22.05. 21:33 | MartinTS
Škoda Fabia RS
Pri väčšine bežných áut je treba pre plné a presné označenie uviesť celkom dosť údajov. Nie len meno a priezvisko, teda značku a typ, ale aj označenie modelu, motora a výbavy. Ale Fabia RS nie je bežné auto. Fabia RS je pojem. Svojim spôsobom je to v Čechách a na Slovensku kultové auto. Prvá generácia bola v ponuke len s 1,9 TDi motorom a 6 stupňovým manuálom. Aktuálna verzia má k dispozícii tiež len jeden motor a jednu prevodovku. Preto keď sa povie Fabia RS jedna, alebo dva, každému musí byť jasné o čom sa bavíme.
Fabia RS I vs Fabia RS II
Celých 7 rokov trvalo, než škoda minulý rok predstavila druhú generáciu obľúbeného ostrého kompaktu, teda hothatchu. Prvá generácia napriek veľmi neobvyklej kombinacii so vznetovým motorom patrila medzi najlepšie autá tejto kategórie. Technické info novinky sú zaujímavejšie a napovedajú, že dvojka na tom v porovnaní s konkurenciou bude minimálne rovnako dobre. Ale ako je to naozaj?
Treba otvorene povedať, že vzhľadom Fabia RS asi nikoho nenadchne, ba ani nezaujme. Prvá generácia nebola žiadna krasotinka, ale toto je krok späť. Nie len, že je dizajnovo nudnejšia, ale je až o poznanie vyššia a pôsobí užšie, teda menej stabilne. To sú veci, ktoré autu so športovými ambíciami určite nepomáhajú. Väčšina ľudí z môjho okolia Fabiu RS II vníma ako nie pekné, či dokonca škaredé auto. Nedivím sa im...
Škoda Fabia RS II je vyššia než by bolo vhodné
Škoda Fabia RS II ponúka výborný pomer cena/protihodnota. Len to v segmente imidžových a mienkotvorných áut nestačí...
Prvá generácia sériovo používala 16" disky. V záujme držať krok s trendami a dať autu viac optickej dynamiky siahli tvorcovia po 17" diskoch. Ich použitie si vynútilo doslova galuskové rozmery pneumatík 205/40 R17. A to je kombinácia, ktorá môže fungovať dobre povedzme v Rakúsku, Nemecku, Taliansku či Francúzsku. Prosto na miestach, kde majú cesty o celé stupne lepšie, než na Slovensku, alebo v Čechách. Jazda s týmto obutím po našich necestách je doslova utrpenie nie len pre posádku, ale aj pre mechaniku auta. V ponuke sú aj plášťe 215/40 R17, viem však, že tie 4 mm viac gumy na bočnici situáciu veľmi nezachránia.
Fotenie Fabie RS II prebehlo ešte na zimných gumách a 15" diskoch s pneu 195/55. Testovali sme ju už prezutú na ultranízkych 17" pneu 205/40 R17. Rozdiel v komforte pruženia bol niekoľkoradový.
Fabii RS II slúži Motor roka 2010
Fabia RS má však veľmi veľa pozitív. Pri chválení musím začať motorom. Vlastne, ten chváliť netreba. Stačí napísať, že v roku 2010 získal titul Motor roka. To hovorí za všetko. Je naozaj veľmi vydarený a na svoj objem mimoriadne výkonný a pružný. Na predbiehanie je ako stvorená. Zrýchlenie z 80 na 120 km/h zvládne za skvelé 4 s, čo je o celú 1s skôr, ako robila Fabia RS TDI. Aktuálna eReSa II má ten najmodernejší a najlepší hnací agregát (motor+prevodovka), aký koncern VAG ponúka. 1,4 TFSI motor s prepĺňaním kompresorom a turbom. Turbo začína tlačiť pri 2 400 ot, do 3 500 ot pracuje spoločne s kompresorom. Vyššie je to už klasický turborežim. Motor dáva 250 Nm v rozsahu 2000 - 4500 ot. Viac sily mať nemôže, nie pre DSG III so 7-stupňami. A väčšia, ani zosilnená mechanická prevodovka sa tam nezmestia... :(
Posed je dosť vysoký aj v najnižšej polohe, ergonómia pracoviska vodiča je však viac než slušná
Tabuľkové hodnoty výrobcu o maximálne 224 km/h (kombi 226 km/h) a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,3 s nemám dôvod spochybňovať. Opakovane sa mi bez väčšej námahy podarilo ísť 220 km/h a to som nedával podlahu. Dynamika auta je naozaj výborná, až neočakávaná. Fabia RS II ťahá prakticky z každej situácie a rýchlosti, keď jej to primerane osolíte. V tomto smere veľké plus. Ale pri tomto aute iste viac než pri iných športiakoch bude zaujímavé pozrieť sa na spotrebu. Údaj výrobcu 6,4 l v kombinovanej prevádzke je nedosiahnuteľný. Na našej testovacej trase na spotrebu sme urobili 7,4 l na sto a výsledok celotýždňového jazdenia počas testu je 7,9 l. To sú podstatne reálnejšie hodnoty bežného použitia a užívania si výkonu. Na 180 k a 250 Nm to nie je katastrofálna hodnota, ale je o zreteľný 1 až 2 litre vyššia, než by chcel výrobca aby sme uverili.
