Nie sú peniaze na vývoj nových modelov
Oliver Blume použil slová o „viac než kritickej“. Volkswagen stále generuje zisk, no prevádzková marža pod hranicou 4 % podľa neho nestačí na dlhodobé financovanie vývoja, nových áut a budúcnosti výrobných závodov.
Problémom teda nie je bezprostredný nedostatok peňazí, ale schopnosť koncernu zarábať dosť na svoju ďalšiu existenciu v súčasnej podobe.
Čínske automobilky tlačia na Volkswagen už na domácom čínskom trhu a zároveň čoraz výraznejšie expandujú v Európe. Koncernu nehrajú do kariet ani americké clá, slabší dopyt a nadbytočné výrobné kapacity. Blume však pomenoval aj problém, ktorý si Volkswagen vytvoril sám. Firma podľa neho zostala príliš veľká, pomalá, zložitá a drahá.
Náklady koncernu prevyšujú konkurenciu o 30 %
Režijné náklady Volkswagenu zostávajú o viac než 30 % vyššie než v porovnateľných automobilkách. Do tejto kategórie patria koncernové a centrálne funkcie, vývoj, administratíva či predaj, teda činnosti mimo priamej výroby áut.
Blume preto 26. augusta v Emdene oznámil, že Volkswagen zruší približne 25 % miest v manažmente. Vedenie zatiaľ nepovedalo, koľkých ľudí sa opatrenie dotkne ani do akého termínu chce túto časť škrtania dokončiť.
Škrty sa teda nemajú zastaviť pri robotníkoch. Volkswagen chce výrazne preškrtať aj manažment.
Emden má viac než dvojnásobné náklady na pracovnú silu
Ešte tvrdšie čísla zazneli priamo v elektrickom závode Emden. Náklady na pracovnú silu tam podľa Blumeho dosahujú viac než dvojnásobok porovnateľných európskych fabrík. Ostatné závody dokážu pracovať výrazne lacnejšie aj pri celkových výrobných nákladoch.
Emden pritom Volkswagen za miliardy eur prestaval na výrobu plne elektrických áut a koncom roka 2024 tam ukončil produkciu modelov so spaľovacím motorom. Závod zamestnáva približne 7 700 ľudí. Kým v minulosti vyrábal okolo 250 000 áut ročne, v roku 2024 jeho brány opustilo iba 123 000 vozidiel.
Slabé využitie výrobnej kapacity logicky zvyšuje fixné náklady pripadajúce na jedno auto. Emden preto ukazuje, že samotná miliardová investícia do elektromobility fabrike automaticky nezaručila dostatok práce ani konkurencieschopnú výrobu.
Blumeho pri príjazde do závodu na krátky čas zablokovali zamestnanci a v hale ho vypískalo viac než 4 000 ľudí.
Ďalších 50 000 miest zatiaľ predstavuje iba prepočet
Volkswagen a zástupcovia zamestnancov už v rámci jednotlivých značiek dohodli programy, ktoré majú znížiť počet pracovných miest približne o 50 000. Najnovší návrh počíta s možnosťou zrušiť ďalších približne 50 000 pozícií po celom svete.
Blume však zdôraznil, že nové číslo nepredstavuje pevný cieľ. Vedenie ho vypočítalo podľa rozdielu medzi nákladmi Volkswagenu a konkurencie. Približne polovica potrebného zníženia by pripadla na Nemecko, zvyšok na zahraničné podniky koncernu.
Automobilka chce čo najväčšiu časť miest zrušiť prostredníctvom predčasných odchodov do dôchodku, dobrovoľných dohôd, obmedzenia náboru a prirodzeného poklesu počtu zamestnancov. Takýto postup zmierni okamžité sociálne následky, no nemení celkový rozsah pripravovaného škrtania.
Šéfa vypískalo vyše 10 000 zamestnancov
Blume začal turné po nemeckých závodoch 25. augusta vo Wolfsburgu. Keď vyzval zamestnancov, aby pri najväčšej transformácii v histórii firmy „ťahali za jeden povraz“, časť z vyše 10 000 prítomných ľudí odpovedala piskotom a bučaním.
Rozhodujúci termín príde 4. septembra
Dozorná rada sa k Blumeho návrhu vráti 4. septembra. Šéf Volkswagenu sa tak druhýkrát pokúsi získať podporu pre plán, ktorý v júli nepresadil. Proti jeho verzii budú stáť najmenej dva alternatívne návrhy.
Otáznik zostáva nad závodmi Emden, Zwickau, Hannover a fabrikou Audi v Neckarsulme. Vedenie pre ne zatiaľ nevidí konkurencieschopné využitie po roku 2030. Blume označil zatváranie tovární za posledné a zároveň najdrahšie riešenie. Počas nasledujúcich 6 až 12 mesiacov chce nájsť budúcnosť pre všetky ohrozené lokality pomocou nových modelov, investorov, partnerov alebo iného priemyselného využitia.
Nové vyjadrenia nespájajú problémy s bratislavským závodom a Volkswagen ho nezaradil medzi ohrozené fabriky. Z globálneho prepočtu 50 000 miest však nemožno vyvodiť ani záruku, že sa ďalšie úspory Slovenska vôbec nedotknú.
Najnovší vývoj teda nepriniesol ďalšie všeobecné konštatovanie, že Volkswagen má problém. Vedenie už vyčíslilo rozdiel oproti konkurencii, oznámilo 25 % redukciu manažérskych miest a vstúpilo do otvoreného konfliktu so zamestnancami. Rokovanie 4. septembra ukáže, či koncern spustí ďalšiu fázu škrtania, alebo sa jeho vnútorný spor opäť skončí bez dohody.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
