21.05. 18:57 | metallsten
Takto vyzerajú prieduchy keď je motor vypnutý, alebo keď na palubnom počítači vypnete klimatizáciu a nevetráte.
Vnútri má typ XF niekoľko veľmi zaujímavých riešení, ktoré ho od ostatných áut značne odlišujú. Napríklad prieduchy vetrania sa po vypnutí motora pretočením schovajú vďaka čomu vyzerá prístrojovka celistvo a netradične. Ďalšou chuťovkou je vysúvny ovládač radenia automatickej prevodovky Drive Selector. Netradičné je aj belasé podsvietenie prístojov, krok mimo tradičných farieb značky v interiéri. Dostalo nás aj dotykom ovládané otváranie kastlíka a vnútroného osvetlenia i lámp na čítanie. Prišli sme dokonca na to, že sa ich ani netreba dotknúť, stačí sa rukou/prstom veľmi blízko priblížiť, akoby ste na lampu ukázali :) Takéto hračky máme v TopSpeed.sk veľmi radi.
...a takto vyzerajú keď sa v rámci prístrojovky pretočením zapnú.
Napriek nádherným sexi líniám pripomínajúcim kupé poskytuje veľký priestor. V priestrannej kabíne je miesto pre päť dospelých, kufor má základný objem až 540 litrov (pri vybavení vozidla súpravou na núdzovú opravu pneumatiky). Dizajn interiéru vyjadruje tému aktuálneho športového luxusu – zvýraznenú niektorými prekvapujúcimi a fascinujúcimi prvkami ako ovládač automatickej prevodovky JaguarDrive Selector, automaticky otočné mriežky ventilácie a sofistikované použitie nových materiálov a osvetľovacích systémov. Najlepšia torzná tuhosť karosérie vo svojej triede zvyšuje komfort a prispieva k spomínaným azda najlepším jazdným vlastnostiam v triede.
Pred pár rokmi som spolu s kolegami absolvoval služobnú cestu na autosalón do Ženevy na Jaguari S-type 3.0 V6. Našťastie, celú cestu tam a späť som šoféroval, takže o moje pohodlie bolo postarané prakticky dokonale. Ale sťažnosti kolegov zo zadných sedadiel prichádzali v pravidelných intervaloch a s pribúdajúcimi kilometrami rástli. Jeden z nich bol majiteľom Mercedesu E predošlej generácie. Mal teda s čím porovnávať. Obaja boli nespokojní s priestorom v oblasti lakťov, priestorom pre nohy no najmä s minimom miesta nad hlavou. S-type naozaj nebola cestovná limuzína, aj keď sa tak snažila. Nástupca XF je úplne iný. Toto auto je doslova cestovanie vo veľkom štýle. Pre všetkých 4 pasažierov + ich batožina, nie len pre vpredusediacich.
Prekvapivé je, že Jaguar XF si nemožno kúpiť s iným ako koženým interiérom. Už základná verzia ponúka kompletne kožený (vidíte aj na prístrojovke) interiér.
Ako sa vo video spomína, Jaguar nezahanbil ani v teste na valcovej brzde. V partnerskej firme MM racing sme najslabší trojliter potrápili na mašine MAHA 4x4. V maximálnom výkone aj v krútiacom momente vznetový trojliter mierne prekročil výrobcom udávané parametre. Nameraný max. výkon je 158,3 kW (215,3 k) pri 3820 ot, max. krútiaci moment má hodnotu 456,8 Nm už pri 1350 ot. Priebeh výkonovej a momentovej krivky odhaľuje v miernom prepade pri 2500 otáčkach ukončenie služieb malého turba a nábeh väčšieho.
Skvelé odhlučnenie, komfortné pruženie, ktoré vie byť športové ak treba, postačujúci ťah motora, úspornosť, naozaj slušná základná výbava a, samozrejme, množstvo voliteľných doplnkov. Napriek tomu, že sme v TopSpeed.sk zameraný na výkon, silu a ťah a tu sa bavíme o najslabšej verzii vznetového V6 trojlitra, nie je to žiaden problém. Jaguar XF V6 3.0 Diesel vám dá všetko okrem nahánačiek, či prudkých zrýchlení. Vziať ho prevetrať na okruh, či inú uzavretú trať neodoporúčam. Ani len príležitostne, či dokonca jednorazovo. Nemá to zmysel. Ale ink, čo viac vám pre bežný život treba? Ešte raz, pozrite tú cenu. To snáď ani nie je možné...
Miesta naozaj na dostač aj pre troch vzadu. Ale ak nemusíte, nekazte si cestovanie v tomto korábe v piatich.
|
PLUSY: + neskutočná cena len 44 200 €, |
MÍNUSY:
|
Krátka či dlhá cesta, pre XF a jeho posádku úplne jedno. Vlastne nie. Čím dlhšia cesta, tým lepšie... :)
Jaguar XF 3.0 V6 Diesel
tech data
Lubos TS
Jaguar XF nie je tak dokonalý ako by sa od neho očakávalo. V jeho prospech v mojich očiach ale hovoria vynikajúce jazdné vlastnosti, príťažlivý vzhľad a predovšetkým neskutočná cena, ktorá je v súčastnosti veľmi silným argumentom. Aj vďaka týmto veciam som schopný XF-ku odpustiť chyby a priznám sa, v danom segmente by som sa rozhodoval len medzi bavorskou 5 a XF.
