Čo je vlastne stop-štart?
Stop‑štart samozrejme vypne spaľovací motor vždy, keď vozidlo stojí a má zahriaty motor, typicky na semafore alebo v kolóne, a znovu ho naštartuje po uvoľnení brzdy či zošliapnutí plynu. Cieľom je znížiť spotrebu paliva a emisie v reálnej premávke, najmä v meste.
„Absurdná“ a „nenávidená“ funkcia
Šéf americkej Agentúry pre ochranu životného prostredia (EPA) Lee Zeldin označil stop-štart za „absurdný“ systém, ktorý Američania „vášnivo nenávidia“. V príspevku na sociálnej sieti sľúbil, že EPA odpovie na sťažnosti nespočetného množstva vodičov, ktorým prekáža vypínanie motora pri každom zastavení. Tvrdí, že administratíva vypočula volanie ľudí, ktorým prekáža „start‑stop‑start‑stop koncept“ pri každej križovatke, a že oznámenie, na ktoré čakajú, prichádza.
Koniec v USA
Serven Motor1 svoju správu zhrnul stručne: systém stop‑štart je v USA „prakticky mŕtvy“ po sérii deregulácií zo strany Trumpovej administratívy. Kľúčové je, že sa mení nastavenie regulácií tak, že sa automobilkám už neoplatí túto technológiu montovať do nových áut. V praxi ide o odstránenie výhod, ktoré stop‑štart výrobcom prinášal, takže z ich pohľadu stráca zmysel ho ponúkať ako štandard.
Čo to presne znamená? Automatický stop‑štart týmto rozhodnutím definitívne stráca podporu zo strany federálnej vlády.
Úspora vs. „pohodlie“ vodičov
Podľa nemeckého autoklubu ADAC dokáže stop-štart znížiť priemernú spotrebu v čisto mestskej premávke o 15 percent. Zároveň však registruje značný odpor veľkej časti vodičov, ktorí sa sťažujú na oneskorenia pri opätovnom štarte motora a na subjektívny pocit „zdochýnania“ auta na križovatkách. Mnohí kritici opakujú tvrdenia, že prípadná úspora sa stratí v nákladoch na údržbu, ale skôr ide o dojmy a preháňanie než o tvrdé dáta.
Dotkne sa to aj Európy?
Kroky Trumpovej administratívy platia len pre USA. V Európe je situácia opačná – flotilové limity CO₂ sú u nás výrazne prísnejšie a automobilky počítajú každú kvapku. Európska únia zároveň tlačí priemerné emisie nových áut hlboko pod úroveň, ktorú majú dnes americké regulácie, takže každá technológia, ktorá vie znížiť emisie oxidu uhličitého aj o pár gramov, zostáva pre výrobcov zaujímavá.
Na európskom trhu má dnes drvivá väčšina nových spaľovacích a mild‑hybridných áut stop‑štart ako súčasť balíka riešení na znižovanie emisií. Kým Američania sa môžu stop‑štartu postupne zbavovať pod politickou zámienkou „ochrany“ vodičov, v Európe ho skôr prirodzene nahradí nástup hybridov a elektromobilov, ktoré vypínajú spaľovací motor plynulejšie a bez trhavého štartovania pri každej križovatke.
