23.05. 08:56 | sarf qew
Test: Volvo S60 T6
S60 je pre Volvo už druhú generáciu mimoriadne dôležité auto. Spoločne s typom XC60 tvoria gro predaja a úspechu značky, minimálne v Európe. Volvo až po netradične dlhom celom desaťročí postavilo II. gen. sedanu strednej triedy. Podľa Volva je s typom XC60 nie len najbezpečnejším (čo zároveň možno chápať aj ako najbezpečnejšie auto sveta) ale aj najšportovejším Volvom histórie. Množstvo systémov a priekopníckych riešení aktívnej i pasívnej bezpečnosti, robustná stavba a nadštandardne štedré dimenzovanie všetkých častí sú očividné. Dôsledkom je prekvapivo vysoká pohotovostná hmotnosť tohto typu, bez ohľadu na verziu. Kým bezpečnosť možno ľahko zmerať a porovnať, športovosť je nutné aj cítiť. Priamočiaro totiž neplatí, že rýchlejšie auto na nejakej trati je športovejšie aj pocitovo. Ako je to s typom S60?
Volvo S60 T6 má vzadu dve samostatné koncovky výfuku ako výkonné verzie s veľkým a silným motorom
Volvo S60 a relatívna zložitosť systémov aktívnej bezpečnosti si vynútili v tomto teste dve samostatné videá. Prvý cca 15. minútový film je náš klasický videotest - zhodnotenie najvýkonnejšej novinky, modelu T6.
Volvo S60 je mimoriadne vydarený kus auta. Nie je o nič menej prémiové než Audi A4, BMW 3, Mercedes C, či Lexus IS. Okrem toho je to asi to najbezpečnejšie čo po zemi roluje. Len žiaľ nie je až také športové, ako by si výrobca želal...
Druhé, nemej dlhé video :) patrí prevažne priamej demonštrácii funkčnosti Pedestrian safety a City Safety. V štyroch samostatných pokusoch deklarujeme funkčnosť nových systémov aktívnej bezpečnosti, ktoré zástupca značky Volvo na Slovensku následne veľmi rozumne a jednoducho predstaví a opíše ich funkčnosť.
V partnerstve so známou upravárenskou firmou MM RACING sme aj Volvo S60 T6 vytrápili na valcovej brzde Maha 4x4. Namerané parametre síce nepotvrdzujú presne údaje výrobcu, ale úbytok cca 14 k na vyše 300 koňovom aute naozaj nie je žiadna katastrofa. Výrobca udáva max. výkon 224 kW (304 k) pri 5 600 ot a my sme namerali 213 kW (290 k) pri 5 680 ot. Vyjadrené v percentách, jedná sa o zhruba 5% prepad, ale presnosť merania (teda dovolená odchýlka) samotnej vlacovej brzdy deklarovaný výrobcom MAHA je +/- 1,5%, čo v tomto prípade predstavuje 4,6 koňa.
Oceňujeme však priebeh krútiaceho momentu prepĺňaného trojlitra V6. Všimnite si, že v rozsahu len 200 ot (medzi 1 600 - 1 800 ot) vzrastie krútiaci moment z 300 až na 420 Nm a jeho špička je až 447 Nm pri 3355 ot. S týmto motorom je naozaj radosť jazdiť, má vždy dosť sily a vždy dosť rezerv (pre bežné použitie na cestách, samozrejme, nebavíme sa o použití na okruhu :).
Volvo S60 vie mať skutočne luxusný interiér
Okrem podrobnejších technických parametrov a informácii o cene sa v predošlých dvoch videách dozviete o Volvo S60 T6 zhruba všetko, čo sme v prípade tohto auta považovali za dôležité. Napriek tomu, že sme tentokrát pripravili dovedna 2x 15 minútové video, potvrdzuje sa, že vtesnať do nich všetko, čo by vás aj nás ešte mohlo zaujímať prosto nie je možné! S týmto problémom sa potýkame už viac než rok. Výsledkom je, že kým nechcete o každom novom aute na TopSpeed.sk sledovať celovečerný film (a to naozaj nechcete :), sme porobne ako ostatní nútení vyzdvihnúť na každom testovanom aute hlavne tie črty, ktoré ho od konkurencie značne odlišujú...