Vyjadrite svoj názor
-
Už dlho zvažujem kúpu tohto krásavca, ale odrádza ma ako bolo povedané vo videou nie velmi kvalitny interier, interier musi byt u mna tip top
-
Thome, interiér v XF je na 90% v poriadku. Myslím, že je viac než dobre vykompenzovaný skvelou cenou auta a ostatnými plusmi, ktoré toto auto má. Odporúčam osobnú návštevu a testovaciu jazdu. Pre nás v redakcii je toto zatiaľ voľba č. 1-2 spolu s BMW 5, ktoré má tiež 1-2. Tažké rozhodovanie. Samozrejme, prichádza nová A6, ale tú ešte nepoznáme...
-
-
Super auto a celkom v pohode test, aj keď ste sa znovu nevyhli aj zásadným chybám. Hrubka sa stane (v mínusoch), aj preklep v objeme valcov, horšie to je s neznámym typom predného zavesenia a hlavne s vymysleným vzduchovým podvozkom. Ako sorry ale hovoriť vo videu o vzduchových vankúšoch pri aute, ktoré má pružiny a elektronické tlmiče sa do neho nemontujú ani za príplatok, je dosť mimo (adaptívne tlmiče má len XFR). Ten gombík s vlajkou akurát zvyšuje citlivosť plynového pedálu. Možno preto ste necítili rozdiel v tvrdosti podvozku. Priestor vzadu je hlboko podpriemerný vzhľadom ku konkurencii i takmer 5-metrovej dĺžke, takže dosť zavádzajúca info o veľkom priestore. Zaokrúhliť hmotnosť 1820 kg na 1900 je už riadne zaokrúhlenie. V texte máte 17-palcové disky, pričom sériovo sa montujú 18" a na fotke to vyzerá tak na 19". Spotreba 8 litrov určite nepatrí do PLUSov, keďže Audi i BMW s oveľa lepším zrýchlením jazdia s prehľadom do siedmych litrov. A keď poviete a napíšete XY krát \"neskutočná cena len\", nebolo by odveci povedať aj cenu konkurenta. Lebo som mal skoro pocit, že pozerám reklamu alebo lacné promo. Ako celok toto pôsobilo dosť neprofesionálne. Nič v zlom, toto sú fakty. Nech sa darí.
-
Laco, sú veci v ktorých máš iste pravdu a už som ich opravil, ale veci v ktorých nie. Hrúbka a preklep v objeme motora v tabuľke. Nejedná sa o žiadny typ vymysleného pruženia len iný názov toho istého, čo bežne čítaš v časopisoch. McPherson totiž nie je každá predná náprava, ktorá má pružiacu vzperu. Jag používa dve priečne ramená a vzperu, čo je hybrid medzi lichobežníkovou nápravou a McPherson. Riešenie, ktoré Nemci bežne označujú ako doppelte Dreieckquerlenker - Federbeine. Priznávam, že vzduchové pruženie je prešľap, pomýlili ma nápisy na horných domcoch tlmičov, ktoré skrývajú systém vystreľovania prednej kapoty pri náraze s chodcom. Veľký priestor v zadu v texte porovnávam bezprostredne s predošlým S type, nikde netvrdím, že je najväčší v triede... Pohotovostná hmotnosť nie je vôbec zaokrúhlená, ale uvedená 2x presne. Je celkom bežné že katalóg uvádza najnižšiu hmotnosť danej verzie (bez výbavy), druhý, častokrát vyšší údaj uvádza slovenský TP. Je to bežný jav. Takže 1 820 kg je váha 3,0 V6 Diesel a necelých 1 900 kg mal testovaný model uvedený v TP. Katalóg rovnako uvádza základné rozmery kolies pre tento model 17\" s pneu 235/55 R17 a ako alernatívy 245/45 R18 a 245/40 R19. Ohľadne spotreby, počas testu na našej trati na spotrebu sme dosiahli 7,3 l/100 ks, počas testu čosi okolo 8 l. Je možné, že Audi a BMW uvádzajú v papieroch menej, Jag dáva 7,5 l. Minimálne pri BMW mám opakovanú skúsenosť, že realita min. podľa palubného počítača je o poznanie iná, ako by si želal výrobca. A ešte k cene. Je vždy veľmi zložité porovnávať ceny Nemeckých prémiových značiek, ktoré sa ukájajú v konfiguračných onaniách pre max. sebarealizáciu klienta. Ale to si dajú aj riadne zaplatiť. Nie je preto možné porovnať cenu základného BMW 5, či Audi A6 a Jag XF, pretože tí idú cestou japonských áut, kde už základná verzia má slušnú výbavu a na príplatok toho ostáva už menej. Keď venuješ čas webovým konfiguráciám, skús si nakonfigurovať A6 alebo 5 s výbavou ako má toto XF a potom ti celé naše nadšenie z ceny zďaleka nebude ako lacné promo. Každopádne vďaka za postrehy, vďaka tebe som sa odhodlal doplnit do tabuľky doposiaľ neuvádzané údaje pre testovanú verziu v zátvorkách. Si prísny kritik, ale zlepšuješ veci. Tiež sa maj pekne a nech sa darí... :)
-
-
pekne auto a aj test sa mi vcelku pacil :) ale ak by som bol niekto kto si moze takuto vec dovolit tak by som sa urcite zamyslal bud nad verziou ktora urcite nepoziera naftu pretoze pre priemerneho normalneho cloveka slovo JAGUAR znamena symbol premiovosti a hlavne toho ze ked polozim plyn na podlahu tak auto vystreli alebo by som zasiel ku nemeckej konkurencii
-
Krásne auto, luxusné, sporovlivé, bral by som ho hneď. Veľmi dobrá cena.
-
krasa, jednoducho krasa :) ked budem velky a bohaty, tak urcite nepojdem do nemcov ale do Jaguara.
Ďalšie články
Peugeot RCZ 1,6THP 200
Range Rover Evoque 2,0turbo Prestige
Volkswagen Golf GTI VI, gen
(1).jpg)
