Auto pôsobí dôstojne a mohutne, nie však neohrabane. Manévrovateľnosť aj v úzkych uličkách, či na parkovisku je prekvapivo jednoduchá. Svetlá výška Freelandera nie je na obtiaž pri nastupovaní, čomu pomáhajú aj plytké sedadlá a štedro dimenzovaná kabína. Interiér je kapitolou samou o sebe. Tu nás zarazilo použitie ušľachtilých materiálov a pomerne lacno vyzerajúcich plastov. Usporiadanie interiéru je však logické, všetko je na svojom mieste. Pardón, nie všetko. Elektrické ovládanie okien je nelogicky umiestnené na vrchnej časti obloženia inak rozmerných dverí. Je to nie veľmi podarené riešenie, pretože ovládače sú od ruky a odpútavajú pozornosť vodiča. Dá sa na to však zvyknúť. Mne osobne veľmi nesedel do rúk volant, presnejšie jeho tenký veniec. Slušný je audio systém Alpine, ktorý na dlhé cesty isto poteší. A práve na cestovateľské účely je toto auto ako stvorené. Človek sa o nič nestará, len sa nabalí do veľkého kufra, nahádže do auta všetko potrebné, a môže začať dovolenkovať  už za volantom. Ozaj pecka!

 

Veľmi ľahko sme si zvykli na výborný preplňovaný naftový štvorvalec a automat, ktorý ponúka aj športový polomanuálny režim. Pri predbiehaní chvíľku trvá, kým elektronika zareaguje na zmenu režimu, čo sa prejavuje akoby turboefektom. Jednoducho chvíľku po zošliapnutí plynu treba čakať na kopanec, ktorý 1800 kilovému Freelenderu uštedrí 400 Nm krútiaku. Na bezpečné predbiehanie a ťahanie je to až až. Priemernú spotrebu paliva 9.8 l/100 km sme počas testu dosiahli ako v blate, tak na okreskách, ale aj v meste.

 

Pri preberaní auta som si neodpustil otázku, do akej miery môžeme pri testovačke navoňaného a nalešteného, rozmaznaného Freelandera ufúľať? Či nebude prekážať, ak ho zababreme po rám okien, prípadne až po strechu? :)

Mať štvorkolku Land Rover a obísť blato a kaluže, to by bol hriech. Vybrali sme sa do lužných lesov nacvakať zopár atraktívnych záberov. Náš zámer vychádzal na výbornú. Dostali sme sa do areálu, ktorý bol ohradený závorou, ktorá ale bola otvorená. Fotíme, skúšame haldex spojku a hráme sa so systémom Terrain Response ( je elektronickým expertom pre jazdu v teréne a na klzkom povrchu, vodič pomocou otočného ovládača na stredovom tuneli zvolil druh terénu po ktorom bude jazdiť a Terrain Response automaticky optimálne nakonfiguruje všetky elektronické regulačné systémy pre zvolené podmienky ). Súčasne s nami sa na tom istom mieste vyskytnú aj krovinorezci a údržbári, ktorí tam zvážajú kde aký bordel. Po dobre odvedenej práci sme sa chystali odísť, ale závora bola zatvorená na zámok. Jediná alternatíva bola nájsť inú cestu cez les smerom do civilizácie. Mali sme poriadny dôvod otestovať kvalitu Freelandera aj na rozmočených, zablatených cestách a musíme uznať, že Freelander znesie omnoho viac, ako sme si mysleli. Od nás má za jeho offroadové schopnosti pochvalu.

 

Land Rover Freelander SE TD4 je veľmi podareným autom. Právom patrí do kategórie SUV, svojou prítomnosťou tento nadupaný segment ozvláštňuje a posúva ho opäť o krok vpred. Kombinácia testovaného nafťáku motora s automatom nie je bežná, ale zdá sa nám najvhodnejšia vzhľadom k prvotnému určeniu Freelandera ako imidžovej pevnosti, ktorá sa však len netvári, ale je aj odolná. Ako sme sa už vyjadrili, najviac sa nám javí testovaný Land Rover ako víkendové, respektíve dovolenkové auto, ktoré nie je prostriedkom, ale cestou za zážitkami vo voľnej prírode a umožní vám cítiť sa ako plnohodnotný Freelander.

Za požičanie Freelandera ďakujeme T.O.P. Auto Bratislava, importérovi značiek Volvo, Land Rover a Jaguar. Viac informácii na www.landrover.sk .

<p>Nádhera</p>