Fabia RS II nepochybne patrí k mašinám, ktoré dokážu poriadne rozvíriť prach na ceste... :)
Jazda
Fabia RS II je popri ESP vybavená aj systémom modifikovanej elektronicky kontrolovanej uzávierky diferenciálu. Systém vraj má byť nastavený športovejšie, preto ho nevolajú EDS, ale XDS. Systém zasahuje v ostrých prejazdoch zákrut tým, že pribrzďuje roztočené odľahčené hnané koleso. Ale systém nefunguje ako by sme si želali. Pri prudkých zákrutách pod plynom vnútorné koleso aj tak prehrabuje a vždyprítomné ESP kazí mnoho srandy a zábavy.
Čítate dobre. Fabia RS II má napriek ambíciám v hot-hatch segmente nevypínateľné ESP. Z môjho pohľadu veľká chyba. Ťažko si zvykám, že je stále menej bežných áut, ktorým môžno stabilizáciu pre bláznenie úplne vypnúť. Argumenty prínosu pre celkovú bezpečnosť ani najmenej nespochybňujem. Ale pri modeli RS? Ostré verzie predsa nekupujú začiatočníci, ale vodiči, ktorí také auto ocenia a neteší ich len jazda rýchlo rovno. Auto síce má klasickú mechanickú a typicky škodovácky tuhú ručnú brzdu. Pre ostré jazdenie je však na nič, keď každý pohyb auta priečne na smer jazdy v momente krotí vždy prítomné ESP.
Pod kapotou je to naj, čo by ste si tu mohli želať. Motor roka 2010 - 1.4 TFSI s kompresorom a turbom
Silný motor, väčšie kolesá, upravený bodykit a špeciálne laky, to zďaleka nie je všetko, čo robí z Fabie model RS. Pre lepšiu stabilitu primárne, a teda aj pre menší odpor vzduchu je o 15 mm nižšie. Rovnako predná i zadná náprava majú upravené charakteristiky pruženia. Celkom konkrétne, predná náprava má tuhšie vinuté pružiny, tuhšie tlmiče, mäkší skrutný stabilizátor, tuhšiu nápravnicu pre zníženie elastokinematiky. Zadná náprava dostala tuhšie tlmiče, tuhší stabilizátor s tuhosťou 15 N/mm (sériovo 10 N/mm, rovnako aj pre Combi RS) a pevnejšiu konštrukciu zadnej vlečenej nápravy. Všetko to z nej robí síce tuhú, ale stabilnú a naozaj dlho, až za limit neutrálnu čitateľnú mašinu. Moje zistenia v oblasti podovozka sú nie len bez výhrad, ale na pochvalu.
Horšie je to s riadením. Je ostrejšie než v iných Fabiach. S elektrickým posilňovačom má celkovo namiesto 2,9 teraz 2,6 otáčky. Problém je v tom, že majster posilňovač je príliš premotivovaný. Riadenie je priľahké, nedáva spätnú väzbu a vo vysokých rýchlosiach, povedzme nad 160 km/h sa musí vodič začať naozaj sústrediť na to, aby na ostrejšom riadení nerobil zbytočné pohyby. Tie sa totiž hneď prenesú na veľké výkyvy na ceste. Náročné je to aj opačne. Nerovné cesty posielajú auto rôznymi smermi a dolaďovanie smeru jazdy je pracnejšie. Fabia RS potrebuje riadenie s premenlivým účinkom, alebo menej aktívny posilňovač, ktorý by z nej už na prvý kontakt robil športovú verziu.
