Test Jaguar XF i4 2,2 Diesel

Ak ste už videli video, mám pre vás len niekoľko doplňujúcich info, ktoré ho doplnia a podčiarknú. Množstvo mojich výčitiek pre tento model dovažuje dvojnásobný počet plusov, ktoré mu prináležia. Odporúčam preto podrobnejšie preštudovať našu klasickú rubriku PLUSY a MÍNUSY na konci testu.

Teraz sa trošku povenujem veciam, ktoré sa do takmer 10. minútového videa nedostali, alebo tam sú, no možno vašej pozornosti pri prvom jeho pozretí uniknú. Neustále sa mi na prsty derie nutkanie písať a spochybniť vhodnosť použitia 4 valcového vznetového motora v tak krásnom a elegantnom aute. Proti mojim pocitom však stoja silé argumenty.

BMW už dve generácie veľmi úspešne ponúka model 520d (ten aktuálny typ F10 je mimoriadne obľúbený). Mercedes ani Audi tiež nezaostávajú a majú v tejto "ľudovej" konfigurácii svojich zástupcov. Ich hrubé cenové porovnanie nájdete tiež na konci testu v plusoch a mínusoch. Ale vo vyššej strednej triede, teda v segmente E to nekončí. Mercedes-Benz totiž minulý rok uviedol vznetový radový 4-valec vo svojom najväčšom typ triede S, teda v ešte vyššom segmente F. Tieto argumenty ma už definitívne odzbrojujú... Stále si však myslím, že rapotanie a drnčanie 4-valcového dízla sa k elegancii áut tejto úrovne nehodí.

Je tu však väčší problém. Jaguar tvrdí, že model XF i4D dokáže v priemer jazdiť len za 5,4 litra na stovku. Ani vo vašich najkrajších snoch priatelia! Na našej testovacej trati sme to podľa palubáku zvládli až za 6,8 l. Nerozumejte mi zle, stále skvelá cifra na tak veľké a ťažké auto. Priemer počas týždňového testu však dosiahol až 7,2 l nafty na sto km. A to sme už blízko hodnôt, ktoré reálne majú aj vznetové V6 verzie. Iste viete, že ich vyrábajú niekoľko výkonových verzií, ta najslabšia v našom minuloročnom teste dokázala s podstatne väčšou kultúrou chodu jazdiť za cca 8 l.

Úplne úprimne, nemám najmenší záujem krivdiť, či neférovo hodnotiť inak naozaj vydarený 2,2 litrový HDI motor z koncernu PSA. V teste najvýkonnejšieho modelu Peugeot 508 GT 2,2 HDI sme preň mali len chválu. V kombinácii s dobre odstupňovanou 8 stupňovou samočinnou prevodovkou je aj tu naozaj fajn. Nespochybňujem ani reálnosť správ o tom, že tento model Jaguar XF prešiel na plnú nádrž krásnych 1313 km, čo predstavovalo len 4,9 l nafty na stovku. Ale, ja by som to s týmto autom asi nedokázal. A to som nedávno v konkurencii asi 50 novinárov z celej Európy skončil v obdobnej hre na spotrebu na 13. mieste. Denné používanie auta však nemôže byť boj s ručičkou palivomera, či preteky o najnižšiu spotrebu. Majiteľa Jaguaru zaujíma najmä kľud, pohoda a luxus, nie stĺačanie údaja spotreby smerom nižšie...

Ak by som bol v pozícii kupujúceho nové auto v rozmedzí 40 - 50 000 €, rozmýšľal by som nasledovne: Cenou, štýlom, krásou, jedinečnosťou a jazdnými vlastnosťami je XF na špičke vyššej strednej triedy (až na to riadenie). Priestorom vnútri je priemerný, ale je tu správne pánsky a ja patrím skôr k menším ľuďom. Materiály sú o poznanie lepšie než pred modernizáciou, rovnako tak grafika LCD displeja. V oblasti moderných technológií a asistenčných prvkov za nemeckou expertízou a novými systémami zaostáva, ale nie každý má rád autá plné funkcií, o ktorých ani nevie čo robia a načo sú... Takže? Jaguar XF určite áno! Vo verzii dízel, úplne v pohode. Ale ako štvorvalec? Hmmm, fakt neviem... Asi nie.

TopSpeed.sk Hodnotenie - Jaguar XF AJ i4 2,2D
(rok výroby 2011)