Test Tesla Model 3 Standard Range: nemý Knight Rider

Nepatrím k tým, ktorí pri slove Tesla automaticky pľujú na zem a nevedia prísť na nič iné, ako len že je to smetný kôš na kolesách a podobné blbosti. Kým si daný kúsok nevyskúšam, nemám možnosť ho objektívne zhodnotiť. Ak sa ma teda niekto pýtal na názor na túto americkú značku, vždy som len pokrčil plecami. Dnes ho už mám a tu vám ho zhrniem.

Dizajn je veľmi subjektívna disciplína a to pri každom aute. Ja som skôr milovníkom ostrých hrán a to aj medzi elektrickými autami. Preto sa mi nepáčia „vajíčkové“ elektrické Mercedesy, ale ani perfektný VW ID.7. Nuž a medzi nich zaradím aj Teslu Model 3.

Knight Rider s tichým rozbehom

Chápem, že všetko, čo je na jej tvare, podlieha aerodynamike kvôli čo najlepšiemu dojazdu. Voči tomu nemám žiadnu výčitku. Ale v dnešnej dobe si vybrať za novinársku „testovačku“ čierne prevedenie s čiernymi krytmi kolies, to obchádza absolútne všetky definície ako zaujať. Možno to spravili zámerne, netuším. Kolega z redakcie v tom videl doslova Knight Rider a ja sa s ním aj stotožním. Pretože presne v rovnakej kombinácii, taktiež s čiernymi krytmi kolies jazdil neohrozený Michael Knight na svojom Pontiacu Firebird Trans Am, aby lovil zločincov. Ja sa naňho nebudem hrať, preto by som prijal určite nejakú veselšiu farebnú kombináciu.

Aby som ale dizajn len nepranieroval, tak uznávam, že modernizácia v 2023 Tesle Model 3 výrazne pomohla a to obzvlášť v zadných partiách. Lepšie je to z môjho pohľadu aj vpredu pri predných svetlometoch, stále však môjmu srdcu nie veľmi blízke. Ale opäť dodávam, aerodynamika s veľmi nízko sklonenou prednou časťou tu hrali prvú ligu a preto to chápem.

Čo som trocha zostal prekvapený (neurazte sa na mňa, o Teslu som sa veľmi nezaujímal), je zaradenie karosérie. Ja som žil dlhé roky v tom, že Model 3 je liftback a otvára sa mu celé zadné sklo. Bohužiaľ, i keď to tvarovo tak nevyzerá, Model 3 je sedan a vstupný otvor do batožinového priestoru je naozaj malý. Nejde o výšku, ale o dĺžku. Ak by ste vedľa tohto kúsku postavili bežný sedan, tak kufrové dvere sú jednoducho dlhšie. Tu mi to pripomínalo staršie nemecké kupé, kde bol batožinový priestor určený tak na golfové palice. Tesla Model 3 je rodinné auto a toto by mi určite vadilo.

Výhodou je relatívne dosť veľký frunk, teda batožinový priestor pod prednou kapotou. Tu ide Tesle karta a keďže automobil projektovala od začiatku ako elektrický, celú prednú časť má vymyslenú naozaj perfektne. Videl som kúsky, ktoré mali po nehode odstrojené tieto komponenty a chápem, že konštruktéri nad tým premýšľali. Tak nádherne všetko poukladané, to sa mi veľmi páči (bežný užívateľ to ale neuvidí, frunk nie je ľahko demontovateľný) a za to opäť Tesle patrí palec hore.

Keď už rozprávam o prednej časti, tak neobídem ani svetlomety. Model 3 ponúka matrix LED svetlomety a sú súčasťou základnej výbavy. Toto konkrétne auto malo priplatené len inú farbu, to je všetko. Ale späť ku svetlometom. V stretávacom režime bolo vidieť pár tmavších miest, to by som od tejto cenovej kategórie už nečakal. Naopak, diaľkový režim v plnom osvetlení bol parádny a naozaj veľkoryso osvetlil do šírky aj výšky.

