Test Honda ZR-V e:HEV: Kto povedal, že dvojliter musí veľa žrať?

Väčšia, než sa na prvý pohľad zdá

Honda ZR-V patrí medzi autá, pri ktorých môže prvý dojem trochu klamať. Keď som ju prvýkrát uvidel, pôsobila na mňa menšie, než v skutočnosti je. S dĺžkou 4568 mm, šírkou 1898 mm a rázvorom 2657 mm však rozhodne nejde o malé SUV. V modelovej ponuke Hondy vypĺňa priestor medzi menšou HR-V a väčšou CR-V.

Po dizajnovej stránke Honda nestavila na žiadne extravagantné riešenia. Prednej časti dominuje maska chladiča s vertikálnym rebrovaním, ktorú dopĺňajú pomerne úzke svetlomety. Z profilu zaujme dlhšia kapota a plynulo klesajúca línia strechy. Zadná časť pôsobí jednoduchšie, no celkový dizajn je podľa mňa vydarený.

Testovali sme najvyššiu výbavu Advance modelového roka 2027, ktorá priniesla aj niekoľko vizuálnych zmien. Honda po novom nalakovala do farby karosérie aj nárazníky, lemy blatníkov a bočné prahy. ZR-V tak pôsobí elegantnejšie a podľa mňa aj hodnotnejšie než predchádzajúce vyhotovenie s väčším množstvom kontrastných plastových častí.

Veľmi dobre vyzerala aj kombinácia príplatkového perleťového laku Diamond Dust Pearl a tmavých 18-palcových diskov kolies s pneumatikami 225/55 R18. Farba dokáže najmä na priamom slnku krásne vyniknúť a zvýrazňuje jednotlivé línie karosérie. Práve táto kombinácia sa mi na testovanom aute mimoriadne páčila.

Jedným z detailov, ktoré som si všimol už pri prvých kilometroch, bolo umiestnenie vonkajších spätných zrkadiel. Tie nie sú osadené priamo pri prednom okraji bočného okna, ale viac vzadu na dverách. Osobne by mi vyhovovalo, keby boli o niečo ďalej od vodiča. Nie je to však zásadný nedostatok, skôr otázka zvyku.

Ako svietia adaptívne LED svetlomety?

Adaptívne LED svetlomety vo výbave Advance hodnotím pozitívne. Stretávacie svetlá ponúkajú dobrý dosvit a slušne osvetľujú aj krajnice. Pri diaľkových svetlách funguje automatické vyrezávanie protiidúcich vozidiel tiež dobre. Počas testovania na mňa nikto neblikal, takže systém zjavne ostatných vodičov neoslňoval. Samotný svetelný lúč diaľkových svetiel by však mohol byť o niečo širší a intenzívnejší. Celkovo ide o dobré svetlomety, ktoré svoju úlohu zvládajú bez väčších výhrad.

Honda sa nevzdáva klasických tlačidiel. A robí dobre!

Po nasadnutí do Hondy ZR-V je zrejmé, že japonská automobilka sa nesnaží za každú cenu nasledovať súčasný trend obrovských displejov a minimalizácie fyzických tlačidiel. Interiér pôsobí skôr konzervatívne, no práve to môže byť pre mnohých vodičov jeho najväčšou prednosťou.

Palubná doska má jednoduché členenie a cez jej strednú časť sa tiahne charakteristická mriežka výduchov ventilácie. Celkové spracovanie na mňa urobilo veľmi dobrý dojem. Honda použila množstvo príjemných mäkčených materiálov, jednotlivé diely pôsobia kvalitne a kabína vytvára útulnú atmosféru. Všetko pôsobí prehľadne a jednotlivé ovládacie prvky sú umiestnené tam, kde by ste ich očakávali.

Veľkým plusom je zachovanie klasických ovládačov klimatizácie. Teplotu nastavujete otočnými kolieskami, ktoré majú navyše veľmi pekne vyriešené podsvietenie. Pri zvyšovaní teploty sa sfarbujú dočervena, pri znižovaní zase domodra. Je to síce drobnosť, no práve takéto detaily dokážu spríjemniť každodenné používanie auta. Navyše nemusíte kvôli zmene teploty odvádzať pozornosť od cesty a hľadať príslušnú funkciu na dotykovom displeji.

