Označenie T5 by väčšinu z vás mohlo celkom oprávnene zmiasť. Pri predchádzajúcej S60-ke ukrývalo pod kapotou 2.4 litrový päťvalec, ktorý ponúkal výkon 184 kW, teda približne 250 koní a krútiaci moment 320 Nm. V súčasnosti sa po otvorení kapoty pozeráme “len“ na štvorvalec, ktorý však dosahuje 177 kW a krútiaci moment tiež 320 Nm. Pripočítajte si hmotnosť a zistíte, že S60 T5 I. generácie, aspoň podla čísiel, možno považovať za rýchlejšie auto ako je náastupca. Na obranu však treba spomenúť, že vtedajšia verzia T5 tvorila mimo verzie R vrchol ponuky. To v prípade aktuálnej verzie tvorí verzia T6.
Nie je dôvod, to aby sme aktuálnej T5 niečo vytýkali. Dynamické parametre, ktoré motor poskytuje sú viac než postačujúce a konkurencie schopné. Predbiehanie či rýchlu jazdu zvláda S60 T5 s prehľadom, čoho dôkazom je aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 s. Žiaľ, dvojlitrový turbomotor je pre väčšinu ľudí zároveň aj synonymom veľkej spotreby. Ale to už dávno nie je pravda. Počas testovacej jazdy, ktorá slúži na zistenie reálnej spotreby sa nám podarilo náš 90 km okruh, ktorý zahŕňa po tretinách všetky jazdné režimy teda mesto, okresky a diaľnicu zajazdiť zo spotrebou 8,8 litra. To rozhodne nie je zlá hodnota. Samozrejme, na Volve sa dajú dosiahnuť aj nižšie čísla. Našou úlohou je však prezentovať vám reálnu spotrebu pri dennom užívaní. Spotreba sa radikálne zmení v momente, keď sa rozhodnete tomu trošku viac stúpiť na plyn. Ani neviete ako a zrazu ste na trinástich litroch. A to sa ešte stále neplašíte, len idete zvižnejšie...
Úprimne som ostal prekvapený pri jazdných vlastnostiach. A to hneď dva krát. Volvo S60 vo verzii R-design ponúka okrem opti paketu aj znížený, tvrdší podvozok v kombinácií s 18“ kolesami. Na slovenské cesty priam smrteľná kombinácia sa ukázala ako veľmi dobrá. Na moje obrovské prekvapenie sa v tomto prípade nejednalo o žiadny kostitras a aj naše cesty na “európskej“ úrovni zvládala S60-ka veľmi dobre.