Ku svetlám mám pár výhrad

A čo matrix režim? No, zaujímavé bolo, že mi ho auto aktivovalo až v úplnej tme. Tam, kde mi v šere už iné vozidlá osvetľujú boky, tak Tesla sa tvárila, že sú ešte dobré svetelné podmienky. Všetko funguje v automatike, teda cez displej si zapínam či vypínam diaľkového asistenta. Svetelnú „húkačku“, teda prebliknutie, aktivujete cez tlačidlo na volante. Dá sa na to asi časom zvyknúť, ja som s tým ale nebol spokojný. Takže cez tento gombík na volante som vyvolal diaľkový režim, oprotiidúce auto aktivovalo matrix vyrezanie a následne opäť diaľkové zhasli a šiel som na stretávacom režime. Až kým nebola naozaj tma, dovtedy som to nevedel mať aktívne.

Na druhú stranu, keď už sa systém zapol, nevedel sa vypnúť. Mesto? Osvetlená ulica? Alebo dokonca až zastavenie na križovatke? Celý čas auto svietilo s diaľkovým režimom a vyrezaním na autá predomnou. Poviete si, veď to je super, nie? No bohužiaľ v meste nie. Práve tam sú častokrát križovatky, odkiaľ sa pripájajú iné autá, a tie žiaden matrix režim neregistruje (lebo zboku auto nesvieti). Preto v meste je matrix režim v iných autách vypnutý, ale tu som tým vodičom pekne svietil do tváre. Nikde som nenašiel nastavenie, aby sa to v meste hneď vyplo. Možno to pôjde, ale už to, že si viete tento režim nechať zapnutý v obciach s verejným osvetlením, je zlé.

Ďalej jazda po diaľnici. Auto absolútne neregistrovalo pozičné svetlá na nákladných vozidlách a po pár kilometroch som musel adaptívny režim manuálne vypnúť. Dokonca keď som zapol adaptívny tempomat, Tesla automaticky opäť aktivovala adaptívne diaľkové. Takže buď pôjdete po diaľnici na tempomat a budete „kamionistom“ vypaľovať oči, alebo ich od toho odbremeníte ale pôjdete bez tempomatu. Snáď sa toto dá nejako v menu opäť nastaviť, aj keď ja som na to nikde nenašiel možnosť (pri zapnutom tempomate bolo políčko na adaptívne diaľkové stmavené a nedali sa tak deaktivovať).

Čiže aby som zhrnul svetlomety. Stretávací režim je priemerný, diaľkový naopak parádny. Funkcia matrix nefunguje presvedčivo, dlhšie trvá, kým v diaľke zaregistruje auto s koncovými svetlami, ale následné vyrezávanie už funguje veľmi dobre a vykrajuje malé časti. Pokrok voči autám bez matrixu je ale jasný a určite by som o to nechcel prísť.

Podvozok ma prekvapil v dobrom

Niekde sa dočítate, že majiteľom nevyhovoval podvozok. Ja som skúsil aj moju normovanú panelovú cestu a na to, že automobil jazdil na kolesách s priemerom 18 palcov a pneumatikami 235/45, som nemohol voči komfortu povedať jediné zlé slovo. Ak by som mal byť hnidopich, pri rýchlejšom prejazde zákrutou som skôr, ako zasahovanie ESP, cítil jemné "povolenie zadku", čo ale môžem pripísať aj samotným plášťom. Verím, že až do takýchto extrémov užívateľ základný Model 3 asi nebude ťahať. Nerovnosti však zvládala s prehľadom a to vrátane našich slovenských ciest.

Asi každý, koho som na aute viezol, bol prekvapený z bezrámových skiel. V tejto kategórie boli donedávna asi len 2 autá, Peugeot 508 a VW Arteon, ktoré ponúkali túto "vymoženosť" so 4 dverami (nebolo to kupé či kabrio a ani žiadna prémiovka BMW 4 GC a podobne). Musel som im vysvetliť, že pri zatváraní sa nemajú chytať za sklo, ale nebolo to vždy jednoduché. Táto základná verzia nemala ani dvojité sklá, to majú až štvorkolky či Long Range.

