Keď sme vám BAIC BJ60 prvýkrát predstavili v máji 2022, veľa pochopenia sme pre jeho dizajn nemali. Čínskej automobilke sme vtedy vyčítali, že bez ostychu kombinuje prvky Toyoty Land Cruiser, Jeepu či Fordu Explorer.
Na tomto hodnotení nemáme dôvod nič zásadné meniť, medzičasom sme však spoznali aj techniku auta. A tá je podstatne zaujímavejšia ako jeho vzhľad. Teraz navyše tento viac ako päťmetrový off-road oficiálne prichádza na slovenský trh.
Na ráme
Čínske BJ60 má na dĺžku 5040 mm, na šírku 1955 mm a vysoké je 1925 mm. Rázvor náprav dosahuje 2820 mm, takže sa rozmermi radí medzi veľké terénne automobily. Pre porovnanie, aktuálna Toyota Land Cruiser 250 je o približne 115 mm kratšia.
Základom čínskeho offroadu je samostatný oceľový rebrinový rám, konštruktéri však zvolili relatívne nezvyčajnú kombináciu. Namiesto tuhej zadnej nápravy, ktorú využíva napríklad spomínaná Toyota, dostalo BJ60 nezávislé zavesenie všetkých kolies. Vpredu nájdete dvojité lichobežníkové ramená, vzadu viacprvkovú nápravu. Takéto riešenie môže priniesť vyšší komfort a lepšie jazdné vlastnosti na spevnených cestách, zatiaľ čo rebrinový rám zabezpečuje potrebnú odolnosť pri jazde v náročnom teréne.
Brodivosť 750 mm
Samotná automobilka uvádza, že nový rám je približne o desať percent ľahší ako predchádzajúca konštrukcia. Jeho tuhosť v ohybe sa pritom podľa pôvodných technických materiálov zvýšila o 32,3 percenta a tuhosť v skrute o 13,7 percenta.
Ešte zaujímavejšie sú konkrétne parametre súvisiace s terénnymi schopnosťami. Svetlá výška je na úrovni 215 mm, predný nájazdový uhol má 30 stupňov a zadný 24 stupňov. BAIC navyše deklaruje schopnosť zvládať vodné brody s hĺbkou 750 mm. A nechýba ani plnohodnotné rezervné koleso zavesené na zadných dverách.
4x4 aj s redukciou
Pohon všetkých kolies využíva systém označovaný ako part-time 4WD. Za normálnych okolností sú poháňané zadné kolesá, vodič však môže pripojiť prednú nápravu v režime 4H alebo zaradiť redukovaný prevod 4L. Redukcia má pomer 2,54:1, takže výrazne zvyšuje krútiaci moment prenášaný na kolesá pri nízkych rýchlostiach.
Súčasťou pohonu sú tiež elektronicky ovládané uzávierky predného a zadného diferenciálu. Výrobca síce hovorí o troch uzávierkach, ale toto označenie si zaslúži vysvetlenie. BJ60 totiž nemá klasický medzinápravový diferenciál. Pri aktivovaní pohonu 4×4 rozdeľovacia prevodovka mechanicky spojí prednú a zadnú nápravu, čo BAIC marketingovo počíta ako tretiu uzávierku. Z pohľadu techniky preto nejde o rovnaké riešenie, aké používa napríklad Mercedes triedy G s tromi skutočnými diferenciálmi a tromi uzávierkami.
Až 9 jazdných režimov
Má to aj jeden praktický dôsledok. Režimy 4H a 4L nie sú určené na bežnú jazdu po suchom asfalte, pretože pevné spojenie náprav neumožňuje vyrovnávať rozdiely v ich otáčkach pri zatáčaní.
V náročnom teréne však ide o účinnú koncepciu. BJ60 má navyše systém All-Terrain s deviatimi jazdnými režimami a sedemnástimi kombináciami nastavenia pohonu. Nechýba ani asistent plazivej jazdy Crawl Control, ktorý dokáže pri rýchlostiach od 1 do 12 km/h automaticky regulovať pohon a brzdy. Vodič sa tak môže sústrediť predovšetkým na vedenie vozidla medzi prekážkami.