Prakticky je vyriešený aj priestor na odkladanie nápojov. Držiaky sú umiestnené tak, aby zbytočne neprekážali pri používaní ostatných ovládacích prvkov. Menej mi už vyhovovalo umiestnenie predných USB portov, ku ktorým by podľa mňa mohol byť jednoduchší prístup.

Osobne by som privítal aj iné riešenie voliča automatickej prevodovky, ktorý má Honda v podobe tlačidiel na stredovom tuneli. Počas testovania sa mi viackrát stalo, že som pri jeho ovládaní siahol po nesprávnom tlačidle. Pravdepodobne ide najmä o otázku zvyku, no klasický volič prevodovky mi osobne vyhovuje viac.

Na výbave nešetrili. No nie všetko je dokonalé

Testovaná Honda ponúkla skutočne dobrú výbavu. Nechýbajú vyhrievané predné a zadné sedadlá, vyhrievaný volant alebo panoramatická strecha. Modelový rok 2027 navyše priniesol do výbavy Advance ventiláciu predných sedadiel a možnosť výberu medzi svetlým a tmavým čalúnením.

Samotné predné sedadlá sú pohodlné a poskytujú dostatočnú oporu, no mám k nim jednu „výhradu“. Ich sedáky by podľa mňa mohli byť o niečo širšie. Vodičom s robustnejšou postavou môže pri dlhšej jazde prekážať bočné vedenie, ktoré trochu obmedzuje.

Príjemnú atmosféru v kabíne dopĺňa aj decentné biele ambientné osvetlenie. Ide o nenápadný detail, ktorý vhodne dotvára celkový charakter interiéru.

Menší displej nemusí byť nevýhodou

V strede palubnej dosky sa nachádza 9-palcový dotykový displej infotainmentu. V porovnaní s dnešnou konkurenciou, ktorá často ponúka väčšie obrazovky, môže pôsobiť trochu skromne. Osobne som však s jeho veľkosťou nemal zásadný problém. Na bežné používanie úplne postačuje a všetky dôležité informácie sú dobre čitateľné.

Podľa mňa však Honda mohla obrazovku zapracovať do palubnej dosky o niečo elegantnejšie. Keďže ide o menší displej, jeho lepšie začlenenie by mohlo interiéru ešte viac prospieť. Na druhej strane, podobné riešenie dnes využíva množstvo automobiliek, takže nejde o nič nezvyčajné.

A čo po funkčnej stránke? Reakcie na dotyk boli dostatočne rýchle, systém je prehľadný a jeho ovládanie si osvojíte veľmi rýchlo. Grafické prostredie už síce nepôsobí najmodernejšie a príliš ma neoslovilo, no z hľadiska každodenného používania som nemal dôvod na kritiku.

Pred vodičom sa nachádza 10,2-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý je pri modelovom roku 2027 súčasťou všetkých troch výbav. Advance navyše pridáva head-up displej. Samozrejmosťou je podpora Apple CarPlay a Android Auto, pričom poteší aj audiosystém Bose s 12 reproduktormi.

Počas testovania som však narazil aj na jednu vec, ktorá mi pri používaní infotainmentu príliš nevyhovovala. Pri automatickom dopravnom hlásení sa zobrazenie navigácie úplne prerušilo a displej zostal čierny. Ukázala sa iba informácia o prebiehajúcom dopravnom hlásení. Samotnú funkciu dopravných informácií považujem za užitočnú, no spôsob, akým systém prerušil ostatné zobrazenie, už veľmi nie.

Pri parkovaní pomáha cúvacia kamera. Svoju úlohu síce plní, no kvalita obrazu by mohla byť o niečo lepšia. Vo výbave Advance by som navyše ocenil aj 360-stupňový kamerový systém.

