V novej 3 ponúknu 4 výkonové verzie troma druhmi motorov. Dva benzínové a jeden dízlový motor. Najslabší benzínový motor SKYACTIV-G má objem 1,5 litra. Dá 74 kW (101 k) pri 6000 ot. a krútiaci moment 150 Nm. Mazda s ním zrýchli na stovku za 10,8 s a spotrebuje kombinovane len 5,1l/100 km. Dosiahne maximálnu rýchlosť 182 km/h. Motor kombinujú iba s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou.

Mazda 3

Druhý benzínový motor SKYACTIV-G má objem 2 litre a do trojky sa montuje v dvoch výkonových verziách. Slabšia s výkonom 88 kW (120 k) pri 6000 ot. a krútiacim momentom 210 Nm pri 4000 ot. dokáže zrýchliť na stovku za 8,9 s s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou. Prekvapivo so 6-st. automatom je to až o 1,5 neskôr, čo trošku promína časy z pred viac než desaťročia. Slabší 2-liter vraj dokáže jazdiť s manuálom za 5,1 l / 100 km. V prípade automatu je spotreba 5,6 l /100 km. Topspeed atakuje 195 km/h.

Silnejší atmosférický 2-liter SKYACTIV-G dá 121 kW (165 k) pri 6000 ot. a krútiaci moment 210 Nm pri 4000 ot. Mazda k motoru dáva 6-stupňovú manuálnu prevodovku a systém i-ELOOP. S ním dosiahne stovku za 8,2 s a topspeed 210 km/h. Spotrebuje pri tom 5,8 l / 100 km.

Mazda 3

Jediný dízel v ponuke je SKYACTIV-D s objemom 2,2 litra. Ten má veľmi nízky kompresný pomer len 14:1. Mazda sa v tomto prípade sústredila a efektívnosť a nízke emisie NOx. Motor dostal dve turbá, systém common-rail a piezoelektrické vstrekovače s viacerými triskami. 2,2-litrový dízel tak vyprodukuje 110 kW (150 k) pri 4500 ot. a 380 Nm pri 1800 ot. Ak ho spojíte s manuálom, stovku pokorí za 8,1 s a vytiahne 210 km/h. To všetko pri spotrebe 4,1 l / 100 km. 6-stupňový automat je na tom podobne, stovku zvládne za 9,1 s, topspeed je na úrovni 201 km/h, na 100 km spotrebuje 4,8 l nafty.

Mazda v platforme SKYACTIV vytvorila úplne všetko nové,  od základného skeletu a deformačných zón, až po motory a prevodovky.

Vráťme sa však k systému i-ELOOP. Mohli by sme ho nazvať hybridom v podaní Mazdy, aj keď slovo hybrid v tomto prípade nie je na mieste. i-ELOOP sa zameriava na zníženie spotreby. Mazda na to však išla z úplne iného konca ako ostatné automobilky. Vždy, keď dáte nohu dole z plynu, auto začne dobíjať kondenzátor. Áno kondenzátor, pretože ten je možné nabyť rýchlo, čo predstavuje veľkú výhodu oproti batériám. Takto získaná energia sa potom použie na napájanie elektrických spotrebičov auta ako sú svetlá, audio systém, stierače alebo vyhrievanie sedadiel. Nová Mazda 3 so systémom i-ELOOP a i-Stop dokáže ušetriť až 10% paliva.

Mazda pre platformu SKYACTIV vyvinula úplne nové prevodovky, ktoré sú kompaktnejšie a ľahšie ako kedykoľvek predtým. Automatická prevodovka SKYACTIV-Drive radí rýchlo a hladko, vodič tak dokáže auto perfektne riadiť, čo sa prejaví hlavne pri podraďovaní. Manuálna prevodovka SKYACTIV-MT pripomína tú z roadstera MX-5. Má krátke dráhy a radí presne.

Galéria
Galéria
Galéria
Galéria

Galéria: 3 obrázkov