Škoda Fabia RS II
|
PLUSY: + výborná cena od 18 377 €, |
MÍNUSY:
|
| Škoda Fabia RS II |
rok výroby 2010 |
| Motor: |
celohliníkový radový 4-valec vpredu naprieč, kombinované prepĺňanie kompresorom a turbom, priame vstrekovanie paliva, medzichladič stlačeného vzduchu, objem 1390 cm3, 4-ventily na valec, rozvod DOHC, vŕtanie x zdvih - 76,5 x 75,6mm, kompresný pomer 10:1, max. výkon 132 kW (180 k) / 6 200 ot, max. krútiaci moment 250 Nm / 2 000 - 4 500 ot, litrový výkon 94,3 kW (128,2 k) / l. |
| Pohon: | dvojspojková robotizovaná mechanická 7-stupňová prevodovka DSG III. generácie, elektronická uzávierka diferenciálu XDS, |
| Podvozok: | nezávislé zavesenie predných kolies McPherson, vzadu vlečená náprava, skrutné stabilizátory, kotúčové brzdy p/z - 288/230 mm, ABS, rozdelenie brzdovej sily EBD, brzdový asistent EBA, stabilizácia ESP, elektrický posiľňovač riadenia EPS. |
| Kolesá: | ľahkozliatinové disky, rozmery diskov 7,0 x 17", pneu 205/40 R17 alebo 215/40 R17 |
| Rozmery a hmotnosti: |
d x š x v - 4029 x 1642 x 1492 mm, objem kufra - 300 - 1163 l, pohotovostná hmotnosť - 1 243 kg, kombinovaná spotreba - 6,2 l/100 km, výkonová hmotnosť 9,41 kg/kW. |
| Dynamické parametre: |
max. rýchlosť - 224 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h - 7,3 s |
| Cena: | Základný model - od 18 377 € |
Lubos TS
Fabia RS predošlej generácie bola pomerne úspešnou alternatívou k športovej jazde a bola určitým ospravedlnením za to, že sa nevyrábala v trojdverovej športovej verzii. Aktualna generácia sa ocitá v tej istej úlohe no netreba byť s toho ani z daleka sklamaný. Fabia RS II vám síce neposkytne až tak ostré zvezenie ako by ste možno očakávali no netreba zabúdať s čoho vychádza. Keď zoberiete do úvahy danú skutnočnosť Fabia RS II zrazu pred vami stojí v omnoho lepšiom svetle. Prirátajte k tomu vynikajúci motor, prevodovku a príjemnú cenu a dostanete príjemne športové autíčko.
Vyjadrite svoj názor
-
Som majitelom RSII combi a zatial okrem toho ze zvolavali auta skoda / vw s TSI motormi do servisu koli tomu ze to po cca 32000 km zacalo zrat vela oleja a museli menit gumicky tesnenia na valcoch nemam nic. auto podla mna perfektne drzi na ceste je v nom dostatok miesta nemam pocit ze by som bol stiesneny, na nase cesty je to avsak moc tvrde to je pravda. DSG sa sprava uplne plynule nemam snou ziadne problemy ziadne trhanie sklbanie a podobne vymysli. DSG je na jednotku s * kufor u combi dostatocne velky. takze zatial takto
-
Je fajn vidieť tu čítať názor priamo majiteľa. Ten má oproti nám vždy výhodu. My máme na posúdenie auta max. týždeň. Ako sa vyjadríš k ostatným našim výčitkám v teste?
-
-
Fabia především není pohledné auto - vypadá mnohem hůře než předešlý typ. a na sportovní vůz je to tragedie
-
Chápem, že povedať oprávnene kritické slová vo videorecenzii nie je ľahké lebo ďaľšie auto na test od dannnej značky by už nebolo. Pre obyčajných ľudí toto autíčko môže byť fajn, ísť s ním na nákupy, na semafóre vyraziť ako prvý, na ďiaľnici tomu pridať, medzimesto na rovinke predbehnúť nejaký kamión... Pre masy dobré a to je hlavné, nech sa to predáva a nech trh s náhradnými dielmi je čo najväčší. Veď to je to z čo automobilky chcú a z čoho žijú.
