BMW radu 5 Gran Turismo: problém bol hlavne v tom, ako vyzeralo
BMW 5 Series Gran Turismo generácie F07 malo zvláštnu úlohu. Malo ponúknuť komfort luxusnej limuzíny, priestor veľkého hatchbacku a trochu zvýšenú pozíciu za volantom. Výsledkom bolo auto, ktoré nedokázalo presvedčivo vysvetliť, čím vlastne chce byť. Top Gear ho prirovnáva k mierne zmenšenému BMW X6 s ešte menej atraktívnym dizajnom. Práve vzhľad bol jeho najväčším problémom. Z technického hľadiska však F07 rozhodne nebolo katastrofou. Ponúkalo veľmi veľa priestoru vzadu, vysoký cestovný komfort a praktické piate dvere. Na dlhých trasách dokázalo fungovať veľmi dobre.
SsangYong Rodius
Prvá generácia SsangYongu Rodius sa pravidelne objavovala v rebríčkoch najškaredších áut sveta. Top Gear tentoraz označuje jeho dizajn prakticky za útok na ľudský zrak. Kontroverzný vzhľad však nebol jediným problémom. Rodius pôsobil zastarano už v čase uvedenia na trh a ani jeho jazdné vlastnosti nepatrili k dôvodom, prečo by si ho niekto kupoval. Na druhej strane ponúkal obrovský vnútorný priestor a veľa auta za relatívne málo peňazí. Pre veľkú rodinu preto vedel dávať určitý ekonomický zmysel.
Fiat 124 Spider: naozaj jeden z najhorších?
Výrazne diskutabilnejšou voľbou je Fiat 124 Spider. Technický základ pochádzal z Mazdy MX-5, pričom Fiat namiesto atmosférických motorov Mazdy použil vlastný preplňovaný štvorvalec 1,4 MultiAir. Auto sa dokonca vyrábalo spoločne s MX-5 v japonskej Hirošime. Top Gear mu dnes vyčíta menej presné jazdné vlastnosti, vyššiu cenu aj dizajn a tvrdí, že Fiat nedokázal technický základ Mazdy zlepšiť. To ešte neznamená, že 124 Spider bol zlý roadster. Turbo mu dávalo úplne iný charakter ako Mazde a verzia Abarth bola navyše výrazne športovejšia.
Renault Clio RS IV: problémom boli jeho predchodcovia
Štvrtá generácia Renaultu Clio RS dostala jednu veľkú nevýhodu už pri narodení. Musela nahradiť mimoriadne populárne atmosférické modely Clio RS 172, 182, 197 a 200. Renault úplne zmenil recept. Atmosférický dvojliter a manuálnu prevodovku nahradil turbomotor 1,6 a dvojspojková prevodovka EDC. Z trojdverového hot-hatchu sa zároveň stalo päťdverové auto. Samotné auto pritom nebolo pomalé ani neschopné. Stratilo však časť mechanického charakteru, ktorý z predchádzajúcich generácií urobil legendy.
Citroën C6: auto bolo dobré, problémom boli zákazníci
Francúzi sa pokúsili postaviť alternatívu k nemeckým luxusným sedanom. C6 priniesla extravagantný dizajn, mimoriadne komfortný podvozok a množstvo netradičných riešení. Lenže človek, ktorý mal rozpočet na veľký Citroën, si často radšej kúpil Mercedes triedy E, BMW radu 5 alebo Audi A6. Dnes je situácia takmer obrátená. Zachovalé C6 začínajú byť vyhľadávanými individualistickými youngtimermi.
Citroën C3 Pluriel: päť áut v jednom, ale s veľkým kompromisom
Citroën tvrdil, že C3 Pluriel dokáže byť hatchbackom, autom s veľkou otvorenou strechou, kabrioletom, roadsterom aj akýmsi malým pickupom.
Na papieri to znelo fantasticky. V realite bol systém komplikovaný a odnímateľné strešné oblúky prinášali jeden zásadný problém: po ich demontovaní ich nebolo kam uložiť do auta. Ak sa teda počasie počas jazdy pokazilo, majiteľ mohol mať problém.