Vzadu dostatok miesta, ale čo kufor?

Ako som spomínal v úvode, Honda ZR-V pôsobí zvonka o niečo menšie, než v skutočnosti je. Tento dojem sa však po nasadnutí rýchlo zmení. Vpredu je miesta dostatok a ani na zadných sedadlách sa dospelí cestujúci nemusia cítiť stiesnene.

Pri skúške priestoru som si bez problémov sadol sám za seba. Na kolená mi zostávala dostatočná rezerva a ani celková šírka kabíny nepôsobila obmedzujúco. O niečo viac priestoru by som však ocenil nad hlavou, kde už rezerva nebola taká výrazná. Vyšší cestujúci to môžu vnímať najmä pri dlhších cestách. Poteší tiež panoramatická strecha, ktorá interiér príjemne presvetľuje.

Pri Honde ZR-V treba rozlišovať medzi papierovým objemom kufra a jeho praktickou využiteľnosťou. Ak očakávate veľký rodinný kufor, môžete zostať trochu sklamaní. Testovaná výbava Advance ponúka základný objem 370 litrov, respektíve 380 litrov po započítaní priestoru pod podlahou. Musím však priznať, že pri pohľade do batožinového priestoru som mal pocit, akoby bol jeho objem o niečo väčší, než naznačujú údaje.

Honda však ponúka praktické riešenie sklápania zadných sedadiel. Pri ich sklopení sa sedacia časť vhodne posunie, vďaka čomu vznikne takmer rovná ložná plocha. To oceníte najmä pri preprave rozmernejších predmetov. Maximálny objem batožinového priestoru po strechu dosahuje pri výbave Advance 1301 litrov.

Motor: Dvojliter, ktorý nepotrebuje zásuvku

Pod kapotou Hondy ZR-V pracuje hybridný pohon, ktorého základom je dvojlitrový atmosférický benzínový štvorvalec so zdvihovým objemom 1993 cm³. Ten dosahuje maximálny výkon 105 kW (143 koní) a spolupracuje s dvojicou elektromotorov. Trakčný elektromotor ponúka výkon 135 kW (184 koní) a maximálny krútiaci moment 315 Nm.

Pri bežnej jazde zabezpečuje pohon predných kolies často elektromotor, zatiaľ čo benzínový motor slúži na výrobu elektrickej energie. Pri ustálenej jazde vyššou rýchlosťou sa môže spaľovací motor pripojiť priamo k pohonu kolies. Keďže ide o plnohodnotný hybrid, batériu nie je potrebné nabíjať zo zásuvky.

Výsledkom je príjemný a plynulý prejav. Najmä v meste dokáže Honda jazdiť krátke úseky výlučne na elektrinu, pričom prechody medzi jednotlivými režimami sú prakticky nepostrehnuteľné. Pri pokojnej jazde je pohon tichý a kultivovaný, čo veľmi dobre ladí s celkovým komfortným charakterom auta.

Situácia sa mení pri prudšom zošliapnutí plynového pedála. Benzínový motor sa dostáva do vyšších otáčok a jeho zvuk je v kabíne výraznejší. Otáčky pritom nemusia vždy zodpovedať intenzite zrýchľovania, čo je pre tento typ hybridného systému charakteristické.

Výkonu však Honda rozhodne nemá nedostatok. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 8 sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje 173 km/h. Pri predbiehaní ponúka dostatočnú rezervu, no subjektívne pôsobí skôr plynulo než vyslovene športovo. Jej silnou stránkou je kultivovanosť a reakcia elektromotora, nie dramatický záťah.

Štyri jazdné režimy, no rozdiely som takmer necítil

Honda ZR-V ponúka štyri jazdné režimy Econ, Normal, Sport a Snow. Jednotlivé nastavenia upravujú reakcie pohonu a spôsob dávkovania výkonu, no počas testovania som medzi prvými tromi režimami nepociťoval zásadné rozdiely.

