Pol milióna testov ukázalo, ako rýchlo reálne starnú batérie elektromobilov

Enyaq si po 50 000 km drží približne 95 % kapacity

Najlepšie v porovnaní dopadol Hyundai Ioniq 5 s mediánom SoH 97,13 %. Nasledoval Mercedes EQA s hodnotou 96,56 % a Hyundai Kona s 96,27 %. Z pohľadu slovenského trhu sú zaujímavé najmä rozšírené elektromobily koncernu Volkswagen a Tesly. Volkswagen ID.4 dosiahol 95,24 %, Škoda Enyaq 95,14 % a Volkswagen ID.3 94,57 %. Tesla Model Y mala 94,42 % a Model 3 dosiahol 93,77 %. Na opačnom konci poradia skončili Renault Zoe s 91,64 % a Nissan Leaf generácie ZE1 s 91,23 %. Ani v ich prípade teda medián degradácie pri 50 000 km neprekročil desať percent.

Rovnaký nájazd ešte neznamená rovnakú batériu

Pri jednotlivých exemplároch rovnakého modelu zaznamenal AVILOO značné rozdiely. Dve autá s približne 50 000 kilometrami tak nemusia mať batériu v porovnateľnom stave. Rozdiel môže dosahovať približne desať percentuálnych bodov SoH. Dobre to vidieť napríklad na Škode Enyaq. Pri 50 000 km bol medián 95,14 %, no sledované rozpätie sa pohybovalo približne od 89,19 do 97,84 %. Tesla Model 3 mala rozpätie od 87,51 do 96,91 % a Volkswagen ID.4 od 88,88 do 97,87 %. Samotný údaj na počítadle kilometrov preto pri jazdenom elektromobile nestačí. Na stav batérie vplýva jej konštrukcia, spôsob používania vozidla, nabíjacie návyky aj počet absolvovaných nabíjacích cyklov.

Desať percent kapacity už môže byť cítiť na dojazde

Rozdiel medzi batériou s 97 a 87 % SoH neznamená poruchu, ale v každodennej prevádzke už môže byť citeľné. Ak automobil s novou batériou zvládal za rovnakých podmienok napríklad 400 km, desaťpercentný rozdiel v dostupnej kapacite môže orientačne predstavovať približne 40 kilometrov dojazdu. Presný rozdiel však nemožno vypočítať iba z SoH. Reálny dojazd ovplyvňuje teplota, rýchlosť, pneumatiky, vykurovanie či klimatizácia a množstvo ďalších faktorov. AVILOO zároveň zistilo, že elektromobily s menšími batériami mali tendenciu degradovať rýchlejšie. Jedným z vysvetlení je vyšší počet nabíjacích cyklov potrebných na absolvovanie rovnakého počtu kilometrov. Medzi autami s menšími akumulátormi skončili na konci poradia Nissan Leaf a Renault Zoe.

Stav batérie si môžete preveriť aj na Slovensku

Pri kúpe jazdeného elektromobilu začína dávať čoraz väčší zmysel nezávislé zmeranie batérie podobne, ako sa pri spaľovacom aute kontroluje motor, prevodovka alebo podvozok. Certifikované testovanie AVILOO je dostupné aj na Slovensku. Ceny sa podľa poskytovateľa a rozsahu služby pohybujú približne od 60 do 150 eur. Flash Test možno nájsť približne za 75 až 80 eur, podrobnejší Premium Test stojí okolo 150 eur.
V porovnaní s cenou jazdeného elektromobilu ide o relatívne malú sumu. Najmä ak môže test odhaliť, že dve na prvý pohľad identické autá s podobným vekom a nájazdom majú výrazne rozdielnu kondíciu svojho najdrahšieho komponentu.
Nové dáta tak prinášajú dve správy naraz. Tou dobrou je, že batérie elektromobilov po 50 000 kilometroch vo väčšine prípadov nestrácajú dramatickú časť kapacity. Tou dôležitejšou pre kupujúceho jazdenky však je, že pri konkrétnom aute nemožno stav batérie spoľahlivo odhadnúť iba podľa veku a počtu najazdených kilometrov.

Zdroj: www.autoexpress.co.uk