-
Je až smiešne zarážajúce je koľko ľudí sa venuje Fabii kde: 1./ design je zastaralý tak 10 -rokov do zadu 2./nebyť výkonného motora z produkcie VW tak iba 3-valec je motor roka? 3./šklbanie automatu DSG je tiež na zamyslenie 4./ auto v ktegórii RS podľa testu nad 160 je nestabilné resp.treba dávať pozor ! ! 5./a automat v hot hatch ? to je snáď ferrari u mňa a verím že tiež sa nájde niekoľko podobne zmýšlajúcich ľudí je Fabia nezaujímavé auto i keď ich po Slovensku behá veľa....Pokial sa bavíme o športových autách tak Fabia tam rozhodne nepatrí ani vzhľadom ani image ako takým U mňa sú športové napríklad: Nissn GTR,Ferrari 430 Scuderia,Porsche 911 a podobné približovadlá viem sú to v porovnaí s Fabiou extrémy ale neporovnával som len k otázke charakteru športového auta Fabia skôr segment : Twingo RS 1,6-klasika bez turba a dovolím si tvrdiť že by Fabia mala problém.... Ak športová jazda s autom tak v kombinácii : 1.výkonný motor = ľahký voz akcelerácia 2.ostré brzdy = decelarácia - brzdenie-zastavenie 3.kvalitný a tvrdý podvozok= stabilita 4.manuál = dostať z auta čo dokáže 5.možnosť vypnúť elektroniku = dostať sa na hranice jazdca a auta ale pozor na chyby tie môžu vyjsť dosť draho...... TOĽKO K ŠPORTOVÝM AUTÁM = FABIU NIE ĎAKUJEM
-
\\\"Fabijka\\\" veľmi pekná aj som mal možnosť sa v takej povoziť viackrát, za relatívne \\\"pár korún\\\" to je veeeľmi svižné zvezenie. Niesom nejaký TDI fanatik, sám jazdím na benzínovom aute ale ten diesle mi tam fakt chýba. Myslím, že možno koncernový 2,0 TDI (140k) by postačoval rýchlym a relatívne úsporným nárokm beez problémov. Nechápem iba prečo to nerobia trošku o level vyššie a neposkočia na vyššie výkonové verzie. (Je mi známa hierarchia VW Group) Cez 200k má \\\"každé druhé\\\" auto a nejaký závratný nárez výkonu to už nieje. Ale Fabča má u mňa hodnotenie 2- kebyže trošku viac vyžarovala športovosti, výkonnejší motor a k tomu aj nejaký silnejší diesel na pokrytie TDI fanatizmu, tak určite by to hodnotenie bolo lepšie. Redakciu chválim 1+ za VEĽMI PEKNÚ RECENZIU :)
-
ja myslim ze vo VW ponali toto auto a aj Polo GTI a Ibizu Cupru trocha zle 1. inspirujem za vyrazom z videa :) \"bachol\" by som tam minimalne nejaku 1.6ku preplnuvany ktoru VW sice nemam vedomost ze by mal ale taka 1.8TSI ktora sa montuje napr. do Superbu by tiez nebola zla kedze sa da poladit na krasnych 235konov :) a mozno aj viacej :) 2. dalej by som tam \"bachol\" manualnu prevodovku a automat za priplatok tak ako tomu je napr v Octavii RS :) 3. dalej ako bolo velmo zvyraznene kolesa su nedostatocne nvm ci to je len pri Fabci a dufam ze hej bo fakt 205/40/R17 je katastrofa
-
Vdaka, uz mozem spokojne spavat ;) Inac nezamyslali ste sa, preco je (takmer identicke) Polo GTI o tolko "papierovo" lepsie ako FRS? Je to realita, alebo len koncernova strategia?
-
Zopar postrehov: 1. zimne disky na fotkach nie su 16\", ale len 6x15\" (typ Line) s pneu 195/55 2. 215/40 R17 su len pre polo GTI, pre FRS su urcene len 205/40 R17 3. najprv fuka len kompresor, potom spolu s turbom, neskor len turbo...
-
CJ, vďaka za postrehy. Správne rozmery zimných pneu som opravil, rozmery plašťov určené pre Polo možno nie sú oficiálne určené aj pre Fabiu RS, ale verím, že by sa dali bez problémov použiť, aj keď nie sú v oficiálnej ponuke. V texte je postupnosť prepĺňania uvedená správne a presne.
-
-
Na margo turboduchadla Tsi-je nutne vzdy po zatazi nechat postupne ochladnut komponent,podobne ako Tdi,nakolko prudke ochladenie lozisko turba znici. Idealny stav je 1-3 min. Tuto info mal dostat kazdy zakaznik pri predaji.Ak sa tak nestalo,kazdy ma nadriadeneho,alebo piste k nam do Š.A.S.
