Na trhu extrémnych športových automobilov je dnes pomerne náročné zaujať niečím, čo konkurencia ešte nepredstavila. Výrobcovia sa preto predbiehajú nielen vo výkonoch motorov, ale aj v aerodynamike či konštrukcii podvozkov. Holandský startup Sanrivatti sa však rozhodol postupovať trochu inak. Podľa jeho zakladateľa Santiaga Sáncheza Rivera totiž súčasným superšportom chýba najmä intenzívnejšie spojenie medzi vodičom a automobilom.
Riešením má byť koncepcia označovaná ako Apex Position, ktorá zásadne mení polohu človeka za volantom. Namiesto klasického sedadla vodič zaujme výrazne predklonenú pozíciu s trupom podopretým špeciálnou konštrukciou a nohami smerujúcimi dozadu. Výsledok pripomína jazdca na motorke.
Hlavou napred, ale stále s volantom
Na rozdiel od motocykla Sanrivatti One využíva klasický volant a dokonca pedále, ktoré sú umiestnené za vodičom po stranách jeho tela. Ovládanie má byť mechanické, nie prostredníctvom elektronických systémov steer-by-wire a brake-by-wire. Vodič sedí v pozdĺžnej osi auta a jeho hlava sa nachádza podstatne bližšie k prednej náprave. Podľa výrobcu to prináša nielen intenzívnejšie vnímanie pohybu, ale tiež výrazne lepší výhľad na cestu či pretekársku trať.
Sanrivatti tvrdí, že pri virtuálnom porovnaní s desiatimi konkurenčnými autami na okruhu Silverstone mal vodič vďaka netradičnej polohe za volantom výhľad na v priemere 3,2-krát väčšiu plochu trate. Konštruktéri navyše vyvíjajú systém GNS, ktorý má obmedzovať zaťaženie tela vodiča pri vysokom bočnom preťažení. Podľa dostupných informácií by mohol využívať mechanizmus umožňujúci určitý náklon tela, podrobnosti však zatiaľ nepoznáme.
Atmosférický desaťvalec firmy Judd!
Technika nového hyperšportu je naopak zaujímavá aj bez „revolučnej“ polohy vodiča. Za jeho chrbtom má pracovať atmosférický desaťvalec Judd Power s objemom 5,5 litra, u ktorého firma predpokladá výkon 800 koní pri 9000 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 700 Nm.
Motor bude spojený so šesťstupňovou sekvenčnou prevodovkou Hewland, ktorá prenesie výkon výlučne na zadné kolesá. Konštrukcia počíta s karbónovým monokokom, lichobežníkovým zavesením kolies s pružením ovládaným tlačnými vzperami, karbónovými brzdami od AP Racing a kovanými horčíkovými diskami s pretekárskymi pneumatikami Michelin. Holanďania deklarujú cieľovú suchú hmotnosť iba 1100 kilogramov a maximálnu rýchlosť približne 330 km/h. Zatiaľ však ide o projektované hodnoty, nie výsledky meraní hotového prototypu.
Slovenský Engler prišiel s podobným nápadom skôr
Celá myšlienka spojenia štyroch kolies, desaťvalcového motora a motocyklového posedu však nie je taká nová, ako by sa mohlo zdať. Na Slovensku už pár rokov vznikajú extrémne stroje značky Engler, ktorej model Desat posúva podobnú filozofiu na ešte inú úroveň. Jeho konštruktér Viktor Engler sa rozhodol úplne odstrániť klasickú kabínu a vodiča posadil na stroj podobne ako na motorku. Namiesto volantu má riadidlá a celá koncepcia pripomína skôr gigantickú športovú štvorkolku než automobil.
Podstatné je, že aj Engler Desat používa motor V10. Konkrétne ide o 5,2-litrový desaťvalec známy z Audi R8 a Lamborghini Huracán, ktorý môže byť vybavený dvojicou turbodúchadiel. Výrobca pri najvýkonnejšej verzii uvádza až 1100 koní a hmotnosť približne 1100 kilogramov.
Na stavbu prototypu si budete musieť počkať
Samozrejme, obe koncepcie nie sú totožné. Sanrivatti je uzavretý jednomiestny superšport s volantom, kým Engler je otvorený superquad s riadidlami a mierne odlišnou polohou tela. Základná myšlienka (preniesť motocyklový zážitok do sveta štvorkolesových superšportov) však rozhodne nie je holandskou novinkou.
A je tu ešte jeden podstatný rozdiel. Kým Engler už svoje desaťvalcové stroje reálne predviedol, Sanrivatti zatiaľ ukázalo predovšetkým chystané nápady. Na vývoj pozície za volantom používa funkčný experimentálny prototyp, ale kompletný jazdiaci hyperšport One ešte musí dokončiť. Prvé zákaznícke vozidlá chce spoločnosť dodávať okolo roku 2030. Cenu ani plánovaný počet exemplárov zatiaľ nezverejnila.
zdroj: Sanrivatti
