22.05. 21:33 | MartinTS
Test: Renault Mégane Coupé-Cabriolet 1,4 TCe
Renault Mégane Coupé-Cabriolet 1,4 TCe
V živote je niekoľko vecí, ktoré vám dokážu pokaziť náladu. Jednou z nich je aj moment, keď máte na týždňový test zapožičaný kabriolet a ono z toho prší 6 dní a 23 hodín. Presne ako spomínam vo videu. Vtedy vás aspoň trocha hreje fakt, že testovaný Renault Mégane Coupé-Cabriolet je skutočne obojživelné vozidlo, ktoré sa dá prevádzkovať po celý rok. Takže prvá výhoda kupé-kabrioletov je tu. Je to v podstate typ auta, ktoré len málokedy plní úlohu jediného auta v rodine, takmer vždy zimuje v garáži a vyťahuje sa von až na jar. Ale aj keby nie, toto šmrncovné CC od Renaultu vás nesklame ani počas zimných mesiacov.
Skočte na video a dozviete sa viacero ďalších detailov:
Aký je vlastne zmysel kupé-kabrioletov? Kto je ich cieľová skupina a prečo by si ich mali vôbec kupovať? Tak na tieto otázky dá odpoveď len samotný zákazník. Faktom ale je, že autá triedy CC sú vždy otázkou kompromisov. Odkedy sú v móde elektrické sklápatelné strechy, ktoré premenia v priebehu sekúnd jednu triedu auta na druhú, tak si musíme zvykať na isté obmedzenia, najmä priestorové. Ale ruku na srdce, kto si kupuje takéto auto a čaká, že hravo nahradí rodinné MPV? Nikto. Typický kupec sa pozerá na klady a nie zápory takéhoto auta. Okrem istého image je tu aj to najpodstatnejšie - nádherný pocit z jazdy bez strechy nad hlavou. Ktro neskúsil, nepochopí... A v tom je hlavné čaro coupé kabrioletu, prispôsobiť si auto a jazdu momentálnej nálade a počasiu. A to Renault Mégane Coupé-Cabriolet dokáže skutočne hravo, presne za 23 sekúnd!
S vetrom vo "vlasoch", aj to je Renault Mégane Coupé-Cabriolet 1,4 TCe :)
Nebudeme si nič nahovárať, táto trieda automobilov je aj o "cool" výzore. Či už jeho majiteľa za volantom alebo auta ako takého. Bol som však prekvapený, že mnoho ľudí má na design Méganu CC dosť odlišné názory a v zásade tu nevládne zhoda. Môže za to najmä nafúknutá zadná časť, ktorá hlavne pri vytiahnutej streche pôsobí dosť mohutne, povedal by som až neproporcionálne k zvyšku auta. Ale naštastie design je vec individuálnou, takže každý potencionálny kupec sa nakoniec rozhodne podľa svojho interného "páči-nepáči" barometra.
Motor 1,4 TCe dokáže byť relatívne úsporný. Len ho neberte na diaľnicu...
Interiér nášho Mégane Coupé-Cabriolet 1,4 TCe je naopak vec, ohľadne ktorej sa až tak živo nediskutuje. Je v podstate (až na malé detaily) zhodný s tým, čo ponúka celý modelový rad Mégane. To znamená veľmi dobré spracovanie, dobrá voľba materiálov a nie príliš logické rozmiestnenie ovládacích prvkov. Áno, opäť narážam napríklad na úplne nelogické ovládanie tempomatu alebo audia. Ale asi to tak má byť a Renault neustúpi. Nevadí, zvyšok interiéru je skutočne na vysokej úrovni, vrátane prístrojového panelu so svojím tachometrom. Možno ešte jedna vec, ktorú sme spomínali už aj v teste Renault Mégane Coupé 2.0 TCe180 - ultra lacno pôsobiaca kolíska navigácie. Až máte dojem, že ju sem niekto nalepil na poslednú chvíľu...
Interiér je zhodný s tým, aký nájdete aj v iných Méganoch
Pod kapotou drieme klasický reprezentant moderného downsizingu - prepĺňaný štvorvalec 1,4 TCe o objeme 1397 ccm ktorý dosahuje výkon 96 kW/130 k. Na slovenskom trhu je možnosť vybrať si aj lacnejší a slabší benzín 1,6 16V 81 kW/110 k. V ponuke sú aj dieselové varianty 1,5 a 1,9 dCi, tie sú však o poznanie drahšie. Aj keď auto váži masívnych 1600 kg, tento 1,4 TCe prcek s tým nemá väčšie problémy. Jazdu by som nazval príjemnou, najmä vďaka dobrej spolupráci 6.st prevodovky a tohto moderného motora. Ten skutočne nedáva poznať svoj maličký objem ani pri akcelerácií z križovatiek a svoju prácu odvádza príkladne hladko. To všetko pri rozumnej spotrebe, avšak len do momentu, než začnete jazdiť agresívnejšie alebo nad legálny dialničný limit. Tam sa bavíme o dvojcifernej spotrebe... Priemerne je to ale okolo 8 až 9 litrov, teda jemne nad udávanú hranicu.