A to ani pri dynamickejšej jazde alebo prudšom zošliapnutí plynového pedála. Prepnutie do režimu Sport síce má zmeniť charakter pohonu, no v praxi na mňa rozdiel nepôsobil natoľko výrazne, aby som ho pravidelne využíval. Väčšinu času som preto jazdil v režime Normal, ktorý mi na každodenné používanie úplne vyhovoval.

Samostatnou možnosťou je režim Snow, určený na jazdu na klzkom povrchu. Ten upravuje dávkovanie výkonu s cieľom obmedziť preklz kolies, no počas testovania som ho nemal možnosť vyskúšať.

Zaujímavým detailom sú aj kovové pádla pod volantom. V Honde neslúžia na klasické radenie prevodových stupňov, ale na nastavovanie intenzity rekuperačného brzdenia. Ich kovové vyhotovenie pôsobí hodnotne a v tejto triede nejde o úplnú samozrejmosť.

Podvozok: Jedno z príjemných prekvapení

Podvozok Hondy ZR-V patrí podľa mňa medzi jej silné stránky. Veľmi dobre kombinuje komfort pri každodennej jazde s istotou pri svižnejšom prejazde zákrutami.

Honda nie je prehnane mäkká, no bežné nerovnosti vozovky dokáže filtrovať veľmi dobre. Príjemne ma prekvapilo najmä správanie na priečnych nerovnostiach, ktoré bývajú pre mnohé autá náročnejšie. ZR-V ich zvládala bez zbytočne tvrdých nárazov.

Dobré vlastnosti však neukazuje iba pri pokojnej jazde. Ani v zákrutách sa nestratí. Dokáže presvedčivo držať zvolenú stopu a vodič má nad autom dobrý pocit kontroly. Pri svižnejšom prejazde sa síce karoséria mierne nakláňa, no nejde o nič výrazné, čo by narúšalo celkovú stabilitu.

Počas testovania už mala Honda obuté zimné pneumatiky, čo bolo pri dynamickejšej jazde cítiť. Priľnavosť nebola taká presvedčivá, akú by som očakával od letného obutia v priaznivých podmienkach. Aj napriek tomu však podvozok dokázal ukázať svoje kvality.

Výsledkom je príjemne vyvážené SUV, ktoré dokáže ponúknuť dostatok pohodlia na každodenné jazdenie, no zároveň sa nezľakne ani svižnejšieho tempa na okresných cestách. Práve táto kombinácia sa mi na Honde veľmi páčila.

Asistenčné systémy, ktoré zbytočne neotravujú

Pochvalu si zaslúži aj naladenie asistenčných systémov Honda SENSING. V čase, keď mnohé nové autá upozorňujú vodiča príliš často a niekedy až agresívne, pôsobila Honda veľmi príjemne.

Upozornenia boli jemné a počas testovania ma prakticky neobťažovali. Nemal som preto potrebu pred každou jazdou niektoré systémy vypínať, čo sa mi pri moderných autách nestáva vždy.

Modelový rok 2027 navyše priniesol kameru monitorujúcu pozornosť vodiča. Aj napriek rozšírenej bezpečnostnej výbave však Honda dokázala zachovať prirodzený a nerušivý charakter asistenčných systémov.

Kto povedal, že dvojliter musí veľa žrať?

Ako už bolo spomenuté, Honda ZR-V má pod kapotou dvojlitrový atmosférický benzínový motor, no vďaka hybridnému systému dokáže dosahovať spotrebu, ktorú by ste od takéhoto SUV možno nečakali.

Podľa oficiálnych údajov výrobcu dosahuje kombinovaná spotreba výbavy Advance hodnotu 5,8 l/100 km. Ale ako to je v reálnej premávke?

Najviac ma prekvapila spotreba v meste. Počas testovania sa nám podarilo dosiahnuť hodnotu 4,0 l/100 km, čo je vzhľadom na veľkosť vozidla a objem spaľovacieho motora výborný výsledok. Práve mestská premávka totiž umožňuje hybridnému systému naplno využívať elektrický pohon, rekuperáciu a efektívnu spoluprácu oboch druhov pohonu.

