Šokovať širokú verejnosť dnes už naozaj nie je jednoduché. Ak sa to niekomu podarí, predmetná vec musí naozaj otvárať sánky aj oči doširoka. Napríklad keď si prečítate, že do Fiatu Coupé natlačil ktosi extrémny agregát s výkonom 1000 koní!
Od čias, keď začali predokolky prekračovať výkonom motora hranicu 250 k sa vedú nekonečné debaty. O tom, koľko výkonu a hlavne krútiaceho momentu predokolka pre bezpečné a aj inak než len na sprinty použiteľné jazdné vlastnosti môže mať. Aktuálna hranica sériovo vyrábaného a mimoriadne vydareného Fordu Focus RS II je 305 k. Toto auto si však môžete dať upraviť na cca 360 k, podobne ako vďaka Autodelte aj mnohé kompresorom prepĺňané Alfy Romeo a po patričných úpravách geometrie a pruženia sú vraj stále šoférovateľné. Dokonca aj pre každodenné použitie. Odopoveď na túto otázku teda jednoznačná nie je. Záleží hlavne na tom, ako je auto ťažké, kde má ťažisko, aké rozloženie váhy v statickom stave...
Vo všetkých troch priložených videách môžete obdivovať zverskú silu, divoké zvuky, alebo komplikovanosť tejto jedinečnej stavby. Fiat Coupé s odmeraným výkonom 940k na kolesách má na kľukovom hriadeli min. o 25% viac, teda asi 1175 k.
Každopádne, každému musí byť jasné, že mať na predku viac než 1000 k je naozaj viac než veľa. Tiež je vám iste jasné, že Fiat nikdy nevyrábal motor, ktorý by takúto porciu výkonu zvládol. Ale Japonci áno a nebolo ich málo. V tomto prípade je medzi prednými kolesami osadený patrične prestavaný twinturbo 6G72 V6 s objemom 3 litre z Mitsubishi 3000GT VR-4. Výkon tohto motora je teraz až 3-4x väčší než mal sériovo. A preto by auto s pohonom len predných kolies bolo absolútne nepoužiteľné. Ale znalcom ozačenie VR-4 iste pripomenie, že sa bavíme o hnacom ústrojenstve nie len s pohonom ale aj s riadením oboch náprav.
Žiadne ďalšie podrobnosti nám zatiaľ známe nie sú. Projekt je asi veľmi čerstvý, takže nie je známa maximálka, šprint na 1/4 míle, ani zrýchlenie. Som si však istý, že o tomto aute ešte budúcu sezónu budeme písať a vy s radosťou a záujmom čítať :)
zdroj: autoblog.com