V čom sa líšia irídiové a platinové sviečky?
Hlavný rozdiel spočíva v materiáli elektród, ich konštrukcii a odolnosti proti opotrebovaniu.
Platina je odolná proti vysokým teplotám a erózii, preto platinové sviečky spravidla vydržia dlhšie než bežné niklové. Irídium má ešte vyššiu teplotu tavenia a umožňuje výrobu veľmi tenkej stredovej elektródy, ktorá si dokáže dlhodobo zachovať svoj tvar.
Tenšia elektróda môže znížiť napätie potrebné na vytvorenie iskry a zlepšiť spoľahlivosť zapaľovania za náročných podmienok. Neznamená to však, že irídiová sviečka automaticky vytvorí výkonnejší motor. Moderné zapaľovacie sústavy sú navrhnuté na konkrétne parametre sviečok. Pokiaľ motor správne funguje s predpísanými platinovými sviečkami, ich výmena za irídiové nemusí priniesť žiadny merateľný rozdiel.
Koľko kilometrov vydržia?
Životnosť závisí od konštrukcie sviečky, motora a servisného intervalu predpísaného výrobcom. Orientačne možno počítať s týmito hodnotami:
Niklové sviečky: približne 20 000 až 40 000 km.
Platinové sviečky: približne 60 000 až 100 000 km.
Irídiové sviečky: približne 80 000 až 120 000 km, pri niektorých aplikáciách aj viac.
Tieto hodnoty nie sú univerzálnym servisným predpisom. Niektoré moderné preplňované motory vyžadujú výmenu aj drahších sviečok podstatne skôr.
Čo používajú Škoda, Toyota a Mazda?
Pri troch rozšírených benzínových motoroch sa ukazuje, že irídiové sviečky už dávno nie sú výsadou športových automobilov.
Škoda 1.5 TSI: Napríklad motory DADA a DPCA používajú irídiové sviečky. Katalóg NGK uvádza typ ILKER7A8EGS, ktorý sa v slovenskom obchode predáva približne za 16 eur za kus. Kompletná štvorica tak vychádza na približne 64 eur bez práce.
Toyota 1.8 Hybrid: Aj hybridný benzínový motor 2ZR-FXE využíva sviečky s elektródami zo vzácnych kovov. Konkrétne vyhotovenie závisí od generácie motora. Pri niektorých verziách sa používa Denso FC16HR-Q8, dostupná približne za 18 eur za kus. Iné verzie používajú odlišné typy, preto je potrebné overenie podľa VIN. Mazda 2.0 Skyactiv-G: Napríklad Mazda 3 generácie BM s motorom PEY7 používa irídiové sviečky NGK ILKAR7L11. Aj v tomto prípade je správne katalógové označenie dôležitejšie než samotný materiál elektródy.
Nesprávna sviečka môže spôsobiť vážne problémy
Pri výbere nestačí skontrolovať iba závit a to, či sa sviečka zmestí do hlavy valcov. Dôležitá je aj tepelná hodnota, dĺžka závitu, poloha elektród, ich vzdialenosť a elektrický odpor.
Tepelná hodnota určuje, ako rýchlo sviečka odvádza teplo zo svojho pracovného konca. Príliš horúca sviečka sa môže prehrievať a vyvolať predzápal, ktorý v extrémnych prípadoch poškodí piest alebo ďalšie súčasti motora.
Naopak, príliš studená sviečka nemusí dosahovať dostatočnú teplotu na samočistenie. Následkom môže byť usadzovanie karbónu, vynechávanie zapaľovania, nepravidelný voľnobeh alebo zhoršené studené štarty.
Nebezpečný je aj nesprávny rozmer. Príliš dlhá sviečka môže zasahovať hlbšie do spaľovacieho priestoru, než výrobca zamýšľal. Pri niektorých konštrukciách tak hrozí dokonca mechanický kontakt s piestom.
Oplatí sa priplatiť za irídium?
Pokiaľ výrobca motora predpisuje irídiové sviečky, ich použitie má technické opodstatnenie. Ak však predpisuje platinové sviečky, drahšia irídiová alternatíva nemusí priniesť žiadnu výhodu.
Dôležité je tiež rozlišovať medzi jednotlivými konštrukciami. Nie každá irídiová sviečka má automaticky dlhšiu životnosť než platinová. Pre bežného vodiča je preto najrozumnejšie dodržať špecifikáciu výrobcu vozidla a predpísaný interval výmeny. Správna sviečka za 15 eur môže byť pre motor vhodnejšia než nesprávne zvolený športový model za dvojnásobnú cenu. Pokiaľ pôvodné sviečky fungujú správne, samotný prechod na drahší materiál neprinesie zázračný nárast výkonu ani citeľnú úsporu paliva.
Zdroj: carscoops
