VW Passat B8 je prevratný - neveríte?

Emergency Assist

Ďalšou podfunkciou vyššie uvedených systémov Lane Assist a ACC je núdzový asistent. Ak systém zbadá, že vodič istú dobu pri jazde na vedení vozidla vôbec nereaguje (neriadi, nepridáva, ani nebrzdí), systém sa pokúsi vodiča prebrať. Najprv akusticky, neskôr prudkým pribrzdením. Ak vodič ostáva nadaľej neaktívny, Passat B8 samočinne zastaví. V tom čase aktivuje výstražnú signalizáciu smerovkami a robí drobné ale viditeľné manévre do strán, čím má všetkých vodičov upozorniť na krízovú situáciu. V tom čase aktívny tempomat ACC sleduje premávku oproti, aby predišiel čelnej zrážke. Aj tento systém je prvý svojho druhu na svete. V každom Passate vybavenom rozšírením o mobilné pripojenie aktuvuje SOS volanie napríklad na linku 112. Podmienkou je mobil pripojený k autu cez bluetooth, alebo aktívna SIM karta priamo v aute.

Front Assist a City-Brake

Systém vodiča varuje a ak treba aj automaticky brzdí, aby sa vyhol kolízii z nedobrzdenia. Systém Front Assist varuje vodiča pri prudkom priblížení sa k vozidlu pred vami, alebo akoukoľvek náhlou prekážkou blízko pred autom vo vyšších rýchlostiach, City-Brake pracuje v nízkych rýchlostiach v obci. Doposiaľ tento systém reagoval len na iné vozidlá, od tejto generácie rozozná aj chodcov. Priestor pred autom sleduje radar. V prípade nebezpečia čelnej zrážky systém predpripraví brzdový systém na krízové brzdenie a upozorňuje vodiča aby reagoval. Robí tak vizuálne aj akusticky. V druhej fáze, ak vodič nebrzdí krízovo dostatočne efektívne, aktivuje BAS (brzdový asistent) pre čo najefektívnejšie zastavenie. Ak vodič nereaguje vôbec, systém vozidlo zastaví automaticky. To platí pre diaľnice a miesta mimo obce vo vyšších rýchlostiach. Pre pohyb do 65 km/h je aktívny systém City-Brake. Kombinácia predného radaru a kamery pre sledovanie jazdných pruhov rozozná aj chodcov a auto samočinne krízovo zastavuje. Práve tento systém bude od roku 2016 brať do úvahy aj konzorcium EuroNCAP.

Progressive steering

Passat B8 môže byť vybavený systémom variabilného riadenia. Pre pomalú jazdu a ostré zákruty/manévre sa prevodový pomer riadenia mení, čo vodičovi ušetrí namáhavosť manévrovania na volante a zjednoduší pohyb v úzkych priestoroch. Progresívne riadenie je k dispozícii len vkombinácii so športovým alebo aktívnym DCC (Dynamic Chasis Control) podvozkom. Predovodý pomer otáčok volantu je miesto 2,75 o poznanie ostrejších 2,1. 

Easy Open - Easy Close

Základ tohto systému prestavil VW v r2010 na type B7. Ak má auto bezkľúčový vstup, pohybom nohy pod zadným nárazníkom mohol vodič otvoriť kufor bez nutnosti pokladať tašky na zem. Systém totiž detekuje blízkosť kľúča k zadnému nárazníku a ďalší snímač sledoval pohyb nohy pod autom. Passat B8 však prichádza pre verziou kombi aj s funkciou komfortného zatvárania. Piate dvere Passatu Variant sa zavrú samočinne chvíľu na to, keď sa osoba s aktívnym kľúčom od zadného nárazníka vzdiali. Po dosadnutí dverí sa auto zamkne. Funckiu je možné aktivovať dvojklikom na kombík v zadných dverách. Na výber je možnosť okamžitého zavretia dverí, alebo zavretia s oneskorením. Ak však vodič ostane s kľúčom v priestore otvoreného kufra viac než 20 sekúnd, celý proces sa zruší a piate dvere aj zamknutie auta je nutné urobiť manuálne.

LED svetlá vpredu aj vzadu (Dynamic Light Assist)

B8 môže mať "len" dva druhy predných svetiel. Xenóny, či bixenóny z ponuky vypadli. Základné verzie klasické halogény, vyššia výbava komplet LED. Práve tie dotvárajú Passatu jedinečný predok. LEDky výrobca ponúka v dvoch verziách.
 

