Test Peugeot RCZ 1,6THP 200

Bolo by to asi veľmi jednoduché, povrchné a informačne málo vídatné, keby som pre peugeot tak prelomové auto zhodnotil a opísal v piatich vetách. Pripravte sa preto na nápor faktov prepletených emóciami, ktoré by vám na konci mohli pomôcť vytvoriť si na tohto šviháka z francúzska názor.

Presne pred rokom sme preverili zdatnosti modelu so vznetovým dvojlitrom RCZ HDi s max. výkonom 163 k. Väčšinu vtedy zistených faktov vtedy môžeme teraz znova potvrdiť. Vtedy nám jednoznačne najviac chýbal výkon a dravosť. Dízlové RCZ je super voľba pre tých, ktorí nie sú ochotní brúsiť pneumatiky ani 1x za týždeň. Presnejšie vôbec. Aj keď ono sa to aj na modeli HDi veľmi pekne dá. Krátke výlety na okruh a uzavretú motokárovú trať to povtrdili. Ale je pre tých, ktorí chcú super štýlové auto na každý deň, nebudú točiť motor do oblakov, nebudú pískať pneumatikami ale ústami pri pohľadne na dosiahnutú spotrebu. Je pre tých, ktorí chcú komfortne a svižne cestovať, s prehľadom predbiehať a užívať si zakľukatené cesty.

Vedel som, že v ponuke je aj výkonnejšia verzia s benzínovým turbo motorom s max. výkonom 147 kW (200 k). Podľa uvádzaných údajov mi bolo ľúto, že Peugeot RCZ nemá v ponuke naozaj silný motor. Ale na verdikt som si musel počkať. Nebudem ho predsa hodnotiť za jeho chrbtom... :)

Moja predtucha sa naplno potvrdila. Ak chce výrobca moderným, robustným autom so slušnou aktívnou a pasívnou bezpečnosťou (asi netreba pochybovať, že Peugeot RCZ v testoch EuroNCAP nedopadne dobre - zatiaľ ho tam nerozbíjali) a slušnou výbavou, ktorého pohotovostná hmotnosť prekračuje 1300 kg zaujať pilotov, musí s pomerom výkonovej hmotnosti podliezť 8 kg na kilowatt. V tomto prípade to pri hmotnosti 1390 kg predstavuje požiadavku na výkon mininálne 176 kW (240 k). Opakujem, takto výkonný motor by mal byť pre skutočne športový model RCZ len začiatok. Športové Audi TTS má pri výkone 200 kW pohotovostnú hmotnosť 1470 kg, čo je 7,35 kg/kW. Naostrejší model TT RS má pre veľký 2,5 litrový 5-valec, množstvo chladičov a medzichladičov, veľké brzdy a podobne síce až 1525 kg, no k dispozícii tiež 265 kW, čo predstavuje výkonovú hmotnosť len 5,7 kg/kW.

Motor pod kapotou tohto borca (turbom prepĺňaný radový 4 valec s objemom 1,6 l) je už každému kto sa o autá aspoň trošku zaujíma veľmi dobre známy, vďaka aliancii medzi BMW a PSA ho používa v širokom spektre modelov Citroen, Peugeot, Mini a najnovšie už aj BMW v rade 1. Na jeho adresu teda len krátko. Je to jeden z najlepšie zvládnutých motorov v tejto kategórii vôbec. V TopSpeed.sk sme s ním mali za ostatné dva roky česť už niekoľkokrát. Dokázalo sa, že podľa kombinácie s prevodovkou a celkovým naladením auta dokáže byť veľmi smädný (Mini Cooper S JCW), ale aj vcelku úsporný. Vhodným príkladom je napríklad aj tento fešák RCZ.

Výrobca tvrdí, že 200 koňový model dokáže jazdiť vo vymyslenom kombinovanom cykle len za 6,9 l na sto. To je, samozrejme, kravina. Ale nejde to ani tak na tričko samotného výrobcu, ako toho, kto tento nereálny spôsob merania a uročovania spotreby stanovil. Na našej testovacej trase, ktorá meria 90 km a má po tretine zo všetkého (diaľnica, mesto-obec, mimo mesto) a celé je to prešité kopcami, klesaniami a min. troma ostrými predbiehacími manévrami dosiahlo toto kupé spotrebu slušných 7,6 l. Počas celého testu, ktorý obsahoval mnoho svižných až rýchlych presunov bola spotreba po týždni na úrovni 8,6 l. Dovolím si tvrdiť, že každý majiteľ s týmto autom bude jazdiť kdesi medzi 8 - 8,5 litra. To na zdravých 200 koní pod kapotou nie je vôbec zlé číslo...

Na Peugeote RCZ ma ale aj všetkých autičkárov naďalej najviac mrzí fakt, že otvorený boj s Audi TT francúzi nedotiahli do konca. Dovolím si tvrdiť, že vo všetkých oblastiach, okrem ponuky motorov a výkonov, sa RCZ môže TéTéčku smelo pozerať priamo do očí. Pre porovnanie spektrum ponuky Audi TT a Peugeot RCZ. Ale dobre si všimnite aj tie ceny:

Zaujímavejšia než motor je tu prevodovka. 200 koňová verzia má iný typ 6 stupňovej manuálnej prevodovky. Tá je presnejšia, športovejšia, má dobré odstupňovanie prevodov a hodí sa ku charakteru ostrejšieho športového auta. Čo je ešte obdivuhodnejšie je odpruženie a tlmenie. Ako spomínam vo video, RCZ nemá v ponuke (ani za príplatok) aktívne pruženie, čo je ďalší argument, ktorým zaostáva za hlavným rivalom TT. Ale na klasické nezávislé zavesenie kolies bez možnosti meniť charakter pruženia je pruženie mimoriadne dobre vyvážené medzi komfortom a športovými potrebami. Kupé RCZ je tuhé a tvrdé, no nie nepohodlné. Napriek kombinácii s 19" diskami zvláda aj náš tankodróm vcelku dobre (samozrejme, keď si do RCZ presadnete z typov 407 a 508 bude sa vám zdať veľmi nepohodlný a tvrdý). Ale tí, ktorí poškuľujú po športiakoch RCZ v tomto musia oceniť.

Peugeot RCZ je mimoriadne vydarené auto. Ak by francúzi dokázali dať pod kapotu aspoň 250 koní a pripravili by ešte ostrejšiu verziu (aj tvarovo, brzdami a vzhľadom), bol by to skutočne adekvátny rival pre Audi TT. Takto ostáva dostupnejšou alternatívou pre tých, ktorí chcú štýlový športiak a moc hľadia na spotrebu gúm aj paliva a nemôžu/nechcú utratiť o poznanie viac peňazí za prémiové auto. RCZ je však skrytý talent. Kým sa na ňom dobre nepreveziete, nemáte šancu zistiť ako dobrý naozaj je...

Peugeot RCZ 1,6 THP 200 k
rok výroby 2011