Prečo môže mať motor na benzín 98 vyšší výkon?
Základom je oktánové číslo, ktoré vyjadruje odolnosť benzínu proti detonačnému spaľovaniu. Čím je vyššie, tým lepšie palivo odoláva nežiaducemu samozápalu zmesi vo valci. Moderné turbobenzínové motory pracujú s vysokými tlakmi a teplotami. Pri prudkom zrýchlení alebo veľkom zaťažení môže dochádzať ku klepaniu motora, ktoré elektronika rozpoznáva prostredníctvom špeciálnych snímačov. Riadiaca jednotka následne upravuje predstih zapaľovania, aby motor ochránila pred poškodením. Pri niektorých agregátoch môže zároveň obmedziť plniaci tlak turbodúchadla. Ak však motor dostane benzín s vyšším oktánovým číslom, môže pracovať s výhodnejším predstihom zapaľovania a v určitých prípadoch aj s vyšším plniacim tlakom. Výsledkom môže byť vyšší výkon a krútiaci moment.
Rozdiel sa najčastejšie prejaví pri vysokom zaťažení, napríklad pri prudkej akcelerácii, jazde do kopca alebo športovej jazde. Pri pokojnom presúvaní mestom však vodič nemusí spozorovať vôbec nič. Dôležité je tiež pochopiť, že benzín 98 neobsahuje automaticky viac energie ako benzín 95. Vyšší výkon nevzniká preto, že by palivo bolo energeticky bohatšie, ale preto, že motor dokáže lepšie využiť jeho odolnosť proti klepaniu.
Ford EcoBoost ukazuje, že rozdiel môže existovať
Niektoré americké motory Ford EcoBoost sú navrhnuté tak, aby dokázali prispôsobiť svoje fungovanie rôznym oktánovým číslam. Ford pri vybraných modeloch uvádza, že používanie prémiového benzínu môže zlepšiť výkon, najmä pri vyššom zaťažení alebo vysokých vonkajších teplotách.
Americké označenie 87 alebo 91 AKI totiž nezodpovedá priamo európskym hodnotám 95 a 98 RON. Americký benzín 91 AKI približne zodpovedá európskemu benzínu 95 až 96 RON. Ak Ford v USA odporúča prémiové palivo, neznamená to, že európska verzia rovnakého motora potrebuje benzín 98. Niektoré motory môžu byť nastavené tak, aby dosahovali deklarovaný výkon už na benzín 95. Iné dokážu pri vyššom oktánovom čísle využiť určitú výkonovú rezervu.
Má benzín 100 ešte väčší význam?
Na slovenských čerpacích staniciach sa bežne stretávame aj so 100-oktánovým benzínom. Ten má ešte vyššiu odolnosť proti klepaniu než benzín 98. Znamená to, že motor získa ďalší výkon? Nie nevyhnutne.
Motor optimalizovaný na benzín 95 sa po natankovaní 100-oktánového paliva automaticky nezmení na výkonnejší agregát.
Iná situácia je pri vysokovýkonných športových motoroch alebo upravených vozidlách, ktorých riadiaca jednotka je priamo kalibrovaná na vyššie oktánové číslo. Pri takýchto motoroch môže byť kvalitnejšie palivo potrebné na dosiahnutie maximálneho výkonu.
Prémiový benzín môže obsahovať menej biozložky
Na slovenských čerpacích staniciach sa bežný benzín 95 spravidla predáva s označením E10. To znamená, že môže obsahovať až 10 percent etanolu. Niektoré prémiové benzíny s oktánovým číslom 98 alebo 100 sa naopak predávajú s označením E5, ktoré povoľuje maximálne 5 percent etanolu. Prémiový benzín E5 tak môže obsahovať menej etanolu než bežný benzín E10. Pri moderných automobiloch, ktoré sú konštruované na používanie benzínu E10, však samotný obsah etanolu nepredstavuje problém, pokiaľ sa používa palivo zodpovedajúce požiadavkám výrobcu.
Znamená menej biozložky aj čistejší motor?
Etanol je okysličená zložka paliva a pri určitých podmienkach môže prispievať k čistejšiemu spaľovaniu. O čistotu palivovej sústavy sa starajú predovšetkým aditíva, ktoré výrobcovia do benzínu pridávajú. Prémiové palivá často obsahujú rozšírené balíky detergentných prísad. Tie môžu pomáhať obmedzovať tvorbu usadenín na vstrekovačoch a ďalších častiach palivovej sústavy.
Pri motoroch s priamym vstrekovaním sa benzín dostáva priamo do valcov, takže nečistí sacie ventily. Ani prémiové palivo preto nedokáže zabrániť tvorbe karbónových usadenín, ktoré vznikajú napríklad v dôsledku odvetrávania kľukovej skrine. Kvalitnejšie aditíva môžu pomáhať udržiavať čistotu palivovej sústavy, no problém s karbonizáciou motora úplne nevyriešia.
Zaujímavý príklad ponúka Dacia s pohonom LPG
To, že motor môže dosahovať rozdielny výkon podľa použitého paliva, ukazujú aj niektoré modely Dacia s továrenským pohonom LPG. Pri vybraných starších verziách motora ECO-G 100 automobilka uvádzala výkon približne 100 koní pri prevádzke na LPG, zatiaľ čo pri jazde na benzín dosahoval agregát približne 90 koní.
Na prvý pohľad to môže pôsobiť zvláštne, pretože LPG má nižší energetický obsah na liter než benzín. Rozhodujúca je jeho vysoká odolnosť proti klepaniu a spôsob, akým výrobca nastavil riadenie motora pre jednotlivé palivá. Dacia je tak praktickým príkladom, že jeden motor môže dosahovať vyšší výkon na alternatívne palivo, pokiaľ je na jeho vlastnosti vhodne prispôsobený. Podobný princíp platí aj pri benzínoch s rôznym oktánovým číslom. Rozdiel je však v tom, že pri bežnom sériovom motore nemusí byť výkonový prínos prémiového benzínu taký výrazný.
Oplatí sa tankovať prémiový benzín?
Najjednoduchším spôsobom, ako zistiť, či má prémiový benzín vo vašom aute význam, je skontrolovať odporúčania výrobcu. Ak motor vyžaduje minimálne 95 RON a vyššie oktánové číslo nespomína, nemožno automaticky očakávať nárast výkonu. Ak však výrobca odporúča 98 RON na dosiahnutie maximálneho výkonu, kvalitnejšie palivo môže priniesť lepšiu dynamiku, najmä pri vysokom zaťažení. Rozdiel sa nemusí prejaviť okamžite, pretože riadiaca jednotka môže potrebovať čas na prispôsobenie. Prémiové benzíny môžu navyše obsahovať účinnejšie aditíva či menej etanolu, no závisí to od konkrétneho paliva. Pre väčšinu motoristov preto platí jednoduché pravidlo: tankujte benzín odporúčaný výrobcom. Vyššie oktánové číslo samo osebe nezaručuje viac koní, nižšiu spotrebu ani dlhšiu životnosť motora.
Zdroj: carscoops.com