Zlá kvalita interiéru? Absolútne vôbec

Veľakrát sa pri Tesle spomína horšia kvalita spracovania v interiéri. Ja som pri tejto konkrétnej verzii nemal vôbec taký pocit. Ba naopak, či už samotné sedadlá alebo dverové „tapacíre“, to všetko bolo na veľmi vysokej úrovni. Dokonca aj lepšie, ako niektorá konkurencia. Ak boli takéto reči založené na minulých modeloch, dnes to už vôbec neplatí. A to je pre automobilku len plus.

Čo sa mi ale nepáčilo, bolo kompletné ovládanie len cez stredový displej. Ak by som mal pred sebou aspoň HUD s údajmi o rýchlosti, tak by mi nič predomnou nechýbalo. Ale aby som sa vždy musel zrakom pozrieť doprava na to, akou rýchlosťou práve idem, to nie je z môjho pohľadu nič iné, ako obyčajné šetrenie. Stačil by malý displej, ktorý využíva pri elektrických autách napríklad koncern Volkswagen. Takéto usporiadanie s jedným veľkým centrálnym displejom je tak z môjho pohľadu nešťastné.

Na volante je ovládanie hlasitosti audiosystému či spomínaných diaľkových svetiel a adaptívneho dempomatu. Voľbu D, R či P robí vodič na displeji, pohybom prstu po obrazovke v ľavom hornom okraji. Na to som si zvykol takmer okamžite, žiaden veľký „kutač“ medzi sedadlami či páčka pod volantom mi tu nechýbali. Lenže cez displej ovládate naozaj všetko. Sedadlá, ktoré boli elektrické, vonkajšie spätné zrkadlá či klimatizáciu. Všetko len cez displej.

Ešte sa vrátim k predným sedadlám. Tvarovo neboli vôbec zlé, ani po pár sto km ma pri vystupovaní nebolel chrbát. Čo ma trocha mrzelo, boli možnosti ovládania spolujazdcovho sedadla. K dispozícii je posun dopredu, dozadu a sklon operadla. Zabudnite nielen na kolískové ovládanie, ale dokonca aj na výškové. A to je už dnes v tejto triede naozaj veľký prehrešok.

Obrovskú pochvalu si zaslúžia kamerové záznamy. Tie má Tesla prvotriedne a dovolím si tvrdiť, že sú na úrovni prémiovky, či o vlások lepšie. Tu to je bez debaty topka. Dokonca ma potešilo aj veľmi jednoduché vypnutie otravného pípania pri prekročení rýchlosti, stačilo len ťuknúť na displeji na zobrazenie rýchlosti a bolo ticho. Opäť sa mi potvrdzuje, že čím je auto hlasnejšie, tým sa tento systém vypína jednoduchšie a naopak. Adaptívny tempomat z môjho pohľadu fungoval absolútne štandardne. Prekvapilo ma držanie v pruhu, ktoré niekedy vibrovalo volantom, inokedy potiahlo auto smerom späť do pruhu a inokedy bolo úplne ticho. Tesla pritom čiary vidí, veď ich znázorňuje na displeji, takže tomu som veľmi nepochopil. Upozornenie na mŕtvy uhol je trocha nešťastne na dverách a ešte s takou malou červenou bodkou, že som ju prakticky nikdy neregistroval.

Trocha som zostal prekvapený, že auto si s telefónom nespojíte cez Apple CarPlay. Tesla je z USA, Iphone tiež, ale aby to malo prepojené, to nie. Čiže spojenie prebieha cez Bluetooth, ale na taký Spotify je tu aplikácia a tam sa musíte prihlásiť. Ak chcete využívať Sygic alebo Waze z telefónu, máte smolu. Trocha zvláštne mi fungovalo aj odomykanie. K autu je len karta v tvare tej platobnej, alebo appka v mobile. Ja som si ju stiahol, všetko aktivoval a aj tak mi to nefungovalo vždy správne. Občas sa auto odomklo potiahnutím kľučky, občas som musel vybrať kartu a priložiť ju k B-stĺpiku alebo odomknúť cez telefón. Zamykanie po vzdialení sa fungovalo vždy bez problémov.

