že je to TEÓRIA, ale píše sa tam jasne o tom, že priamočiaro tie čísla nemožno zrátať. Ale OK, doplnil som aj údaje, ktoré moje podklady neobsahovali.
-
-
-
-
-
-
zaujimave auticko, asi jedine co by som tomu este dal navyse by bol KERS cudlik. Takato masinka si to zasluzi a urcite by to dost ludi potesilo ked uz tam ten elektromotor je.
Ďalšie články
BMW 1M prvý kontakt
470 k BMW M3 E46 G-power kompresor
Renault Twingo Miss Sixty