Honda CR-Z: športový hybrid, ktorému chýbal výkon
Honda CR-Z mala nadviazať na ducha malého športového CR-X a zároveň ukázať, že hybrid nemusí byť nudný. Problémom bol výkon. Prvé CR-Z malo kombinovaný výkon len približne 90 kW a zrýchlenie na 100 km/h bolo ďaleko od parametrov skutočných športových áut. Lenže CR-Z malo aj jednu pozoruhodnú vlastnosť – hybridný pohon bolo možné kombinovať so šesťstupňovým manuálom. Malo nízku karosériu, zaujímavý interiér a v dnešnej záplave crossoverov pôsobí podstatne originálnejšie než pri svojom uvedení.
Volkswagen Phaeton: jeden z najväčších omylov?
Phaeton je ďalším prípadom, kde si treba oddeliť zlé auto od zlého podnikateľského rozhodnutia. Ferdinand Piëch chcel dokázať, že Volkswagen dokáže postaviť jednu z najlepších luxusných limuzín sveta. A technici dostali takmer voľnú ruku. Výsledkom bolo auto s viac než 100 patentmi, štandardným vzduchovým odpružením, sofistikovanou štvorzónovou klimatizáciou a motormi siahajúcimi od šesťvalcového 3.0 TDI až po W12. V ponuke bol dokonca desaťvalcový 5.0 V10 TDI. Volkswagen uvádza, že v Drážďanoch nakoniec vzniklo 84 235 kusov. Zákazníci neboli ochotní zaplatiť cenu luxusnej limuzíny za auto so znakom VW. Ako jazdenka má Phaeton inú slabinu – komplikovaná technika dokáže pri poruche vytvoriť účty zodpovedajúce pôvodnej luxusnej cenovke.
Peugeot 308 CC: kabriolet, ktorý pribral
Éra kupé-kabrioletov s pevnou skladacou strechou priniesla autá ako Peugeot 206 CC, 307 CC, Renault Mégane CC, Volkswagen Eos či neskôr Peugeot 308 CC. Výhoda bola jasná. Po zatvorení strechy dostal vodič takmer klasické kupé. Nevýhodou bola hmotnosť. Pri Peugeote 308 CC je približne 300 kilogramov techniky skladacej strechy a zároveň mäkké jazdné vlastnosti. Ako športové kupé 308 CC príliš nefungovalo. Ako pohodlné štvormiestne kabrio na pokojné cestovanie však dávalo podstatne väčší zmysel.
Nissan Pulsar: najhorší preto, že bol nudný?
Nissan sa s Pulsarom v roku 2014 vrátil do klasickej európskej nižšej strednej triedy. Proti nemu stáli Volkswagen Golf, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308 či Škoda Rapid Spaceback. Problém Pulsaru nebol v tom, že by zásadne zlyhával v každodennom používaní. Práve naopak. Bol priestranný, pohodlný a racionálny. Bol však takmer dokonale anonymný. Top Gear ho preto označuje za nudné a prakticky vo všetkých ohľadoch zabudnuteľné auto. To je však trochu zvláštny dôvod zaradiť auto medzi najhoršie modely štvrťstoročia.
Najhoršie autá alebo najväčšie automobilové omyly?
SsangYong Rodius alebo Citroën C3 Pluriel možno označiť za problematické už samotnou koncepciou. Nissan Pulsar bol predovšetkým nudný. Clio RS sklamalo puristov a Phaeton s C6 boli najmä obchodnými neúspechmi. Dokonca aj samotný Top Gear pri niektorých modeloch prakticky priznáva, že nešlo o zlé automobily. Ak by som preto mal z tejto desiatky vybrať dva modely, ktoré si miesto medzi najhoršími autami od roku 2000 nezaslúžia, boli by to Volkswagen Phaeton a Citroën C6. Obidve autá totiž doplatili viac na svoju pozíciu na trhu než na schopnosti samotnej techniky.
Zdroj: https://topgear.com
