TopSpeed.sk

Nasledovala verzia V60 D3. Na nej sme minulý rok absolvovali cestu do Ženevy. Dvojlitrový 5-valec konštrukčne vychádza s motora D5. Rozdiel je len vo zdvihu vďaka ktorému sa pôvodne z 2,4 litra stal dvojliter. Menší objem pri rovnakej konštrukcií znamená menší výkon. Tu hovoríme o 120 kW (160 k) no stále až 420 Nm. Úprimne, táto verzia sa nám v redakcii pozdávala. V tomto smere by som ju v portfoliu Volvo označil za voľbu z rozumu. V60 D3 dokázala bez problémov jazdiť pod 7 litrov, pričom si myslím, že spotreba na dolnej hranici šiestich litrov nie je žiadna utópia. Práve Volvo V60 D3 sa nám svojou komplexnosťou a spotrebou dynamickými parametrami zdá najlepšou voľbou.

Teraz naspäť k tomu, na čo sa pozeráte na obrázkoch. Ak sme V60 D3 korunovali za užívateľsky naj voľbu, Volvo S60 s balíkom R-design môžeme prehľadom označiť za najkrajšie. My sme konkrétne skúsili druhú najsilnejšiu verziu T5. Dizajnom by ho preskočila azda už iba verzia kombi, teda V60 R-design, ktorá sa nám páči ešte viac. Nápaditý ostro červený lak, ostré krivky opti paketu, pochrómované spätné zrkadlá či dvojica koncoviek výfukového potrubia dávajú najavo charakter. Priznám sa, nemohol som sa na to auto vynadívať. V porovnaní s konkurenčným M-paketom, S-line či AMG Paketom vo mne práve R-design vzbudzoval najlepšie emócie. Kto by to na chladného severana povedal, že? Na počudovanie by som S60 R-design pripisoval skôr južanský pôvod.

R-design však nekončí len pri peknom zovňajšku. Logá tohto paketu možno vidieť aj v interiéri, pričom azda najväčšou zmenou voči klasickej verzii sú samotné sedadlá. Kombinácia látky a brúsenej kože vyzerá dobre aj na pohlaď, aj na omak. Celkovo je interiér ladený viac športovo, čo sa dalo aj čakať. Každopádne, R-design pri Volve rozhodne nebude kritizovaný za prílišnú nenápadnosť. Ako sme však už v ostatných testoch spomínali, Volvo S60 je až neuveriteľne tiché auto. Hluk tlmí natoľko, že pri diaľničnej 130-ke môžete šepkať a ani pri vyšších rýchlostiach som dojem z reálnej rýchlosti nemal. To bude pre mnohých klamlivé, treba sa prosto naučiť pozerať sa častejšie na rýchlomer! Inak si na vás zgustnú naši všade príomní policajti...

Volvo V60 T5 si môžete dopriať s dvoma prevodovkami. Základ je, samozrejme, 6-stupňový manual. Druhá možnosť sa nachádzala v testovanej verzii a nesie označenie Powershift. Je to robotizovaná dvojspojková prevodovka. K nej máme pár výhrad. V normálnom režime, teda pri pomalej, vlažnej jazde by sa prevodovke nadalo vytknúť nič. Automat radí precízne, rýchlo a otáčky tlačí čo najnižšie. To ma za výsledok, vzhľadom na motorizáciu, pomerne dobrú spotrebu. Na jemné trhanie pri rozbehoch sme si pri dvojspojkových prevodovkách už zvykli.

Problém však vzniká pri nakladačke. Radenie, ktoré sa vám pri normálnej jazde zdalo rýchle je pri bombách zrazu pomalé. Tiež reakcie na pokyny pri manuálnom režime, ak ich prevodovka vôbec poslúchne, trvajú dlhšie ako je vhodné. Nehovoriac o opačnej orientácii radenia v manuálnom režime, keď smerom vyššie radíte posunutím páky vpred a smerom dole zas tlačíte pákou dozadu. Už sme z toho nekonečného omieľania opačnej orientácie radenia automatov doslova chorí. Volvo však zďaleka nie je jediná značka, ktorá to má zblbnuté... Zhrnuté podčiarknuté, Powershift bude pri normálnej jazde vynikajúcim spoločníkom, no pri ostrej nakladačke od neho nečakajte zázraky.

