Jedna súprava na celý rok? Kedysi bežná vec
Starší motoristi si ešte pamätajú časy, keď sa prezúvaniu nevenovala taká pozornosť ako dnes. Jedna súprava pneumatík často slúžila počas leta aj zimy. Neznamená to však, že vtedajšie pneumatiky boli rovnako univerzálne ako súčasné celoročné modely. Ich konštrukcia, dezén a gumové zmesi boli podstatne jednoduchšie. Pneumatiky nedokázali tak účinne kombinovať záber na snehu, priľnavosť na mokrom asfalte a stabilitu pri vysokých letných teplotách. V náročnejších zimných podmienkach sa preto používali špecializované zimné pneumatiky alebo snehové reťaze. Za jeden z významných míľnikov moderných celoročných pneumatík možno považovať rok 1977. Americký Goodyear vtedy predstavil model Tiempo, ktorý mal spájať celoročné používanie so schopnosťou splniť dobové požiadavky na zimné pneumatiky. Myšlienka univerzálneho obutia teda existuje už takmer polstoročie.
Prečo sa pneumatiky začali rozdeľovať na letné a zimné?
Dôvodom boli rastúce požiadavky na bezpečnosť a jazdné vlastnosti. S pribúdajúcim výkonom automobilov, vyššími cestovnými rýchlosťami a technologickým pokrokom sa ukázalo, že jediná konštrukcia nedokáže za všetkých okolností poskytovať optimálne výsledky. Letné pneumatiky využívajú zmesi a pevnejšie bloky dezénu optimalizované na teplejšie podmienky. Ich úlohou je zabezpečiť presné riadenie, stabilitu v zákrutách a účinné brzdenie na suchej aj mokrej vozovke. Zimné pneumatiky majú odlišné zloženie gumy a spravidla väčšie množstvo lamiel. Tie pomáhajú vytvárať záber na snehu a ľade, zatiaľ čo špeciálne zmesi zabezpečujú potrebnú pružnosť aj pri nízkych teplotách. Práve dezén prešiel výraznou premenou. Kým staršie pneumatiky využívali pomerne jednoduché bloky a drážky, dnešné modely kombinujú rôzne tvary lamiel, asymetrické alebo smerové dezény a premyslené rozloženie blokov. Vývojári pritom riešia nielen priľnavosť, ale aj hlučnosť, valivý odpor, opotrebovanie a odvod vody.
Celoročné pneumatiky sa vracajú. Sú dnes lepšie?
Moderné celoročné pneumatiky predstavujú kompromis, ktorý je však podstatne prepracovanejší než kedysi. Nové gumové zmesi dokážu fungovať v širšom teplotnom rozsahu a dezény kombinujú prvky letného aj zimného obutia. Pokrok potvrdzujú aj nezávislé testy. Nemecký autoklub ADAC v roku 2025 preveril 16 celoročných pneumatík s rozmerom 225/45 R17. Najlepšie hodnotenie získali Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 a Continental AllSeasonContact 2. Dobre obstáli aj Pirelli Cinturato All Season SF3 a Bridgestone Turanza All Season 6. Výsledky však zároveň ukázali, že nie každá celoročná pneumatika je bezpečnou voľbou. Polovicu testovaných modelov ADAC neodporučil. Pri brzdení na mokrej vozovke z rýchlosti 80 km/h zastavil Continental približne po 31 metroch. Konkurenčný Arivo Carlorful A/S mal v tom istom okamihu ešte rýchlosť 41 km/h. Pre vodičov, ktorí jazdia prevažne v meste a po udržiavaných cestách, tak môžu kvalitné celoročné pneumatiky predstavovať rozumnú alternatívu. Pri pravidelných cestách do hôr, náročných zimných podmienkach alebo športovej jazde však zostáva vhodnejšou voľbou samostatná letná a zimná súprava.
Nokian predstavil inteligentnú zimnú pneumatiku
Zaujímavú ukážku ďalšieho technologického vývoja predstavil fínsky výrobca Nokian Tyres. Jeho nová zimná pneumatika Hakkapeliitta 01 využíva technológiu Double Action Stud Technology, ktorá dokáže automaticky prispôsobovať účinok kovových hrotov podľa jazdných podmienok. Princíp spočíva v špeciálnej konštrukcii pneumatiky a použitých materiáloch. V podmienkach, keď je potrebná vysoká priľnavosť na ľade, poskytuje systém hrotom účinnejšiu oporu. Pri miernejších podmienkach sa ich pôsobenie na vozovku obmedzuje. Pneumatika tak dokáže kombinovať záber na ľade s menším opotrebovaním cestného povrchu. Zaujímavosťou je, že systém nepotrebuje žiadnu elektroniku, senzory ani zásah vodiča. Celý proces prebieha automaticky na základe mechanických vlastností konštrukcie. Podľa výrobcu má novinka oproti predchádzajúcej generácii priniesť až o 10 % lepšiu priľnavosť na ľade, o 5 % lepšiu priľnavosť na mokrej vozovke a až o 30 % menšie opotrebovanie povrchu ciest.
Na Slovensku ju však používať nemôžeme
Hoci technológia pôsobí zaujímavo, slovenskí motoristi si ju na bežné jazdenie zatiaľ neužijú. Hakkapeliitta 01 je pneumatika s kovovými protisklzovými hrotmi, ktoré sa využívajú najmä v severských krajinách a na niektorých severoamerických trhoch. Slovenská legislatíva pritom používanie takýchto pneumatík zakazuje, s výnimkou vozidiel záchrannej služby. Pre domácich vodičov je preto novinka predovšetkým ukážkou technologického pokroku, nie alternatívou ku klasickému zimnému obutiu.
Budeme v budúcnosti opäť používať iba jednu sadu?
Vývoj pneumatík ukazuje dva odlišné smery. Na jednej strane výrobcovia zdokonaľujú špecializované letné a zimné modely, ktoré majú poskytovať čo najvyšší výkon v konkrétnych podmienkach. Na druhej strane sa zlepšujú celoročné pneumatiky, ktoré sa snažia rozdiely medzi jednotlivými kategóriami zmenšovať. Novinka od Nokianu dokazuje, že priestor na inovácie stále existuje. Inteligentné materiály a konštrukčné riešenia môžu v budúcnosti priniesť pneumatiky schopné ešte lepšie reagovať na meniace sa podmienky. Návrat k jednej súprave na celý rok tak nie je nereálny. Pre mnohých vodičov je dokonca už dnes praktickou možnosťou.
Kedysi sa na jednej pneumatike jazdilo celý rok často preto, že možnosti boli obmedzené. Dnes si motorista môže univerzálne obutie vybrať na základe svojich potrieb a výsledkov nezávislých testov. Ani najmodernejšia celoročná pneumatika však zatiaľ nedokáže byť najlepšia za každých okolností.
Zdroj: nokiantyres
