Diesel zatiaľ drží väčšinu trhu
O konci naftových áut dnes hovoriť nemôžeme. Podľa analýzy AURES Holdings si slovenskí kupujúci v septembri zaobstarali vyše 21-tisíc dieselových jazdeniek z celkových 37 699 predaných áut. Nafta tak stále tvorila výraznú nadpolovičnú väčšinu trhu.
Zástupcovia skupiny však na tlačovej konferencii opísali slabnúci dopyt a väčšiu ochotu zákazníkov zbavovať sa veľkoobjemových dieselov, typicky trojlitrov. Generálny riaditeľ, Petr Vaněček, zároveň potvrdil, že skupina už v reakcii na slabší záujem znížila ceny naftových áut.
Pre motoristu, ktorý po takom aute dlho pokukuje, je to podstatnejšia informácia než ďalšia debata o tom, ktorý pohon práve vyhráva. Ak sa predávajúci chce trojlitra zbaviť viac, než ho kupujúci potrebuje získať, môže sa zmeniť vyjednávacia pozícia.
Príležitosť vznikne, ak dopyt utečie rýchlejšie než ponuka
Predstavme si ďalší vývoj, pri ktorom drahé palivá odradia väčšiu časť záujemcov, do bazárov pribudnú ďalšie naftové autá a tie existujúce začnú dlhšie čakať na kupca. Majiteľ, ktorý potrebuje predať, môže poľaviť na cene. Podobne môže reagovať obchodník, ktorému auto zbytočne dlho zaberá miesto a viaže peniaze.
Práve v takomto scenári by sa mohli objaviť zaujímavé kúpy. Zachovalý sedan či kombi so šesťvalcom, automatom a slušnou výbavou by sa mohli dostať do rozpočtu človeka, ktorý doteraz pozeral po obyčajnejších autách.
Motor sa pritom nezmení na horší zo dňa na deň len preto, že ho menej ľudí zadá do vyhľadávača. Stále môže ponúkať presne ten záťah, spotrebu, zvuk a kultivovanosť či cestovný komfort, pre ktoré ho nadšenec chcel už predtým.
Výhodný obchod však vznikne až vtedy, keď cena klesne pri porovnateľnom veku, nájazde a stave. Auto, ktoré medzitým zostarlo o tri roky a najazdilo ďalších 100-tisíc kilometrov, prirodzene stojí menej. To ešte neznamená, že ste vystihli výpredaj.
Päťtisícová zľava môže zavážiť viac než drahšie tankovanie
Pri pohľade na cenovku paliva ľahko prehliadnete, akú časť celkových nákladov skutočne zmenila. Ukážme si princíp na čisto modelovom príklade.
Predstavme si, že auto, o ktoré máte záujem, vplyvom slabšieho dopytu zlacnie o 5 000 eur. Zároveň nafta oproti východiskovej cene zdražie o 0,50 eura za liter. Pri spotrebe 8 l/100 km a ročnom nájazde 10 000 km znamená toto zdraženie dodatočných 400 eur ročne. Za päť rokov 2 000 eur.
Päťtisícová úspora pri kúpe by v takom prípade viac než pokryla samotné zdraženie paliva za päť rokov. Pri ročnom nájazde 30 000 km by však dodatočný účet predstavoval 1 200 eur ročne, teda 6 000 eur za rovnaké obdobie. Rovnaké auto, rovnaká zľava, ale celkom iný výsledok podľa používania.
Tieto sumy ilustrujú princíp, nepredpovedajú budúce ceny. Navyše porovnávajú iba zľavu so zdražením nafty. Pri rozhodovaní medzi konkrétnymi autami potrebujete spočítať aj rozdiel v ich spotrebe, servis, poistenie, poplatky a ďalší pokles hodnoty.
Malý nájazd môže pomôcť rozpočtu, krátke trasy technike určite nie
Z predchádzajúceho príkladu by sa mohlo zdať, že ideálny kupujúci najazdí čo najmenej. Lenže nízky ročný nájazd a každodenné krátke jazdy predstavujú dve rôzne veci.