Veľmi dobre dopadla aj naša tradičná jazda na spotrebu. Palubný počítač po jej absolvovaní ukázal 5,1 l/100 km, teda hodnotu nižšiu než oficiálna kombinovaná spotreba WLTP. Honda tak potvrdila, že úsporná jazda jej rozhodne nie je cudzia.

Na diaľnici však hybridný pohon ukázal aj svoju druhú stránku. Pri vyšších rýchlostiach spotreba vystúpila na 7,5 l/100 km. To už nie je taký pôsobivý výsledok ako v meste, čo však pri diaľničných rýchlostiach nie je žiadnym prekvapením. Hybridný systém totiž nedokáže využívať výhody elektrického pohonu v takej miere ako v mestskej premávke.

Honda ZR-V tak dáva najväčší zmysel vodičom, ktorí sa pravidelne pohybujú v meste, prímestskej premávke a na okresných cestách. Práve tam dokáže jej hybridný systém ukázať svoje najväčšie prednosti. Na diaľnici síce spotreba stúpa, no samozrejme, veľa závisí od štýlu jazdy, rýchlosti a aktuálnych podmienok. Pri pokojnejšej jazde sa tak môžete dostať aj na nižšie hodnoty, než aké sme namerali počas nášho testu.

Najvyššia výbava pod hranicou 40-tisíc eur?

Honda ZR-V sa na slovenskom trhu ponúka v troch stupňoch výbavy Elegance, Sport a Advance. Všetky využívajú rovnaký hybridný pohon, takže rozdiely spočívajú predovšetkým vo výbave a dizajnových prvkoch.

Základná verzia Elegance má cenníkovú cenu 38 990 eur, Sport stojí 40 790 eur a najvyššia Advance začína na 42 990 eur. Honda však poskytuje zľavu 4500 eur, vďaka ktorej sa vstupná cena modelu ZR-V dostáva na 34 490 eur.

Testované vozidlo vo výbave Advance malo navyše príplatkový prémiový perleťový lak Diamond Dust Pearl za 980 eur. Po započítaní uvedenej zľavy tak jeho cena vychádza na 39 470 eur.

Za túto sumu dostanete veľmi dobre vybavené SUV s adaptívnymi LED svetlometmi, otvárateľnou panoramatickou strechou, ventilovanými a vyhrievanými prednými sedadlami, vyhrievanými zadnými sedadlami, audiosystémom Bose či head-up displejom. A netreba zabúdať na jazdné vlastnosti!

Pre koho je Honda ZR-V?

Honda ZR-V podľa mňa osloví predovšetkým vodičov, ktorí hľadajú pohodlné a úsporné SUV na každodenné používanie. Najväčší zmysel dáva tým, ktorí pravidelne jazdia v meste, jeho okolí a na okresných cestách, kde dokáže hybridný pohon naplno využiť svoje prednosti.

Záver: Honda ZR-V má čím zaujať

Honda ZR-V vo výbave Advance ma počas testovania príjemne prekvapila. Na prvý pohľad možno nepôsobí ako auto, ktoré by malo niečím zásadne vyčnievať, no po niekoľkých dňoch za volantom som začal oceňovať najmä jej vyváženosť.

Veľmi dobrý dojem zanechal podvozok, ktorý dokáže spojiť komfort s istotou v zákrutách. Pochvalu si zaslúži aj hybridný pohon, predovšetkým pre svoju plynulosť a nízku spotrebu v meste. Príjemným prekvapením bol tiež kvalitne spracovaný interiér s klasickými ovládačmi a dobrou výbavou.

Nie všetko je však ideálne. Batožinový priestor by mohol byť väčší, predné sedadlá nemusia vyhovovať robustnejším postavám a infotainment už vizuálne zaostáva za niektorými modernejšími riešeniami.

Honda ZR-V však ukazuje, že dobré auto nemusí zaujať iba veľkými displejmi či výrazným dizajnom. Niekedy stačí, keď väčšina vecí funguje tak, ako má. A práve v tom vidím jej najväčšiu prednosť.

zdroj: Honda