Jano_1987
10.11.21 14:29
ľ
@Hyperlzivy zufalecProblémov je viac, nie to, že na to nemajú.
1) stavebný zákon z roku pána 1968 či tak nejak, 6000x novelizovaný
2) stavebné úrady, kde každý sa hrá na svojom piesočku. Pre predstavu, chcete cyklotrasu z Dunajskej Lužnej do Devína. Musíte to riešiť s Dunajskou Lužnou, Rovinkou, Podunajskými Bisku****mi, Petržalka/Nové mesto+Staré mesto (podľa toho, kade pôjde), Devínom a ešte neviem kým všetkým. Musí sa k tomu vyjadriť Vodohospodársky podnik, Ministerstvo životného prostredia a ďalších 450 organizácií a aj súkromné osoby, ktorých by sa tá stavba dotýkala. Každá časť sa rieši separátne. Potom sa zistí, že napríklad medzi Dunajskou Lužnou a Rovinkou sa tá cyklotrasa nedá prepojiť, lebo každý ju chce mať niekde inde. A to je trápna cyklotrasa a nie diaľnica
3) treba verejné obstarávanie. Asi sa zhodneme, že to nemôže stavať Fero, čo má tatrovku a bager. Teda požadujeme už firmu s nejakými skúsenosťami v danej oblasti a od určitej veľkosti a nejakým ročným obratom (lebo by sa mi tam prihlásil Peťo čo v Hornej Dolnej opravil za 2 roky 200m chodníka a má z toho obrat 5000€. Ťažko bude realizovať 30km cyklotrasu) Tu nastáva problém, že od istej veľkosti firiem, už sa všetci poznajú, keďže Slovensko je malé a väčších firiem v danej oblasti je málo. Teda príde ohováranie v štýle rodinkárstvo atď. Ďalší problém cena. Za koľko sa to má postaviť? Koľko je adekvátna suma? Firma kľudne môže podliezť cenu a potom počas výstavby sa zistí, že to nacenili málo, lebo to, to a hento a konečná cena bude vyššia ako by dal ten druhý v poradí, pritom on by to možno zvládol.
4) Vypracovanie projektu. Tam do toho bude kecať tak 6000 ľudí, prečo takto? Prečo nie takto? A oni tam chcú toto, hento atď
5) samotná výstavba, keď už sa fyzicky na tom začne pracovať, tak sa zrazu zobudia ľudia, že OMG, čo to tu robí, ja to nechcem, naruší to môj kľud + nejaké politické hry, názory médií
6) keď už to bude hotové, tak sa zistí, že to vlastne je úplne naprd, lebo sa to 1000x prerábalo, ustupovalo, 4x sa to predražilo, lebo každý do toho môže kecať. Samozrejme, niečo také je záležitosť na 3-6 rokov, teda 2 volebné obdobia. Ľudia sú potom z toho znechutený.
Teraz z iného súdka, ale k téme. Pán Čabák tu plače, že sa tu nie je 1 križovatka. Áno, je to problém, áno, niekto to posral. A že ľudia sa nedostanú do Bernolákova. Za 20 rokov sa z Bernolákova, čo malo cca 5 000 obyvateľov stalo 15 tisícové mestečko. Z 7,5 tisícového Senca je 20 tisícové mesto. Drvivá väčšina obcí okolo BA za 20 rokov zdvojnásobila svoj počet obyvateľov. Bratislavská aglomerácia za 20 rokov narástla z cca 550 000 obyvateľov na cca 750 000 obyvateľov. V priebehu ďalších 5 rokov sa očakáva nárast o ďalších cca 50 000 obyvateľov. Čo sa za 20 rokov zmenilo v rámci infraštruktúry? Pribudol 3. pruh na D1, dobre, teraz sa postavil ten obchvat D4R7, ale ten tiež nerieši problém, ako sa dostanú ľudia z okolia BA do BA. Taký Šamorín má cca 14 000 obyvateľov a inak ako autom, či busom sa odtiaľ do BA nedostanete. Ako to je možné? Prečo je len 1 koľajka do Dunajskej Stredy? Ako je možné, že Stupava nemá vlakové spojenie do BA? Stanicu mala, aj koľajnice. Prečo sa to neobnoví? A takto sa dá ísť ďalej. Koľko áut sa zmestí do BA? Čím viac ciest, tým viac áut príde. Kde skončia? O tom sa mlčí a nikto to nerieši. Jasne, padne, bude 4 pruh medzi BA a TT. Ale čo to vyrieši? Na vstupe do BA sú len 2 pruhy. Aj keby ich bolo 30, tak autá nebudú stáť 20km pred BA, ale 10km. Ale z časového hľadiska je to úplne jedno.
Odpovedať