-
Automatické svetlá sú súčasťou sériovej výbavy. Zapinajú sa v na mieste pod volantom,kde sa nachádzajú aj istiace prvky.Testovany kus bol zrejme určený pre trh,kde nieje povinné denné svietenie,tak bol prepínač v tovarnom nastavení,rsp. predpredajný servis na to pozabudol. Žiadne platenie pokút týmto užívateľom RS nehrozi.
-
Som rád, že debatu sledujú aj ľudia od dovozcu :) Dovolím si len poopraviť, že automatické svetlá a denné svetlá sú dve veci. Denné svietenie má Fabia RS riešené cez LED náhrady hmloviek. Že má možnosť aj automatických svetiel pre šero/tmu som nevedel.
-
Urcite,ze sleduju.Ved zaujmavy test je 10x lepsi,ako dajaka predpotopna vykopavka. Dovolim si tvrdit,ze vy a p.Chvala to robite v SK tak,ako by som si to ja predstavoval/sukromny nazor/, a nie ako to vidime v tv. Tymto zelam vela dobrych napadov a chuti do dalsej prace!
-
-
-
vočipovať,vyhádzať, osemislikovať a mame zaujimavy fun car :-)
-
aj ked som velky fanusik skodoviek a RSky su vsecky super tvrdit ze cca 18000€ je dobra cena sa mi zda trocha prehnane pre porovnanie sice mensie Twingo RS stoji cca 13500€ asportovosti je tam viacej alebo taky Citroen DS3 za cca 14500€ je tiez lasnejsi dokonca ponuka manualnu prevodovku a ma iba o 10Nm a 17kw menej ako fabca. A co sa tyka koncernu VW Ibiza Cupra, Fabca RS a Polo GTI su uplne rovnake pricom Polo stoji cca 17800€ a Ibiza sa da kupit vo verzii FR zo 110kw za nejakych 15000€ ale urcite pochopim ludi ktory si kupia Fabiu pretoze budu chciet povedat kamaratom ci znamim mam RSku. A posledna vec ked budem chciet kupit Fabiu tak urcite nieco este dokupim nejaku tu vybavicku a cena sa vystvera aspon na 19000 - 20000€ a to uz je len malicky krocik ku ikone HotHatchov Cliu RS :)
-
Twingo je auto trošku inej kategórie, bližím aj keď väčším konkurentom Fabii je Clio. Myslím, že za spomínaný agregát a slušný podvozok nie je 18 tisíc veľa, aj keď tu sú lacnejšie autá v segmente. V konečnom dôsledku, čas ukáže či je Fabia RS pre ľudí zaujímavá...
-
ja keď som kukal cenník a výbavu fábie, tak by som si tam dal ešte nejaké 4 veci a vyšlo by to na necelých 19 000€ a s tou istou výbavou mi polo vyšlo ďaleko za 25 000€...., takže to už je veľký rozdiel, ako dobre, nebudem tam mať taký kvalitný interiér, a ani xenóny, ale aj tak 19 000€ je na 180koňové auto slušná cena
-
slusna cena to istotne je avsak vobec by som netvrdil ze je to vyborna cena ako som uz pisal za podstatne menej sa da kupit Twingo co sice ma len myslim 133 konov avsak je mensie a mam taky pocit ze fabca by mala dost problemy s tym malym trhacom :) ... a co sa tyka toho pola je to tiez dost nezmysel ak si to pocital ze ta to vide cca 25k € tak je to fakt zbytocne kupovat ked us spominane Clio RS co je IKONA stoji 21 900€ a ta vyostrena verzia Gordiny ci jako sa to pise 24 900€ :)
-
Verze Gordini bohužel není vyostřená ani trochu, je jen nevkusně a lacině vyzdobená. Amédée Gordini by neměl radost z marketingových specialistů, kteří už toto ocetkování aplikovali i na dieslové Clio. Z mojeho pohledu devalvace legendárního, dlouho budovaného jména, pro krátkodbé zvýšení prodejů.