LED level 1 sú priamou náhradou xenónových výbojok. Funkcia denného svietenia DRL vstavaná do svetiel je samozrejmosť. Nie celkom bežné je použitie 12 diód, ktoré svietia na bielo, alebo oranžovo, čím robia aj funkciu smeroviek. Lacnejšie LED svetlá majú svetelný výkon 640 lumenov. Okrem toho, že už tieto svetlá poskytujú viac jasu a lepšiu viditeľnosť, sú energeticky aj priestorovo menej náročné ako xenóny. LED level 2 sú nie len takmer 2x výkonnejšie (1100 lumenov), ale prinášajú aj prídavné funkcie združené do hlavných reflektorov. Napríklad dynamické prisvecovanie zákrut. Denné svietenie v tomto prípade zabezpečuje až 32 diód, tvarovaných do písmena U ako kontúra okolo oboch multipaprskových modulov. Pod DRL svetlami je ďalších 12 LED pre smerovky. Lepšie LED svetlá môžu mať aj funkciu Dynamic Light Assist. Projekcia svietenia je riadená počítačom podľa vstupov z kamery. VW v tomto aute prvýkrát kombinuje dynamické diaľkové svetlá a LED technológiu. 

Zadné svetlá sú v ponuke tiež v dvoch druhoch. Okrem toho, že svetlá sú oveľa nižšie a širšie, čo vytvára dynamickejší dojem, práve táto partia sa celkom zámerne podobá na Phaeton. Relatívne bežné zadné svetlá môžu nahradiť LED lampy, ktorých funkčnosť najlepšie vidno pri brzdení. Z horizontálneho pásika pre obrysové svetlo sa pri brzdení zmení dizajn na tri hrubšie vertikálne pásy. Tieto zadné svetlá je možné získať aj v tmavšej dymovej verzii R-Line.

-85kg je znateľné schudnutie

VW Passat B8 vďaka dlhšej prednej kapote než doposiaľ, zásadne väčšiemu rázvoru (+79 mm) a robustnému C-stĺpiku pôsobí väčší než v skutočnosti je. Pomáha tomu aj zníženie o 12 a rozšírenie o 14 mm. Pritom je kratší o zanedbateľné 2 mm než generácia B7. Okrem oveľa väčšiemu vnútornému priestoru hlavne vzadu je zásadnou správa ušetrenia hmotnosti. O 85 kg menej je presne ako jazdiť bez jedného chlapa.
 

Keď zvážim, čo všetko novinka vie a má, o to viac mi stúpa obočie a vraští sa čelo. Konštruktéri hľadali dekagramy úplne všade, na podvozku, motoroch, elektrifikácii, karosérii aj výbave interiéru. Rozsiahlejšie použitie ľahkých materiálov je už obohratá pesnička, poviete si. Na zadnej náprave sa podarilo usporiť takmer 5 kg, na riadení vyše 2 kg, a spolu s ďalšími drobnosťami je podvozok ľahší o 9 kg. Na motoroch sa podarilo naškrabať úsporami až 40 kg. Optimalizovali aj elektrifikáciu, čo dáva tušiť, že v tomto smere možno po rokoch očakávať problémy. Ušetriť na beztak tenkej káblovačke na jednom aute 3kg ozaj nie je málo. 
 

Progresívna konštrukcia skeletu, ktorá kombinuje materiály rôznej pevnosti spolu s úsporou hmotnosti jednotlivých prvkov výbavy (ako klimatizačný systém) dovedna prináša úsporu 33 kg. Pritom vám asi nemusím rozpisovať, že nová karoséria je znova tuhšia než predošlá. Celkom presne o 2000 Nm/° na súčasných 25 000 Nm/° v torznej tuhosti pre kombík a 30 000 Nm/° pre sedan. Aj ťahať znesie Passat B8 významne viac. O 400 kg ťažší vozík než predtým teraz znamená až 2 200 kg (verzia biturbo TDI 240 k).