Motor 1,4 TCe je na bežné vozenie plne postačujúci. Až ľahko zabudnete, že má objem len 1397 ccm!
Ak si kupujete auto triedy CC, musíte nutne počítať s tým, že jazdné vlastnosti sú výrazne ovplyvnené samotnou konštrukciou vozidla. Tj vyššia hmotnosť a nižšia torzná pevnosť. To sa ale Méganu CC v praxi darí veľmi slušne maskovať a pri bežnom jazdení pôsobí toto auto vyslovene neutrálne a bezpečne aj keď tú váhu cítite takmer stále. Problém ale nastáva v momente, keď vám do cesty skočí klasický slovenský výmol a vy sa mu nestihnete vyhnúť. Spod karosérie sa následne ozve doslova tvrdá šupa a vy len rozmýšľate, či ste v tej jame stratili len koleso, alebo aj časť nápravy. Inak je jazda takmer bez výhrad.
Renault Mégane Coupé-Cabriolet má skutočne istú dávku elegancie, ktorú mu nemožno uprieť.
Otázka na konci každého testu by mala logicky znieť - kúpiť či nie? V tomto prípade ale tomu tak nebude a ani nemôže byť, pretože Renault Mégane Coupé-Cabriolet je z neveľkej skupiny áut, ktoré si kupujete srdcom a nie hlavou. Už len to, že o ňom rozmýšľate je jeho výhra, pretože aj napriek svojím slabým stránkam (je to skôr dvojmiestne ako štvormiestne auto) vás donútil pouvažovať o tom, aké by to bolo, preháňať sa v tomto krásnom Renaulte... Verte mi, je to viac než príjemné!
Lucia
Aj so zloženou strechou dáte stále do kufra nákup či menšie predmety. Ale je to skôr otázka kompromisov...
| Renault Mégane Coupé-Cabriolet 1,4 TCe |
rok výroby 2010 |
| Motor: |
benzínový 4-valec prepĺňaný turbodúchadlom, objem 1 397 cm3, 4 ventily na valec, vŕtanie x zdvih - 78 x 73,1 mm, kompresný pomer 9,1:1, max. výkon 96 kW (130 k) / 5 500 ot, max. krútiaci moment 190 Nm / 2 250 ot |
| Pohon: | 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies, |
| Podvozok: | nezávislé zavesenie predných kolies McPherson, vzadu viacprvková náprava, skrutné stabilizátory, kotúčové brzdy p/z, množstvo elektronických systémov podvozka: ABS, TC, ESP, BA atď |
| Kolesá: | ľahkozliatinové disky, rozmery diskov 7,0 x 17", pneu 205/50 R17 |
| Rozmery a hmotnosti: |
pohotovostná hmotnosť - 1 590 kg, kombinovaná spotreba 9,2 l/100 km |
| Dynamické parametre: |
max. rýchlosť - 200km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h - 10,5 s |
| Cena: | Základný model - od 23 990 €, Testovaná verzia - cca 26 190 € |
Vyjadrite svoj názor
-
Mam megane CC 06 benzin 2.0i 99kw a zatial klud... Bezny spotrebak. Negativa? Krutenie karoserie na nasich cestach, slaba klima (v porovnani s nissanom) motor by mohol mat lepsi zaber zdola, a krajsi zvuk. Servis robim sam, zatial rozvody, vodna pumpa, svieckz a plochy remen (vymena z dovodu veku) jedno rameno ( nase cesty) a hadica klimy ( technik renaultu menil olej filter zhora ( dat dolu kryt motora trva 10minut) tak si prihol hadicu a usetril cas. Konektory ABG svieta po kazdom dazdi kontrolky, musim to vymysliet a osetrit nejak... Najazdene 106 tis km, nadavam iba na torznu tuhost kasne. Auto som kupil od znamej v nemecku ( zanedbany servis alebo odflaknuty?) dal mu co potrebovalo a teraz sa bavim... Za letne auto kaviarenskeho povalaca sa to hodi....
-
Megane CC minulej generacie mam v garazi. A musim povedat, ze uz by som si ho nekupil. Auto malo prvu zavadu asi po 30 km. Odisla startovacia karta. Takze blizky vztah servis-zakaznik som zacal budoval hned prvy den, kedy som si auto prevzal. Chlapci so servisu na mna chceli spravit dojem(inak si to neviem vysvetlit), ak opravia nejaku zavadu, tak mi rovno vyrobili aj novu. Asi aby som bol v pravidelnom kontakte.Auto malo niekolko fatalnych chyb, cez zatekanie cez strechu ked silno prsi(4 krat oprava a nevedia odstranit), po nedoliehanie bocnych okien az po pravidelne sa kaziacom zamku na kufri . Chutovka s Megane CC prichadza v zimnych mesiacoch, ked teplota padne pod 10 stupnov a to tym, ze v aute zacne vrzgat vsetko co len da. Nakolko poznam par majitelov daneho modelu, tak musim konstatovat, ze sa nejedna o chybny vyrobok ale o feature zo strany Renaultu.