Benzín a pomocný elektromotor
Pod kapotou BJ60 pracuje preplňovaný zážihový štvorvalec so zdvihovým objemom 1997 cm³. Slovenské zastúpenie mu pripisuje maximálny výkon 196 kW, teda 267 koní, a krútiaci moment 400 Nm. Zaujímavé je, že nemecká špecifikácia uvádza iba 188 kW (256 koní), pričom podľa exportných technických materiálov BAIC môže byť rozdiel spôsobený vykazovaním maximálneho a čistého výkonu motora.
Spaľovaciemu motoru pomáha 48-voltový mild-hybridný systém s remeňovým štartérom-generátorom BSG. Ten má výkon 10 kW (14 koní) a krútiaci moment 50 Nm. Jeho úlohou je podpora spaľovacieho motora pri rozjazde a akcelerácii, rekuperácia energie pri spomaľovaní a plynulejšie fungovanie systému štart-stop. Nejde teda o plnohodnotný hybrid, ktorý by dokázal samostatne jazdiť na elektrinu.
S poriadnou nádržou
Výkon prenáša osemstupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom, ktorú podľa slovenského importéra dodáva nemecká spoločnosť ZF. Automobilka uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,5 sekundy a maximálnu rýchlosť 180 km/h.
Zaujímavá je aj palivová nádrž s objemom 85 litrov. Slovenské zastúpenie deklaruje kombinovanú spotrebu 9,8 litra benzínu na 100 kilometrov. Vzhľadom na rozmery, rebrinový rám, pohon 4×4 a pohotovostnú hmotnosť presahujúcu 2,4 tony však očakávame, že pri náročnejšej jazde bude spotreba vyššia. Nemecké testy už naznačili, že nie je problém dostať sa približne na 12 litrov na sto kilometrov.
Sedem miest, masážne sedadlá a štyri displeje
Aj keď konštrukcia BJ60 zodpovedá klasickému terénnemu automobilu, jeho interiér sa snaží konkurovať podstatne komfortnejším SUV. Na slovenskom trhu sa počíta so sedemmiestnym usporiadaním, pričom sklopením posledných dvoch radov môžete výrazne zväčšiť nákladný priestor. Technické materiály pre európske trhy uvádzajú objem 972 litrov pri sklopenom treťom rade a až 1836 litrov po sklopení ďalších operadiel.
Predné sedadlá môžu ponúknuť elektrické nastavovanie, vyhrievanie, ventiláciu aj masáž. Súčasťou bohatej výbavy je panoramatické strešné okno, audiosystém Infinity, vrstvené akustické sklá a aktívne potláčanie hluku ANC. Tento systém pomocou mikrofónov zaznamenáva vybrané rušivé frekvencie a prostredníctvom reproduktorov vytvára zvuk s opačnou fázou, čím ich dokáže čiastočne eliminovať.
Pracovisko vodiča tvorí 10,25-palcový digitálny prístrojový panel, centrálny dotykový displej s uhlopriečkou 12,8 palca a head-up displej. Štvrtou obrazovkou, ktorou sa automobilka rada chváli, je malý displej integrovaný priamo do štartovacieho tlačidla.
Z praktického hľadiska je zaujímavejší kamerový systém označovaný ako 540°. Ten kombinuje klasické 360-stupňové zobrazenie okolia auta so 180-stupňovou virtuálnou projekciou priestoru pod prednou časťou vozidla. Na centrálnom displeji tak dokáže vytvoriť efekt priehľadnej kapoty, ktorý vodičovi pomáha sledovať kamene, diery a ďalšie prekážky ukryté bezprostredne pred prednými kolesami.
Utiahne tri tony. Slovenskú cenu ešte nepoznáme
Medzi praktické vlastnosti BJ60 patrí aj schopnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 3000 kg. V prípade nebrzdeného prívesu je limit 750 kg.
Slovenský importér zatiaľ nezverejnil oficiálny cenník. Naznačuje však, že BJ60 bude ponúkať v bohato vybavenom prevedení bez rozsiahleho zoznamu príplatkov. Pre predstavu, nemecký automobilový klub ADAC eviduje základnú cenu tamojšej verzie Flagship na úrovni 50 995 eur vrátane DPH. Či bude podobne nastavená aj slovenská cenovka, zatiaľ môžeme len hádať.
zdroj: BAIC