Označenie T5 by väčšinu z vás mohlo celkom oprávnene zmiasť. Pri predchádzajúcej S60-ke ukrývalo pod kapotou 2.4 litrový päťvalec, ktorý ponúkal výkon 184 kW, teda približne 250 koní a krútiaci moment 320 Nm. V súčasnosti sa po otvorení kapoty pozeráme “len“ na štvorvalec, ktorý však dosahuje 177 kW a krútiaci moment tiež 320 Nm. Pripočítajte si hmotnosť a zistíte, že S60 T5 I. generácie, aspoň podla čísiel, možno považovať za rýchlejšie auto ako je náastupca. Na obranu však treba spomenúť, že vtedajšia verzia T5 tvorila mimo verzie R vrchol ponuky. To v prípade aktuálnej verzie tvorí verzia T6.

Nie je dôvod, to aby sme aktuálnej T5 niečo vytýkali. Dynamické parametre, ktoré motor poskytuje sú viac než postačujúce a konkurencie schopné. Predbiehanie či rýchlu jazdu zvláda S60 T5 s prehľadom, čoho dôkazom je aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 s. Žiaľ, dvojlitrový turbomotor je pre väčšinu ľudí zároveň aj synonymom veľkej spotreby. Ale to už dávno nie je pravda. Počas testovacej jazdy, ktorá slúži na zistenie reálnej spotreby sa nám podarilo náš 90 km okruh, ktorý zahŕňa po tretinách všetky jazdné režimy teda mesto, okresky a diaľnicu zajazdiť zo spotrebou 8,8 litra. To rozhodne nie je zlá hodnota. Samozrejme, na Volve sa dajú dosiahnuť aj nižšie čísla. Našou úlohou je však prezentovať vám reálnu spotrebu pri dennom užívaní. Spotreba sa radikálne zmení v momente, keď sa rozhodnete tomu trošku viac stúpiť na plyn. Ani neviete ako a zrazu ste na trinástich litroch. A to sa ešte stále neplašíte, len idete zvižnejšie...

Úprimne som ostal prekvapený pri jazdných vlastnostiach. A to hneď dva krát. Volvo S60 vo verzii R-design ponúka okrem opti paketu aj znížený, tvrdší podvozok v kombinácií s 18“ kolesami. Na slovenské cesty priam smrteľná kombinácia sa ukázala ako veľmi dobrá. Na moje obrovské prekvapenie sa v tomto prípade nejednalo o žiadny kostitras a aj naše cesty na “európskej“ úrovni zvládala S60-ka veľmi dobre.

Ďalším prekvapením bola agilita a presnosť podvozka. Volvo S60 R-design reagovala na povely volantu veľmi pohotovo, vpodstate v akejkoľvek situácií. Vodič pritom dostáva po celý čas spätnú väzbu a tak vie čo sa s autom deje. Tuhé naladenie podvozka má na starosti len minimálne náklony karosérie, teda vzniknutú energiu pri zmene smeru nepohlcuje podvozok, ale smeruje na kolesá, kde si s ňou vynikajúce Continental SportContact III poradili vždy veľmi dobre.

Napriek tomu, že Volvo sa stále prioritne zameriava na bezpečnosť som bol prekvapený ako rýchlo dovoľuje stabilizácia prechádzať jednotlivé zákruty bez toho, aby do toho zasiahla. To svedčí len o tom, že toto Volvo je aj pri naozaj rýchlych prejazdoch stabilné. Správanie auta možno označiť za neutrálne, čo je tiež milým pekvapením. Predsa len naprieč uložený štvorvalec, ktorý je ešte pred prednou nápravou má predpoklady správať sa nedotáčavo. Jediné, čo vam pri nakladačke naozaj polieze na nervy bude neustále pindanie bezpečnostných systémov. To sa však dá riešiť tlačítkami na stredovom paneli. Viem, znie to divne.

Až priveľakrát som ostal milo prekvapený, čo sa podvozku týka a verte, nerád budem v diskusii pod článkom boli obvinený z neobjektívnosti či nadržiavania. Volvo V60 R-design je vybavené naozaj vynikajúcim podvozkom, ktorý mu môžu závidieť aj nemecký konkurenti...

Keď sme už všetko podstatné z nášho pohľadu rozobrali, pozrime sa na cenu. Volvo S60 T5 R-design štartuje na 39 300 €, pričom verziu T5 Base, teda v základe je bezmála 5 000 € lacnejšia. Tu je však potrebné napísať, že balík R-design vychádza rozsahom príplatkovej výbavy z verzie Kinetic. Tú si vo Volve cenia na 36 180 €. Aj preto vás môže prekvapiť, že v aute za 40 000 € nenájdete parkovacie snímače. To znamená, že fabrický tuning na S60 vás víjde na 3 120 €. To nie je málo, no vieme, že ľudia sú schopní platiť za odlíšenie sa aj väčšie čiastky. Predsa len, sme v prémiovom segmente.