-
Seit 3 Jahre fahre ich dieses Auto und muß Ihnen wiedersprechen. Fakt ist der Kofferraum ist größer als in Deutschen Autos (VW).Noch nie habe ich ein Zittern festgestellt abseits der Strassen.Bei geschlossenem Dach keine Pfeifgeräusche (BMW).Kein Deutscher PKW.zu diesem Preis plus Ausstattung.Wenn die Dachelektronik ausfällt,kann ich das Dach manuell schliessen,in deutsche Cabrio nicht möglich. Bekannte von mir fahren einen (neuen) Mercedes CLK Cabrio, der klappert und zittert und quitscht, da ist unser Renault die Ruhe selbst dagegen. Die Karosseriesteifigkeit wurde mit im Rahmen der Modellpflege 2006 sogar noch weiter verbessert. ... Fahrbericht Renault Mégane Cabrio: Schöner Schein - weiter lesen auf FOCUS Online: http://www.focus.de/auto/fahrberichte/tid-6162/fahrbericht-renault-megane-cabrio_aid_59875.html
-
-
Clio RS? Megane RS?
-
Tibor: Mame, skus sa rozhladiet v tomto nasom krame :)
-
dik za tip, vyguglil som vas len dnes. idem to tu presmejdit :)
-
-
-
Trochu divna volba auta na videotest, povedal by som, ze maximalny anti-topspeed. K videu samotnemu nemam nic take, pekne to je spracovane aj Peter ako moderator v pohode. Len je to proste to posledne auto, ktore by som si v zivote kupil. A jedna drobna chyba, to auto urcite nema viacprvkovu zadnu napravu.
-
Caf Laco,dik za koment. No ak toto povazujes za anti-topspeed auto, tak pockaj co pride ako dalsie :) Ale vazne, zaujima ma, ako by si definoval auta, ktore by sa tu mali objavovat. Ale prosim s prihliadnutim na slovenske realie, teda testovat Bugatti Veyron asi nebudeme... Ja osobne povazujem megane cc za auto hodne testovania na topspeede. A to aj preto, lebo je ine, je stylove a na kazdy den plne postacujuce.
-
Peter, suhlas. Testy Bugatti Veyron a Ferarri vela citatelov zaujimaju asi ako vlanajsi sneh. Nikdy ich vlastnit nebudu, dokonca mozno ani nikdy nazivo neuvidia a tym padom testy takych aut su trochu nezaujimave a preto vitam ze robite aj testy normalnych aut pre ludi. Myslim ze Megane coupe cabrio je velmi dobra volba na test. Keby mali do toho auta trosku vykonnejsie motory, stalo by za realne zvazenie. Inac pre kritikov len jedno: ked pojdete niekedy okolo Renault predajne, omrknite si to osobne a myslim ze zmenite nazor. Podobne som zmenil nazor na Wind, ked som v nom sedel v ciernom prevedeni.
-
Ja si nemyslim ze auta ako Ferrari, Bugatti ci Lotus ludi nezaujimaju. Len si treba uvedomit ze sme na Slovensku a dostat sa k Ferrari a urobit test je dovolim si povedat takmer nemozne, kedze tu ani zastupenie znacky neni. Verim tomu, ze ludia by si velmi radi o tom precitali a pozreli video. Urcite by sa potesila aj redakcia Topspeedu. Ale sme na Slovensku a realita je taka aka je, ja som rad ze tu je Topspeed a ze testuju take auta ake testuju co robia to moc dobre.
-
-
-
Laco, TopSpeed nie je a nemá byť len o speed autách. Ale aj o dizajne, luxuse, premium, štýle, jedinečnosti... Prosto o autách, ktoré nie sú celkom bežné. A do toho Mégane CC pasuje. :)
-
lacospeed : presne viem čo máš na mysli, pred nedavnom na dialnici sme dobehli novučký krásny renault laguna coupe, proste musel som sa pozrieť do kabíny kto tam sedí ked sme boli vedla neho, xlap sklopené uši, hlava pomaly zašitá v riti ako sa strašne hanbil zato v akom aute sa vezie :-) bud to bol len nejaký servisný šofer čo to len niekam prepravoval alebo nie prave najšťastnejší majitel toho noveho autíčka :-) podobne by som sa asi aj ja citil v tomto prekrasnom kabriolete v roku 2011, proste su na svete ludia bez vkusu tak sa im musí vyhovieť, biznis je biznis :-) Keby že renault nerobí CLIO a megane RS, tak im asi tu fabriku pojdem zapáliť :D
-
-
-
Pekny test na pikantne auticko
Ďalšie články
Peugeot RCZ 1,6THP 200
Range Rover Evoque 2,0turbo Prestige
Volkswagen Golf GTI VI, gen
.jpg)
(1).jpg)
