Pamäťové čipy zdraželi o desiatky až stovky percent
Na rozdiel od krízy z rokov 2020 až 2022 teraz nejde primárne o procesory, ale o pamäte DRAM a NAND, ktoré moderné autá používajú vo výrazne väčšom množstve než pred niekoľkými rokmi.
Analýza S&P Global Automotive uvádza, že ceny pamätí DRAM pre automobilový sektor môžu pri nových kontraktoch v roku 2026 vzrásť približne o 70 až 100 percent. Ešte v roku 2025 predstavovala hodnota pamäte DRAM približne 24 dolárov v lacnom aute a viac než 150 dolárov pri vozidlách vyššej triedy.
Zároveň rastie aj samotné množstvo pamäte v autách. Moderné vozidlá dnes obsahujú približne 90 gigabajtov pamäte, pričom do roku 2026 môže toto číslo vzrásť na približne 278 gigabajtov. Vyššie výbavy s veľkými displejmi, komplexným infotainmentom a pokročilými asistenčnými systémami potrebujú ešte viac.
Pre zákazníka to znamená, že náklady na elektroniku rastú najmä pri lepšie vybavených verziách vozidiel.
Volkswagen dokázal výrobu zabezpečiť len krátkodobo
Jedným z najdôležitejších signálov z Európy je situácia vo Volkswagen Group, ktorý združuje značky Volkswagen, Škoda, SEAT, CUPRA, Audi či Porsche.
Volkswagen na jeseň 2025 uviedol, že dokázal zabezpečiť výrobu v Nemecku len krátkodobo a zároveň pripustil, že krátkodobé dopady v sieti fabrík nemôže vylúčiť. Automobilka zároveň identifikovala riziká v dodávateľskom reťazci súvisiace s výrobcom čipov Nexperia, ktorého komponenty sa nachádzajú v mnohých automobilových súčiastkach.
Reuters zároveň zachytil aj situáciu, keď Volkswagen dočasne pozastavil výrobu modelov Golf a Tiguan. Automobilka tento krok vysvetlila plánovanými dôvodmi, no paralelne analyzovala možné dopady obmedzených dodávok čipov.
Takéto situácie sa môžu priamo premietnuť do dodacích lehôt, dostupnosti konkrétnych konfigurácií a v niektorých prípadoch aj do cien vozidiel.
Problémy priznali aj Honda, Nissan a Mercedes-Benz
Volkswagen nie je jediný, kto rieši dôsledky obmedzených dodávok čipov. Reuters zachytil podobné signály aj od ďalších automobiliek, ktoré predávajú autá v Európe.
Honda napríklad predĺžila odstávku výroby vo viacerých závodoch, pretože nedokázala zabezpečiť stabilné dodávky polovodičov. Výpadok výroby sa pritom netýkal jedného modelu, ale celej produkcie v dotknutých závodoch.
Nissan zároveň upozornil, že mal zásoby niektorých čipov len na obmedzené obdobie a musel situáciu riešiť operatívne.
Mercedes-Benz tiež priznal, že pozorne sleduje vývoj situácie v dodávateľskom reťazci a vyhodnocuje možné dopady na výrobu.
Problém sa netýka len samotných automobiliek, ale aj ich dodávateľov. Bosch upozornil, že obmedzenia v dodávkach čipov môžu zvýšiť náklady a skomplikovať výrobu komponentov pre automobilky.
Tieto signály ukazujú, že automobilky síce výrobu zatiaľ udržiavajú, no fungujú s menšou rezervou než v minulosti.
Vyššie výbavy sú najzraniteľnejšie
Najväčší dopad má nedostatok pamätí na autá s bohatou digitálnou výbavou, napríklad:
- veľké infotainment displeje
- digitálne prístrojové panely
- head-up displeje
- kamerové systémy
- pokročilé asistenčné systémy
Tieto prvky obsahujú najväčšie množstvo pamäťových čipov a riadiacich jednotiek. Automobilky preto môžu uprednostniť výrobu jednoduchších konfigurácií, ktoré potrebujú menej elektroniky. Naopak, dodacie lehoty pri lepšie vybavených verziách sa môžu predĺžiť alebo ich dostupnosť môže byť obmedzená.
Mení sa aj správanie zákazníkov
Rast cien vozidiel a zhoršujúca sa dostupnosť niektorých konfigurácií menia aj správanie zákazníkov. Čoraz viac kupujúcich volí základné alebo nižšie výbavy, ktoré sú dostupnejšie a majú kratšie dodacie lehoty.
Rozdiel medzi základnou a najvyššou výbavou môže predstavovať aj niekoľko tisíc eur, pričom práve vyššie výbavy obsahujú najväčšie množstvo elektroniky závislej od pamäťových čipov.
Čaká sa aj na náhradné diely
Dôsledky sa netýkajú len výroby nových vozidiel, ale aj servisu. Moderné autá obsahujú množstvo riadiacich jednotiek, infotainment modulov a ďalších elektronických komponentov, ktoré sa v prípade poruchy nedajú opraviť, ale musia sa vymeniť.
Ak sa dostupnosť čipov zhorší, môže sa predĺžiť aj čakanie na náhradné diely. To znamená, že opravy niektorých porúch môžu trvať aj celé mesiace.
Príčina krízy je iná než naposledy
Na rozdiel od predchádzajúcej krízy teraz výrobcovia pamätí presúvajú výrobné kapacity do segmentu umelej inteligencie a dátových centier, kde dosahujú vyššie zisky.
Automobilový priemysel tak musí o výrobné kapacity súťažiť s technologickými firmami, čo zvyšuje riziko výpadkov a rastu cien. Moderné autá sú pritom od polovodičov závislé viac než kedykoľvek predtým.
Kríza nezačala naplno, no dôsledky sú viditeľné
Automobilky zatiaľ dokážu výrobu udržiavať, hoci už priznávajú riziká a analytici upozorňujú na rast nákladov aj zhoršujúcu sa dostupnosť pamätí.
Najväčší dopad sa týka najmä lepšie vybavených vozidiel, ktoré obsahujú najviac elektroniky. Práve tie môžu mať dlhšie dodacie lehoty alebo horšiu dostupnosť.
Pre zákazníkov to znamená, že výber konkrétnej konfigurácie, dodacia lehota aj cena vozidla budú čoraz viac závisieť od dostupnosti čipov.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
