Na platby čakajú už vyše pol roka
Nemecký predajca značky Xpeng opísal magazínu Automobilwoche platobnú disciplínu výrobcu ako katastrofálnu. Na leasingové príspevky či štvrťročné bonusy, na ktoré má podľa zmluvy nárok, čaká niekedy dlhšie ako šesť mesiacov. Otvorené pohľadávky sa podľa neho vyšplhali na niekoľko stotisíc eur na každú prevádzku.
Automobilwoche uvádza, že tvrdenia podporujú interné účtovné podklady a podobné skúsenosti opísali aj ďalší partneri značky. Predajca pritom musí ďalej platiť zamestnancov, financovať priestory, predvádzacie autá aj rozširovanie prevádzky. Každý mesiac čakania preto odčerpáva jeho vlastné prostriedky.
Xpeng omeškania potvrdil. Výrobca ich vysvetľuje prudkým rastom registrácií a výrazne vyšším množstvom administratívy, nie zámerným zadržiavaním platieb.
Ani predajcovia BYD nehovoria o ojedinelom probléme
Podobné ťažkosti hlásia partneri BYD. Andreas Knipp, predseda združenia nemeckých predajcov tejto značky, tvrdí, že platobná disciplína BYD nezodpovedá štandardu, na ktorý si obchodníci zvykli pri iných automobilkách. Pohľadávky podľa neho bežne dosahujú státisíce eur.
Zarážajúci je aj počet kontrol. Podľa Knippa musia pracovníci schváliť aj faktúru za niekoľko tisíc eur až na deviatich úrovniach, pričom časť kontrol vykonávajú v Číne. Takýto systém spomaľuje úhrady aj dlhoročným obchodným partnerom.
Nemecké zastúpenie BYD konkrétne omeškania nepotvrdilo. Šéf BYD pre Nemecko, Lars Bialkowski, však označil zlepšovanie administratívnych a finančných procesov za jednu z priorít spoločnosti.
Prečo BYD a Xpeng meškajú s platbami?
Možno sa domnievať, že omeškania nespôsobuje ani zlý úmysel automobiliek, ani nedostatok peňazí, pre ktorý by nemali z čoho vyplácať predajcov.
Oveľa prozaickejším vysvetlením sa zdá byť, že zástupcovia oboch značiek konkrétne v Nemecku jednoducho nestíhajú spracovať prudko rastúci počet nárokov na bonusy a fleetové podpory. Nárast predaja o viac ako 160 % priniesol lokálnej administratíve nečakane veľký nápor.
Nemecké zastúpenia musia pri každom nároku skontrolovať príslušné doklady, priradiť ich ku konkrétnemu obchodu a zabezpečiť potrebné schválenia. Keď značka v krátkom čase predá niekoľkonásobne viac áut, rovnakým tempom pribudnú aj žiadosti, ktoré musia zamestnanci spracovať. Automobilka preto môže mať na účte dostatok peňazí, no platba napriek tomu mešká, pretože nemecký tím ešte nestihol skontrolovať a schváliť príslušný nárok.
Tomuto vysvetleniu zodpovedá aj reakcia Xpeng. Automobilka prijala v mníchovskej centrále ďalších pracovníkov, upravila interné postupy a obmedzila manuálne úkony. Združenie predajcov BYD podobne informovalo, že nemecký tím zvýšil frekvenciu platieb a zrýchlil vybavovanie súhlasov z Číny. Dostupné informácie preto nasvedčujú skôr lokálnemu administratívnemu preťaženiu, než nedostatku peňazí v oboch automobilkách.
Skôr búrka v pohári vody, než celosvetový problém
Jeden z partnerov Xpeng síce podozrieva výrobcu, že platby odkladá zámerne a chráni si tak vlastnú likviditu, no dostupné podklady jeho domnienku nedokazujú. Skúsenosti čínskych dodávateľov sa navyše týkajú iného typu obchodného vzťahu. Nemecké prípady hovoria o bonusoch a podporách, ktoré automobilky vyplácajú predajcom, zatiaľ čo čínske pravidlá upravujú záväzky voči dodávateľom súčiastok.
V prípade Slovenska nejde o domnienku. Máme informácie z dôveryhodného zdroja, že tento problém sa slovenských predajcov BYD ani Xpeng vôbec netýka. Platby dostávajú včas a bez problémov.
Možno sa domnievať, že podobné omeškania nepredstavujú systémový problém ani v ďalších krajinách. Dostupné správy takéto sťažnosti mimo Nemecka nespomínajú. V tejto fáze teda ide skôr o búrku v pohári vody, než o problém na celosvetovom trhu.
Prečo nepodceňovať takéto problémy?
Rozmery problému lepšie ukazujú registračné čísla. Automobilka BYD dosiahla v Nemecku za prvý polrok 2026 viac ako 26 000 nových registrácií, čo znamená medziročný rast približne o 315 %. Xpeng v rovnakom období zaznamenal 3 357 registrácií a dosiahol rast 215 %.
Obe značky otvorene pripisujú časť úspechu rozširovaniu klasickej predajnej siete. Xpeng zvýšil počet nemeckých predajných miest z 20 na konci roka 2024 na približne 70 v polovici roka 2026 a do konca roka chce dosiahnuť 110 miest. Automobilka BYD uzavrela rok 2025 so sieťou 150 predajných a servisných miest, pričom do konca roka 2026 plánuje až 350.
Práve preto môžu oneskorené platby napáchať väčšiu škodu, než by samotná suma naznačovala. Partneri investujú vlastné peniaze do nových predajní, personálu aj vozidiel a očakávajú, že automobilka dodrží dohodnuté termíny. Keď peniaze neprídu, ďalšiu expanziu si rýchlo rozmyslia.
Zatiaľ nie je reč o problémoch s dodávkami áut, záručnými opravami ani prevádzkou servisov. Pre zákazníka preto nejde o bezprostredný dôvod na paniku. Ak však ďalší partneri obmedzia investície, obe značky môžu pomalšie otvárať nové predajne a servisy.
Jeden predajca Xpeng už pozastavil svoje plány na rozšírenie a začal sa obzerať po iných značkách. Pre BYD aj Xpeng je to vážne varovanie. Technicky zaujímavé autá a rastúci záujem zákazníkov nestačia, ak výrobca stratí dôveru obchodníkov, ktorí ich majú predávať a servisovať.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
