Fiat za päť rokov práce, Peugeot za sedem
Dieselový Fiat Uno stál podľa dobového cenníka v roku 1988 približne 38 700 bonov. Pri kurze 5 Kčs za bon to zodpovedá sume 193 500 Kčs. Ešte drahší bol Peugeot 309 GLD. Cena 53 000 bonov by rovnakým spôsobom predstavovala 265 000 Kčs. Samotné čiastky však bez porovnania s vtedajšími príjmami veľa nepovedia.
Priemerná mesačná mzda v Československu v roku 1988 dosahovala približne 3 095 Kčs, teda 37 140 Kčs za rok. Fiat Uno tak predstavoval približne 62,5 priemerného mesačného platu, respektíve 5,2 roka priemerných zárobkov. Pri Peugeote je výsledok ešte extrémnejší. Jeho cena zodpovedala približne 85,6 priemerného mesačného platu, teda viac než 7,1 roka priemerných zárobkov. A to hovoríme o teoretickom prípade, keď by človek dokázal odložiť úplne celý plat. Bez jedla, bývania a akýchkoľvek ďalších výdavkov.
Ani obyčajná Škoda nebola lacná
Západné automobily z Tuzexu predstavovali inú cenovú kategóriu než domáca produkcia. Dobový cenník Mototechny z roku 1988 uvádzal Škodu 105 približne za 57 780 Kčs, Škodu 120 L za 65 630 Kčs a nový Favorit 136 za 84 600 Kčs. Aj základná Škoda 105 teda stála takmer 19 priemerných mesačných platov. Na Favorit ste potrebovali približne 27 mesačných platov. Peugeot 309 kupovaný prostredníctvom bonov na čiernom trhu však mohol stáť viac než štvornásobok ceny základnej Škody 105. Západné auto preto nebolo iba dopravným prostriedkom. Predstavovalo aj výrazný symbol spoločenského statusu.
Tuzex predával autá v Bratislave aj Košiciach
Tuzex samozrejme nebol iba českou záležitosťou. Automobily bolo možné kúpiť aj na Slovensku. Predajne s autami fungovali okrem iného v Bratislave na Rožňavskej ulici a v Košiciach na Dopravnej ulici.
Ani dostatok bonov však automaticky neznamenal, že si zákazník jednoducho vybral auto podľa vlastných predstáv. Ponuka zahraničných vozidiel bola obmedzená a dodávky prichádzali v relatívne malých počtoch. Dnešný systém, pri ktorom si zákazník nakonfiguruje motor, výbavu, farbu či jednotlivé príplatky a následne čaká na výrobu auta, sa s vtedajšími možnosťami prakticky nedá porovnávať.
Zaujímavé miesto v československej automobilovej histórii má práve Peugeot 309 GLD. V druhej polovici 80. rokov sa do Československa dostali stovky kusov tohto modelu určených pre Tuzex. Pod kapotou pracoval atmosférický diesel s objemom 1,9 litra a výkonom 47 kW (64 koní). Peugeot dosahoval maximálnu rýchlosť približne 160 km/h a výrobca uvádzal spotrebu okolo 5,7 litra na 100 kilometrov. Dnes pôsobia takéto parametre obyčajne. V roku 1988 však išlo o působivý automobil, ktorý bol pre väčšinu populácie nedosiahnuteľný.
Koľko platov stojí nové auto dnes?
Základná Dacia Sandero sa na slovenskom trhu pohybuje okolo hranice 14 tisíc eur. Peugeot 208 sa v akciových ponukách dokáže dostať približne k 15 tisícom eur a základná Škoda Fabia stojí približne 17 tisíc eur. Priemerná mesačná hrubá mzda na Slovensku sa už pohybuje nad hranicou 1500 eur.
Najlacnejšie nové auto teda dnes predstavuje približne deväť priemerných mesačných hrubých platov. Fabia približne jedenásť. Samozrejme, ani toto porovnanie neznamená, že si priemerne zarábajúci Slovák môže za deväť mesiacov našetriť na nové auto. Z hrubej mzdy musí zaplatiť dane a odvody a zo zvyšných peňazí financovať bývanie, potraviny a všetky ostatné životné náklady. Rovnaký problém však platí aj pri historickom prepočte. A rozdiel je obrovský. Kým dnešné najlacnejšie nové auto stojí približne 9 až 11 priemerných mesačných platov, dieselový Fiat Uno z Tuzexu mohol predstavovať viac než 62 mesačných platov a Peugeot 309 dokonca približne 86 platov.
Dnešné autá sú drahé. Tuzex bol však úplne iný svet
Ak by sme použili neoficiálny kurz koruny k bonu, majiteľ spomínanej 309 mal v roku 1988 pred domom automobil s hodnotou viac než siedmich priemerných ročných zárobkov. Pri dnešnej priemernej mzde by podobný pomer znamenal auto s cenou rádovo vyše 130 tisíc eur. Takto prepočítaný Peugeot teda v skutočnosti nebol ekvivalentom dnešnej 208. Z pohľadu toho, akú časť príjmov človeka pohltil, bol skôr automobilom z cenovej kategórie, v ktorej dnes nakupujeme luxusné a výkonné modely. A práve to najlepšie vysvetľuje, prečo dokázal obyčajný západný Peugeot alebo Fiat vzbudzovať na československej ulici takú pozornosť.
zdroj: Pravda