Zaujímavým záujemcom preto môže byť človek, ktorý auto vytiahne menej často, ale absolvuje s ním dlhšie cesty. Napríklad má v domácnosti ďalšie vozidlo na krátke mestské presuny a veľký diesel chce na výlety, dovolenky či pravidelné diaľničné jazdy. Ročný súčet kilometrov treba vždy čítať spolu s tým, ako vznikol.
Lacné diesely vyberajte podľa stavu
Najväčšiu výhodu môže získať človek, ktorý vie rozlíšiť zachovalé auto so slabším okruhom záujemcov od kusu, ktorému majiteľ odkladal servis a teraz je z neho časovaná bomba.
Pred kúpou preto potrebujete overiteľnú históriu, faktúry, dôkladnú skúšobnú jazdu a prehliadku u odborníka na konkrétny model. Rovnaký dôraz na dokumentáciu, históriu a odbornú kontrolu odporúča aj DEKRA.
Podľa konkrétneho auta treba posúdiť motor, vstrekovanie, preplňovanie, automatickú prevodovku, podvozok aj emisné systémy. Veľké auto môže v bazári zlacnieť o polovicu, jeho servis tým ale nezlacnie ani o jediné euro.
Rezervu na opravy preto započítajte už do nákupného rozpočtu. Ak vás kontrola upozorní na drahé zásahy, pripočítajte ich k cenovke ešte predtým, než začnete oslavovať výhodný nákup. Rozdiel oproti drahšiemu, ale zdravému kusu sa môže rýchlo stratiť.
Emisná norma musí vyhovovať aj vašim cestám
Do hodnotenia patrí aj to, kam chcete jazdiť. Napríklad Stuttgart obmedzuje vjazd dieselov Euro 4 a starších v celej environmentálnej zóne, v menšej zóne aj vozidiel Euro 5. Mesto uvádza aj výnimky, diesely Euro 6 tieto konkrétne plošné zákazy aktuálne nezasahujú.
Z pohľadu kupujúceho preto môže rovnaká zľava znamenať odlišnú hodnotu. Ak auto nevyužijete na trasách, pre ktoré ho kupujete, nízka cena vám jeho použiteľnosť nenahradí. Presnú emisnú normu overujte podľa dokladov konkrétneho vozidla.
Čakanie na úplné cenové dno sa nemusí vyplatiť
Proti predstave nekonečného zlacňovania stojí aj ponuka. ADAC upozorňuje, že automobilky výrazne obmedzili výber nových dieselov. V kompaktnej triede uvádza oproti 89 modelom pred desiatimi rokmi už len približne 30.
To ešte neurčuje budúce ceny jazdeniek. Vytvára to však aj opačný možný scenár, že ak neskôr ubudne zachovalých dieselov rýchlejšie než ľudí, ktorí ich stále potrebujú, ceny žiadaných kusov môžu sa môžu stabilizovať. Slabší záujem o celý druh pohonu automaticky nezaručuje lacný každý model.
Správny čas preto nespoznáte podľa jedného titulku o ústupe nafty. Sledujte konkrétnu motorizáciu, porovnateľné autá, dĺžku inzercie a ochotu predávajúcich zjednávať. Kúpna cena vám musí vychádzať aj pri konzervatívnom odhade servisu a ďalšieho predaja. Návrat lacnej nafty by mal predstavovať príjemný bonus k výpočtu.
Môže teda petrolhead urobiť dobrý obchod?
Áno, teoreticky môže. Ak slabší dopyt dostatočne zlacní technicky dobré auto, ktoré vyhovuje jeho jazdám a úspora pri kúpe môže prevýšiť vyššie náklady na jeho používanie. Potrebuje však ponechať rezervu na servis a počítať aj s tým, že pri ďalšom predaji bude možno hľadať kupca dlhšie alebo znovu spustí z ceny.
Výhodu môže získať už tým, že si za dostupnejšie peniaze dopraje auto, ktoré chcel. Budúce zhodnotenie by si vyžadovalo ďalšie predpoklady, napríklad zberateľský záujem o konkrétnu verziu. Samotný ústup dieselov takýto rast nezaručuje.
Najzaujímavejší nákup tak môže urobiť trpezlivý nadšenec, ktorý pozná vybraný model, vie, prečo ho chce, a plánuje ho používať dlhšie.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
