Toyota navrhuje novú kategóriu automobilov
Toyota predstavila návrh vytvorenia novej kategórie vozidiel s označením VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels). Zahŕňala by automobily používajúce výhradne schválené obnoviteľné palivá, ktoré spĺňajú stanovené environmentálne kritériá.
Podstatou návrhu je zmena spôsobu, akým Európska únia posudzuje uhlíkovú stopu automobilov. Súčasné emisné pravidlá pre nové osobné vozidlá vychádzajú predovšetkým z množstva CO₂ produkovaného počas jazdy. Elektromobily preto dosahujú nulové výfukové emisie, hoci pri výrobe elektriny a batérií môžu vznikať skleníkové plyny. Toyota upozorňuje, že podobný problém existuje aj pri spaľovacích motoroch. Tie síce počas prevádzky produkujú CO₂, no pri používaní obnoviteľných palív môže byť ich celkový klimatický vplyv výrazne nižší než pri klasickom benzíne alebo nafte. Automobilka preto požaduje, aby legislatíva rozlišovala medzi fosílnymi a obnoviteľnými palivami. VEEF je však zatiaľ iba návrhom, nie schválenou kategóriou v európskej legislatíve.
Spaľovacie motory testujú v reálnej prevádzke
Toyota sa pri presadzovaní návrhu opiera aj o praktické skúsenosti. Spoločne so spoločnosťami BMW, Bosch a Repsol spustila šesťmesačný pilotný projekt s približne 20 sériovými automobilmi, ktoré používajú stopercentne obnoviteľný benzín. Cieľom je preveriť využiteľnosť paliva v každodennej prevádzke a získať údaje, ktoré by mohli podporiť jeho širšie uplatnenie.
Výhodou niektorých obnoviteľných palív je možnosť ich používania v existujúcich spaľovacích motoroch bez zásadných konštrukčných úprav. Neplatí to však automaticky pre všetky vozidlá. Rozhodujúce je zloženie paliva, príslušná technická norma a kompatibilita s konkrétnym motorom.
Znamená obnoviteľné palivo nulové emisie?
Nie. Pri spaľovaní obnoviteľného benzínu alebo nafty naďalej vzniká oxid uhličitý. Z výfuku sa môžu uvoľňovať aj oxidy dusíka a ďalšie znečisťujúce látky. Rozdiel spočíva predovšetkým v pôvode uhlíka a spôsobe výroby paliva.
Pri klasických fosílnych palivách sa do atmosféry uvoľňuje uhlík, ktorý bol milióny rokov uložený v podzemných zásobách ropy. Pri obnoviteľných palivách môže pochádzať z biomasy, odpadových surovín alebo zachyteného CO₂. Preto sa pri ich hodnotení používa princíp well-to-wheel, ktorý zahŕňa emisie vznikajúce pri získavaní surovín, výrobe, distribúcii a konečnom spaľovaní paliva. Ešte širší pohľad poskytuje hodnotenie celého životného cyklu vozidla, ktoré zahŕňa aj jeho výrobu a likvidáciu. Obnoviteľné palivo tak môže výrazne znížiť celkové emisie skleníkových plynov, hoci množstvo CO₂ vypusteného z výfuku zostáva porovnateľné s fosílnym palivom. Výsledná úspora závisí od použitých surovín, výrobného procesu a energie potrebnej na výrobu.
Dá sa obnoviteľné palivo tankovať aj na Slovensku?
Obnoviteľné palivá už nie sú iba experimentálnou technológiou. Niektoré sa predávajú na európskych čerpacích staniciach, no treba rozlišovať medzi obnoviteľným benzínom a naftou. Príkladom obnoviteľného benzínu je Repsol Nexa 95, ktorý sa používa aj v pilotnom projekte Toyoty. Výrobca ho prezentuje ako stopercentne obnoviteľné palivo využiteľné v kompatibilných existujúcich benzínových automobiloch.
Pri dieselových motoroch existuje alternatíva v podobe HVO100, obnoviteľnej nafty vyrábanej napríklad z odpadových tukov a olejov. Spravidla spĺňa normu EN 15940, no pred tankovaním je potrebné overiť schválenie konkrétneho vozidla. Na Slovensku sa bežne predávajú benzíny a nafta s podielom biokomponentov. To však nie je to isté ako stopercentne obnoviteľné palivo. Bežnú dostupnosť obnoviteľného benzínu Nexa 95 na slovenských čerpacích staniciach sa zatiaľ nezískate.
Ako Toyota zabezpečí, aby vodiči tankovali správne palivo?
Jednou z otázok navrhovanej kategórie VEEF je kontrola používaného paliva. Ak má automobil získavať regulačné výhody vďaka obnoviteľnému palivu, musí existovať spôsob, ako jeho používanie overiť.Na tento účel sa v pilotnom projekte využíva technológia Digital Fuel Twin od spoločnosti Bosch. Systém prepája údaje o vozidle, tankovaní a palivových transakciách, čím umožňuje digitálne dokumentovať používanie obnoviteľného paliva. Takéto riešenie by v budúcnosti mohlo slúžiť ako podklad pri certifikácii vozidiel VEEF. Zatiaľ však nie je súčasťou schváleného európskeho regulačného systému.
Zachráni Toyota spaľovacie motory po roku 2035?
Toyota sa dlhodobo neorientuje výhradne na elektromobily. Popri batériových vozidlách pokračuje vo vývoji hybridov, vodíkových technológií aj spaľovacích motorov. Návrh VEEF zapadá do tejto stratégie. Automobilka chce, aby sa pri znižovaní emisií využívalo viacero technologických riešení a aby legislatíva zohľadňovala ich skutočný klimatický vplyv.
Prípadné uznanie obnoviteľných palív by mohlo otvoriť ďalšie možnosti pre spaľovacie motory aj po roku 2035. Otvorenou otázkou zostáva najmä dostupnosť obnoviteľných surovín, výrobné kapacity a konečná cena paliva. Toyota tak neprináša definitívne riešenie budúcnosti spaľovacích motorov, ale ďalší argument do diskusie o tom, či má Európa hodnotiť automobily výhradne podľa emisií z výfuku. Pre motoristov by najväčšou výhodou mohla byť možnosť pokračovať v používaní existujúcich automobilov bez nutnosti prechodu na úplne inú technológiu pohonu.
Zdroj: toyota.sk
