BMW dôrazne upozorňuje, že chystaná nová iM3 sa nestane náhradou klasickej M3 so spaľovacími motormi. V pláne má dokonca aktualizáciu radového šesťvalca, aby spĺňal pripravované emisné limity. Skrátka... bavorská automobilka vám dá vybrať – medzi klasikou a batériovou alternatívou.
Práve k nej Nemci aktuálne zverejnili ďalšie zaujímavé informácie. Potvrdili, že auto dorazí v roku 2027, bude postavené na platforme Neue Klasse, ktorú zatiaľ využíva len nová iX3, ale na rozdiel od nej či štandardnej elektrickej trojky bude iM3 poháňaná až štyrmi samostatnými elektromotormi s integrovanými redukčnými prevodovkami.
Batéria ako súčasť podvozka
Za samozrejmosť považujte tiež 800-voltovú architektúru a BMW dokonca prezradilo, že vozidlo dostane akumulátor s kapacitou „viac ako 100 kilowatthodín“ (iX3 má 112 kWh). Podľa športovej divízie bola batéria i celý systém eDrive špecificky upravený tak, aby vozidlo zvládalo okrem iného aj vysoké zaťaženie napríklad na okruhoch. Tomu prispôsobili nielen vybíjací výkon článkov, respektíve baterky, ale predovšetkým chladenie a takzvaný Energy Master – riadiaci systém batériového bloku prispôsobený vysokým výkonom.
BMW tiež upozorňuje, že vonkajšie puzdro akumulátora technici navrhli tak, aby zvýšilo celkovú tuhosť auta, takže kryt bude pripojený k prednej i zadnej náprave.
Ľanový kompozit ako záchrana pred nadváhou?
Výkony elektromotorov zatiaľ nepoznáme, ale výrobca hovorí o najsilnejších pohonných jednotkách, ktoré kedy divízia BMW M použila. Každý agregát sa bude starať o jedno koleso, pričom riadiaci systém umožní veľmi presné dávkovanie sily zvlášť v každom rohu a riadenie krútiaceho momentu má pomáhať nielen s trakciou, brzdením či rekuperáciou, ale predovšetkým vylepšovať ovládateľnosť sedanu na limite alebo za ním.
Veľký dôraz kladie BMW aj na hmotnosť, ktorá v poslednom čase stúpla do neuveriteľných čísiel. Stačí spomenúť napríklad plug-in hybridnú M5. Nová iM3 chce udržať váhu na uzde novými ekologickejšími kompozitmi, ktoré namiesto uhlíkových vlákien dostanú ľanové vlákna. Tie podľa výrobcu znižujú emisie CO2 pri výrobe až o 40 percent, BMW však ešte neprezradilo, či sú medzi klasickým karbónom a týmto materiálom nejaké rozdiely napríklad v pevnosti (a ak áno, tak aké).
Aby auto pôsobilo na doterajších majiteľov „eMkových“ modelov prirodzenejšie, dostane podľa všetkého tiež techniku simulovaného radenia, podobnú tomu, čo poznáte z Hyundaia Ioniq 5 N. BMW ale hovorí, že tento spôsob fingovanej zmeny dynamiky vodičovi zatiaľ stále skúma a nie je úplne jasné, ako bude v iM3 fungovať.
.jpg)
zdroj: BMW