-
-
-
-
moj znami co repasuje turba sa zacal tesit navalu roboty, tieto 1,4ky tsi uz zacinaju navstevovat jeho firmu, nakolko tie prve kusky uz nie su v zaruke a vymena v autorizaku je nenormalne draha.. co je najlepsie, ze tie turba na nich odchadzaju uz aj po 40tkm mestkeho jazdenia, co je zhruba priemerny najazd tychto aut za 2-3 roky.. radsej budem zivit atmosfericky motor vyssieho objemu, a aj tak ma v celkovych nakladoch bude stat menej ako takato ,,rodinna" turbok*k*tina :D
-
myslím že keď jazdíš prevažne v meste s turbomotorm, je jedno aké máš auto a aký motor, to turbo ti odíde tak či tak, naštartuješ studený motor, robíš odpaly na semafóroch, prídeš na parkovisko sotva sa motor zahraje, už ho vypneš..., pre ten materiál to nieje nič moc..., takže je to asi jedno, ni 4,4 biturbo od baworov by to asi nevydržala...
-
ved prave preto by som si turbomotor do mesta nekupoval.. atmosfera je z dlhodobeho pohladu lepsia, nakolko ten servis tam bude velmi lacny oproti turbu.. ;)
-
dnes to máš už jedno, medzi mestské cesty niesu také dlhé aby sa dalo povedať o nejakom dlhom cestovaní, stále je to o tom istom, krátke trate...., a myslím že výrobcom ani tak nejde o to aby bol lacný servis, ale skôr o emisný štítok, a predsa len je asi jednoduchšie spraviť malý blok s turbom, ako urobiť rovnako výkonnú a rovnako ekologickú atmosféru...
-
-
-
-
Ahoj MaroS TS! Mám len jednu otázku. Ako sa Ti podarilo získať na test kúsok s Xsenónmi, keď "grand pap VW" ich zakázal u RS ?...Mimo toho sa skláňam pred prácou, ktorú v redakcii všetci robíte..Čaute!
-
Andy, nie je všetko zlato, čo sa bliští. To čo vidíš na obrázkoch sú šošovky s klasickými svetlami, nie výbojkami. Toto auto nemá ani funkciu automatických svetiel. Buď to svieti furt, alebo vôbec. Ak ich zabúdaš zapnúť, budú pokuty...
-
-
Minusy: nekomfortne pruzenie...Plusy: pohodlie cestovania....som ani nemusel studovat Motorove vozidla na vyske,ale toto dopne hadam kazdemu zdravemu jedincovi,ze tieto dve veci sa absolutne vylucuju...
-
Ipkis, študoval som rovnaký odbor, verím, že som zdravý (aj keď na mňa čosi lezie :) a napriek tomu si stojím za tým, čo som uviedol. Pohodlné cestovanie (nie premiestňovanie) v dnešnej dobe predpokladá hlavne využitie diaľnic a rýchlych ciest, ktoré máme ako tak rovné, nie rozbité mesto, či cesty III. triedy.
-
No ked to popises takto,tak to hadze ine svetlo na plusy vs. minusy...pretoze musis sam uznat, ze ked si to citatel precita,tak si to pravdepodobne bude vztahovat na vsetky cestne komunikacie(bezchybne a ci s vymolmi)...inak ocenujem par vychytavok v clanku ako napr. tuhost stabilizatora a absolutne pozitivne hodnotim fotky...ta este pred zaciatkom clanku nema chybu :) ... Takze len tak dalej a mozno si casom zmenim homepage :)
-
-
-
pekný test :) aj cenovo prijateľného auta :) škoda že nemá na sebe ten Monte Carlo packet :(
-
chlapci, to je vynikajúce toto :) nielen technické parametre, ale aj pocity a dojmy z jázd :) a to mi žiadna brožúra nedá, len tak ďalej :) a Marošové testy sú tie naj :)
-
-
Ja len dodam ze to je naozaj mala pocket rocket za par korun. Na porovnanie pruzne zrychlenie 80-120 = 4s (bmw 330i e90 258hp ma 4,3s, starsia dieslova RSa 5s) 100-160 = 8s (bmw 7,3 starsia rs 9,5). A btw. MTM ju chipuje na 205 koni ;)
-
Předpokládám na stejný stupeň bez přeřazování ? Pochybuju, že by byla rychlejší v ideálním případě (s řazením 2-3), i přes o dost kratší převody 7 stupňového DSG, kde trojka je zhruba do těch 120.
-
-
,,toto video je sukromne,, :)
-
pravda, už som to opravil. Videl som ho, preto mi nenapadlo, že ostatní nie... :)
-
Ďalšie články
Nasledujúci článok: Alfa Romeo MiTo QV je ozaj ostrá fešanda
Peugeot RCZ 1,6THP 200
Range Rover Evoque 2,0turbo Prestige
Volkswagen Golf GTI VI, gen
.jpg)
(1).jpg)
