Za dokument zaplatí NDS vyše 426-tisíc eur
NDS uzavrela zmluvu so spoločnosťou Dopravoprojekt 11. augusta 2026. Platiť začala o deň neskôr a jej hodnota dosahuje 426 492,66 eura vrátane DPH. Firma má na vypracovanie správy o hodnotení, súvisiacich štúdií a technických podkladov najviac 395 dní.
Dokument tvorí kľúčovú súčasť posudzovania vplyvov na životné prostredie, známeho pod skratkou EIA. Posúdi jednotlivé možnosti vedenia diaľnice, zásahy do krajiny, hluk, vplyv na obyvateľov, vodu, pôdu aj chránené územia.
NDS zatiaľ nehľadá stavebnú firmu ani spracovateľa kompletnej projektovej dokumentácie. Najbližších 395 dní budú vznikať predovšetkým environmentálne a technické podklady.
Po dokončení správy musí Ministerstvo životného prostredia vydať záverečné stanovisko. Až následne môže NDS vyhlásiť verejné obstarávanie na spracovateľa projektovej dokumentácie.
Vzniknúť má viac než 72 km novej diaľnice
Plánovaný koridor začne pri Bidovciach, kde nadviaže na existujúcu D1 od Košíc. Ďalej povedie cez oblasť Dargova, okolo Michaloviec a Sobraniec až k hraničnému priechodu Vyšné Nemecké.
Doterajší zámer počíta s dĺžkou 72,02 km, siedmimi mimoúrovňovými križovatkami, dvoma odpočívadlami a takmer 25 km protihlukových stien. Mostné objekty majú dosiahnuť celkovú plochu viac než 159-tisíc štvorcových metrov.
NDS naďalej komunikuje výstavbu štvorpruhovej diaľnice v celej dĺžke od Bidoviec po hranicu s Ukrajinou. Vláda zaradila projekt medzi strategické investície už v novembri 2024.
Tunel Dargov ešte úplne nezmizol
Štúdia uskutočniteľnosti preverila desať rôznych možností vedenia diaľnice. Ako preferované riešenie označila variant G, ktorý prekonáva horský priechod Dargov bez tunela a obchádza Michalovce zo severnej strany. Išlo zároveň o najlacnejší variant s odhadovanými nákladmi približne 1,4 miliardy eur vrátane DPH.
Celkové odhady sa podľa zvoleného riešenia pohybovali od 1,4 do 1,8 miliardy eur. Útvar hodnoty za peniaze však upozornil, že prínosy žiadneho z desiatich variantov v základnom dopravnom scenári neprevýšili náklady.
Aktuálna zákazka preto počíta nielen s posúdením variantu G, ale aj nového kombinovaného riešenia variantov G a I, ktoré zahŕňa tunel pod Dargovom. Spracovateľ musí zohľadniť aj migračné trasy živočíchov a vplyv diaľnice na územia Natura 2000 v Slanských vrchoch a Ondavskej rovine.
Potrebuje celý úsek štyri pruhy?
Útvar hodnoty za peniaze považuje plný štvorpruh medzi Bidovcami a Michalovcami za opodstatnený. Súbežná cesta I/19 už dnes na viacerých miestach kapacitne nestačí a do roku 2060 po nej môže denne jazdiť 17-tisíc až 19-tisíc vozidiel.
Od Michaloviec po hranicu s Ukrajinou však ekonomické hodnotenie odporučilo preveriť diaľnicu v polovičnom profile. Podľa dopravného modelu by dva pruhy postačovali aj pri výraznom raste cezhraničnej dopravy. Takéto riešenie by mohlo ušetriť približne 72 až 193 miliónov eur.
Štát tak bude musieť rozhodnúť, či presadí štvorpruh v celej dĺžke, alebo ušetrí a východnú časť pripraví na neskoršie rozšírenie.
Kedy sa začne reálne stavať?
Aktuálna správa NDS neobsahuje záväzný termín začiatku výstavby. Po ukončení procesu EIA budú nasledovať projektová dokumentácia, povoľovanie, majetkovoprávne vysporiadanie pozemkov, zabezpečenie financovania a verejné obstarávanie na zhotoviteľov jednotlivých úsekov.
Posledný zverejnený rámec v štúdii uskutočniteľnosti počítal s výstavbou v rokoch 2032 až 2040. Zdroje financovania pritom štát stále definitívne neurčil.
Podpis zmluvy na správu o hodnotení preto predstavuje konkrétny posun, nie začiatok stavebných prác. Najbližší výrazný míľnik môže prísť približne v septembri 2027, keď by mal Dopravoprojekt odovzdať objednané podklady.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