Volvo S60 T6
| PLUSY: + asi najbezpečnejšie auto sveta, + rozsah akt. a pas. bezpečnosti, + prémiový sedan, + originálny dizajn, + spracovanie/materiály, + dojem/vážnosť, + motor výkon/ťah, + nadpriemerná dynamika, + stabilita vo vysokých rýchlostiach, + robustnosť konštrukcie a interiéru, + tuhšie pruženie/príjemný komfort, + informačný systém Volvo, + cena základnej verzie T3 len 28 200 €.
|
MÍNUSY: |
Peter TS
Veľmi podarený dizajn, nadupané technológie a špičková bezpečnosť. To je Volvo S60...
TECHNICKÉ ÚDAJE:
| Volvo S60 T6 |
rok výroby 2010 |
| Motor: | turbodúchadlom prepĺňaný zážihový radový šesťvalec vpredu naprieč s medzichladičom vzduchu, objem 2953 cm3, vŕtanie x zdvih - 82 x 93,2 mm, max. výkon 224 kW (304 k) / 5 600 ot, max. krútiaci moment 440 Nm / 2 100 - 4 200 ot, litrový výkon 74,6 kW / l (101 k/l). |
| Pohon: | hydromenič, 6-stupňová automatická prevodovka, aktívny pohon 4x4 s variabilným rozdelením hnacej sily v rozmedzí p/z 95 - 5 / 50 - 50 %. |
| Podvozok: | nezávislé zavesenie všetkých kolies, vpredu McPherson, vzadu viacprvkový záves, skrutné stabilizátory, kotúčové brzdy p/z 336/300 mm, ABS, TC, DSTC, City safety - súčasť zákl. výbavy |
| Kolesá: | ľahkozliatinové disky, rozmery diskov 8 x 18", plášťe 235/40 R18 |
| Rozmery a hmotnosti: | d x š x v - 4628 x 1865 x 1484, objem kufra - 380 l, pohotovostná hmotnosť - 1 813 kg, výkonová hmotnosť - 8,1 kW / kg, kombinovaná spotreba - 9,9 l/100 km, tvorba emisií - 119 g/100 km |
| Dynamické parametre: | max. rýchlosť - 250 km/h - obmedzená, zrýchlenie z 0 na 100 km/h - 6,1 s |
| Cena: | Základný model S60 T3 od 28 200 €, Testovaná verzia s S60 T6 - 59 450 € |
Vyjadrite svoj názor
-
Tak to je sila , že pofačiť. A kde ste tak išli 145? resp niečo vyše 200
-
Musim povedať že test zo SME sa mi páčil viac, i ked to bolo take trošku polotrápne ale viac verím automatickemu brzdeniu ked nik nieje v aute ako Marošovi za volantom ;-)
-
Perfektný test+2 videá+pekné foto = 1* :)) Tento test by vám závideli aj páni v TopGear :)
-
Pišta, nepreháňaj! TG je iná galaxia a nemáme najmenšie šance a ani chuť priblížiť sa im. Treba mať reálne ciele... :)
-
No dobre tak troška preháňam. :) ale to len preto že som chcel povedať, že tento test, je tak perfektne spracovaný, že keby som túto stránku nepoznal, neveril by som že tento web je len fun projekt :))
-
-
-
Navrhujem raz a navzdy rozlusknut problem preco MAHA meria co meria. Navrhujem zacat tym, ze si precitame tu smernicu, ktoru tam soft tvrdosijne automaticky dopisuje a zasadne su korekcie u kazdeho 0%. http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=DD:13:06:31980L1269:SK:PDF
-
pekny podrobny test. Auto fajn, az na tu cenu.
-
Video fakt vydarene a aj celkom sranda s tym "panom" od Volva. Ale tiez mi chybal slalom alebo aspon nejake hodnotenie dynamickych schopnosti verzie T6, aj ked ke jasne, ze to nie je sportove auto, ale skor GT. No a napisat V6 v pripade Volva, treba sa kus zamysliet, kedze nerobia motory V6 uz peknych zopar desiatok rokov...
-
T6 je radový motor,nie je to V6,ako máte uvedené v tech. údajoch,a ako je to s tým vypínaním bezp. systémov? Ináč pekný test.
-
Ospravedlňujem sa za chybu typu motora V6. Ohľadne testovania na našej slalomárskej trati - túto možnosť sme na nejaký čas pre nezhody s prevázkovateľom areálu stratili a jednáme s ním znova. Preto sme nemali možnosť niekoľko nedávno testovaných športových modelov porovnať a jazdiť s nimi slalom...
-
-
Super test. Paci sa mi, ze ste otestovali aj tie systemy co sa o nich popisalo, ze nefunguju spolahlivo aj ked funguju. Ale zase mi tu chyba cas zo slalomu, ked uz je to najsportovejsie Volvo. S 300 konami a stvorkolkou by to mohol byt zaujimavy cas. Alebo ste slalom nerobili?