Seriózny kus auta

Sedan je dlhý 4767 mm, teda o 2 mm kratší ako B7. Najväčšou zmenou z hľadiska konštrukcie je rázvor. Jeho predĺžením o 79 mm na 2791 vznikol vnútri (hlavne vzadu) priestor takmer ako v Škode Superb II. Rázvor nezväčšili len posunutím zadnej nápravy o 17 mm, ale aj prednými kolesami bližšie k rohom o 29 mm. Výsledkom sú kratšie previsy (67 mm menej vpredu a 17 mm menej vzadu). Passat B8 vyzerá dynamickejšie aj vďaka zníženiu karosérie o 14 mm (na 1456 mm) a rozšíreniu o 12 mm (na 1832 mm). Vnútorný priestor však nenarástol až o 8 cm. Samotný stred karosérie natiahli o 33 mm. Aj toto predĺženie vnútra auta je zrejmé už na pohľad. Nebol by to Volkswagen, keby s novou generáciou nepriniesol znova o čosi väčší kufor. Sedan ho má naviac o 21 litrov na 586 (pri nesklopených sedadlách). Kombík má viac o 47 l, na 650 litrov. Po sklopení zadnej lavice má kufor priestor až 1780 litrov. Mimoriadne praktické je aj dvojité delenie zadných sedadiel. Sériovo pre každý model je 40/20/40.

4Motion s Haldexom 5. generácie (EDS a XDS+)

Ak doposiaľ pre automaticky zapínateľný pohon oboch náprav platilo, že reaguje na situáciu s drobným oneskorením a že výkon prichádza na zadnú nápravu skokovo (čo hlavne na starších verziách dokázalo v nejednej zákrute rozhodiť jazdnú stabilitu) o pohone 4x4 piatej generácie to už neplatí. Vďaka výkonnej elektronike a mnohým vyhodnocovaným parametrom dokáže haldex pracovať plynulejšie a už pred potrebou pohonu na zadnej náprave. Proaktívne správanie zásadne znižuje riziko straty trakcie. Medzinápravový diferenciál (viskospojku Haldex od švédskej firmy BorgWarner) ovláda elektrohydraulické čerpadlo, teraz ešte presnejšie a precíznejšie riadené počítačom.
 

Rôzne nastavenie "závernosti" medzinápravovéh diferenciálu podľa jazdného režimu. Olejové čerpadlo riadi ako veľmi a ako dlho má byť viskospojka zopnutá. Čím vyšší pretlak čerpadlo vytvorí, tým viac sú na seba natlačené jednotlivé kotúče čo prenáša viac výkonu na zadnú nápravu. Nová generácia pohonu posiela na zadnú nápravu pohon už aj pri prudšej akcelerácii, aby sa predišlo prekĺzu predných kolies. Systém rozdeľuje pohon aj podľa momentálneho dynamického zaťaženia náprav, prípadne dokonca podľa blízkeho predpokladu. Aktiváciu haldexu totiž v 5. generácii ovláda vodičova požiadavka na krútiaci moment motora, inými slovami, stlačenie plynového pedálu. K tomu sa priratúvajú okamžité podmienky ako sú rýchlosť, natočenie volantu, rozdiel otáčok kolies... Takto môže Haldex 5. generácie na moment poslať až takmer 100% krútiaceho momentu len na zadnú nápravu.

Bolo by však nevýhodou mať natlakovaný systém a prenášať pohon na zadnú nápravu pri pomalej jazde v ostrých zákrutách, pri manévrovaní a podobne. Pre väčšiu efektivitu je v týchto situáciách (kým nedôjde k prekĺzu) auto so systémom Haldex5 len predokolka. Podobne aj vo vysokých rýchlostiach na diaľnici, kde je pohon zadnej nápravy odpojený. Stačí však, že auto zaznamená väčšie priečne preťaženie a pohon 4x4 do istej miery aktivuje. Kým systém haldex5 dokáže nahrádzať uzávierku medzinápravového diferenciálu, uzamykanie kolies na náprave rieši EDS - Electronic Differencial Lock pribrzďovaným prešmykujúceho kolesa. EDS však nie je súčasťou pohonu 4x4, ale systému ESC - stabilizácie. Tento systém je už dlhé roky k dispozícii pre verzie s pohonom predných kolies, na Passate 4Motion aj na zadnej náprave. Ďalšou zaujímavosťou, aj keď už zďaleka nie novinkou je vylepšený systém XDS+. Pri jazde ostrými zákrutami pribrzďuje odľahčené vnútorné koleso, čím síce pracuje proti snahe ísť rýchlo, no cez otvorený diferenciál posiela výkon na vonkajšie zaťažené koleso. Týmto čiastočne nahrádza klasický samozáverný diferenciál.