-
otazka : 9:30 sa pyta Maroš preco volvo narazilo do pandrlaka pred ludmi ked to volvo testovalo, ze systemi neboli zapnute spravne...a Chalan tvrdi, ze systemi netreba zapinat, oni su zapnute automaticky... :)) Tak včom bol problem pri tom konkretnom teste? dakujem za odpoved :)
-
Systemy sa daju ovplyvnit - tym, ze ho vypnes uz po nastartovani. Osobne som na testovani, kde auto naburalo nebol, ale moze sa stat. Spytam sa inak - keby auto zabrzdilo jeden jediny krat z 10 - nebolo by to fantasticke? Aspon 1 zivot zachraneny. Netreba hladat to, ako to nemoze fungovat, ale pozriet sa na to z tej druhej strany - staci ak to zafunguje raz. Takisto v realnych podmienkach nie je chodec pred autom 15 - 40 krat ako pri testovani, ale len raz. Je mozne, ze aj elektronika sa moze pomylit, ak je jeden test velakrat opakovany. tolko k tomu.
-
Tomas :) jedna vec je ked to zafunguje 1/10 krat, ano zachraneny jeden ludsky zivot je nevycislitelny ale druha ked to Volvo 2 roky testuje, postavi natom reklamnu kampan ake super veci vyvinulo...tak si musi byt iste ze to funguje na 100% :)
-
Absolutne nesuhlasim. Ak mam v aute nejaky system tak na neho stopercentne spoliaham a sustredim sa na ine veci co znemena ked mam pedestrian detection tak niesom tak sustredeny na to ze mi niekto moze vybehnut riesim ine veci napriklad kde zaparkujem a aka sukna ide okolo takze tekyto system musi fungovat na 100 percent
-
Tento nazor mi pripomenul legendarnu story o tom ako sa Američan spoliehal na tempomat a nabural...prepac no ak si myslel to čo si napisal s tým že vďaka tomu systemu by si sa plne nesustredil na chodcov nemas mat rpeco vodičak..Toto všetko su systémy ktoré sú núdzové!!! To mi pride take iste ako by si sa vykaslal na brzdenie na semaforoch a budes sa spoliahať na system city safety sak on zastaví na to tam je...Aj ked je to opäť len program ktorý ma v sile núdzi zabraniť nehode...
-
neviem co ma vodicak co spolocne s tymto systemom nikde som nenapisal ze vsetko necham na auto ale ze na ten system spolieham tak ako spolieham na to ze ked naburam vyleti airbag tak ako spolieham ze pri podklznuti sa mi zapne esp pri brzdeni abs na toto vsetko spolieham na 100 percent to ze to nebude fungovat je uz druha vec ale pokial na to na 100 percent nespolieham nemusism to tam mat a o to mi to predrazuje auto naco su mi tam kamery a radary ked sa na to nemozem spolahnut a auto je o x tisic euro drahsie
-
-
Ani ja absolútne nesúhlasím Steaven. Musím povedať, že tento tvoj postoj ma dosť šokuje. Snáď si to nemyslel vážne, či? :) Kým človek šoféruje auto, je za jeho vedenie zodpovedný, bez ohľadu na počet a úroveň systémov v ňom. Snáď ti už ktosi povedal, že sotva čo na tomto svete je stopercentné. Sám dobre vieš, že ani na klasické hydraulické brzdy sa nemôžeš spoľahnúť na 100%! Tak prečo by si to mal očakávať od programovateľnej elektroniky??? Tieto systémy sú podporné a pomocné nástroje pre vodiča, ale nie sú jeho náhradou!
-
Obaja mate pravdu. Problem je v tom, ze elektronika coraz viac keca do riadenia a ovplyvnuje , respektive podiela sa na vedeni vozidla. Tym otupuje zmysly vodica, respektive podvedome mnohi akoby znizuju pozornost a koncentraciu za volantom. Je to dvojsecna zbran a toto je jednen z dolezitych elementov, ktore bude treba vo vyskume a vyvoji doladit. Spolahlivost elektronickych systemov, pripadne autonomne vozidla, ci ine prepravne zariadenia. Trosku som zafantaziroval, no vobec ma existujuci trend implementacie elektroniky a ich systemov do masovej vyroby aut netesi.
-
-
-
-
Ďalšie články
Nasledujúci článok: Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC
Peugeot RCZ 1,6THP 200
Range Rover Evoque 2,0turbo Prestige
Volkswagen Golf GTI VI, gen
.jpg)