10 motorov ponúka málokto
 

benzínové TSI motory

V predošlej generácii ešte bolo možné získať aj viac než 4-valec a atmosférický motor. Tie časy sú, žiaľ, preč. Pre nemecké značky je typické ponúkať naozaj pestrý výber motorov a Passat nie je výnimkou. Dovedna existuje až 10 motorický verzií. Všetky sú vybavené prepĺňaním a každý má 4 valce. Výkonové spektrum benzínových verzií siaha od 92 kW (125) po 206 kW (280 k). Základom je 1,4 TSI. Výkonnejší variant prináša z rovnakého objemu 110 kW (150 k) a pre úsporu paliva prináša zložitú technológiu vypínania dvoch valcov ACT (Active Cylinder Management). Tento vraj dokáže jazdiť v kombinovanej premávke za 4,9 litra v sedane a za 5,1 litra na sto km vo verzii Variant. Ponuka pokračuje 1,8 TSI s výkonom 132 kW (180 k) a dvoma verziami 2,0 TSI s výkonmi 162 (220 k) a 206 kW (280 k). Perličkou, na ktorú si budeme musieť postupne zvykať je plug-in hybrid Passat GTE (kombinuje 1,4 TSI a elektromotor).  Technológiu TSI v 2014 opäť ocenili medzinárodným titulom "International Engine of the Year Award" (Motor roka). Štvorvalec 1.4 TSI Twincharger 9x za sebou zvíťazil v objemovej kategórii od 1,0 do 1,4 litra a tým sa stal najúspešnejším agregátom v histórii medzinárodnej súťaže technológie motorov.

"International Engine of the Year Award" je každoročná súťaž. Vznikla v r1999. Porota zložená z vyše 80 motoristických novinárov z celého sveta oceňuje naj motory v rozličných kategóriách. Do hodnotenia, pri ktorom sa využíva špeciálny bodovací systém, sa zahŕňa okrem iného subjektívny pocit z jazdy, hospodárnosť pri využívaní paliva, hlučnosť a výkonové charakteristiky.

naftové TDI motory

Minimálne v našich končinách si Passat všetci spájame s TDI motormi. Používa ich drvivá väčšina. Tu výkonové spektrum siaha od 88 kW (120 k) až po doposiaľ najvýkonneší 2,0 biturbo dízel v histórii VW s výkonom 176 kW (240 k). Základnou verziou je 1,6 TDI. Každý výkonnejší TDI motor je dvojliter. V ponuke je ako 150 a 190 koňová verzia. Všetky tieto motory sú bez zásadných zmien prebraté z B7. Novinkou o ktorej všetci hovoria je biturbo 2,0 TDI s litrovým výkonom 120 k/l. Pre pekný rozsah krútiaceho momentu v spektre otáčok má tento motor menšie a väčšie turbodúchadlo. Motor je pripravený na pretlakové špičky až 3,8 atmosféry! Expanzné tlaky v motore dosahujú až 200 atmosfér. Novinkou sú aj moderné piezo-elektrické vstrekovače, ktoré vstrekujú naftu priamo do valcov pod pretlakom až 2500 atmosfér! Pre minimalizáciu vibrácii motora pri voľnobežných otáčkach má predovovka DSG špeciálny odstredivý tlmič. Ten zároveň umožňuje používať motor v ešte nižších otáčkach než bolo typické doposiaľ. To všetko s jediným cieľom - zníženie emisií. 

Čo také moderné auto stojí?

Ceny na Slovensku začínajú od 20.610 EUR pre sedan Trendline s benzínovým motorom 1.4 TSI a od 22.070 EUR pre kombi Variant s rovnakým motorom. Oproti predchádzajúcej generácii sú základné ceny nižšie o 820, resp. 900 EUR, napriek bohatšiemu vybaveniu. Najdrahším modelom radu je Passat Highline s motorom 2.0 Bi-Turbo TDI, 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG a pohonom 4MOTION. Ten má cenu 40.740 EUR ako limuzína, resp. 42.300 EUR ako Variant. Aj pre tieto verzie sú však v ponuke mnohé príplatkové prvky. Výsledná cena top Passatu B8 bez problémov prekoná hranicu 50 000 €. Porsche Slovakia, dovozca značky VW na Slovensko od začiatku ponúka cenovo zvýhodnené balíky zložené z obľúbených prvkov výbavy.