Najviac ma však zaujímal pohonný trakt. O Tesle sa vždy tvrdilo a všade písalo, že patrí k najúspornejším, ak nie k úplne najúspornejšiemu, čo si môžete kúpiť. Ja som sa pri odovzdávaní auta spýtal, či údaj, ktorý svieti na displeji, zobrazuje spotrebovanú energiu len vozidla, alebo aj všetkých elektronických súčastí vrátane kúrenia či chladenia. Dostal som odpoveď, že vrátane všetkého.

Najúspornejší elektromobil v tejto triede? Áno aj nie

To by znamenalo, že som mal v rukách v tejto triede naozaj najúspornejšie auto, aké som kedy viedol. Napríklad pri bežnom jazdení z dediny do mesta som jazdil za približne 10 až 11 kWh/100 km bez nejakej snahy o úspornosť. Dokonca raz sa mi to podarilo odjazdiť za jednociferné hodnoty. Diaľnicu som pri predpisovej 130 km/h z Piešťan do Bratislavy odjazdil za 14,1 kWh/100 km. Doslova klobúk dole. Náš testovací okruh som zvládol za 13,1 kWh/100 km a to je, ak ma pamäť neklame, absolútne najmenej zo všetkých mnou testovaných elektromobilov.

Lenže asi všetko, čo sa blyští, nebude zlato. Ja som skúšal jazdiť bez kúrenia, ale aj s. No a ako najlepšie zistiť, či sa do údajov zobrazuje aj všetko okrem jazdy? Tak, že zostanem stáť so zapnutým kúrením a sledujem ukazovateľ spotreby. Ani po 10 minútach sa však hodnota nezvýšila, stále tam svietil ten istý údaj (kúrenie som mal zapnuté a vonku bolo okolo 15 °C). Takže už tu som si overil, že minimálne pri státí sa do hodnoty nič nezapočítava, čo určite ovplyvnilo aj napríklad náš trimix (kde som stál na križovatkách). Neviem teda s určitosťou povedať, či auto zobrazuje spotrebu vrátane kúrenia a klimatizácie počas jazdy, ale minimálne pri zastavení to nerobí. Takže obraz si spravte podľa seba.

Poďme ale na dynamiku. Auto má jeden synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi a výkonom 208 kW (283 k) s 420 Nm. Mňa zaujíma pružné zrýchlenie, teda z 80 na 120 km/h. Tu som nameral tento údaj za približne 3,4 až 3,5 sekundy. To myslím hovorí za všetko. Absolútne adekvátna dynamika pre rodinné auto, ba čo viac, nestratí sa ani na diaľnici voči nejakým hothatchom či šesťvalcovým dieselom. Takže už základný Model 3 bude prakticky každému z hľadiska dynamiky postačovať.

Tesla Model 3 Standard Range využíva LFP batériu s kapacitou 60 kWh, čo pri dosahovaných spotrebách bude vždy postačovať na 400 a viac km. V meste sa možno dostanete až niekde k 600 km, ale to nie je vôbec potrebné. Auto si jednoducho nabijete hocikde. Pri DC výrobca deklaruje 170 kW, ja som nabíjal raz a dosiahol som bez predohrevu batérie 120 kW až pri 50 % batérie. Pri nižších hodnotách a s predohrevom to bude viac. Výhodou pri nabíjaní na Superchargeroch, čo som si vyskúšal, bolo spárovanie auta s nabíjacou architektúrou. Nemusel som nikde nič prikladať, len som vložil konektor do auta a všetko prebehlo automaticky. Nevýhodou je dostupnosť SCH, kde sú 2 v Bratislave a na Slovensku je ďalší až v Trenčíne.

Auto má aj funkciu One Pedal. Ja som nepotreboval skúšať iné nastavenie (čo som koniec koncov opäť v menu nenašiel), fungovalo to tak, ako by som prijal. Sila rekuperácie bola presne taká, akú som potreboval a počas tých pár dní som brzdový pedál stlačil asi len vtedy, keď som parkoval.

Záver

Tesla bola vždy etalónom v oblasti pohonu. Nebudem tvrdiť, že už nie je, ale súčasná európska produkcia jej minimálne dýcha na krk, ak ju už aj nepredbehla. Súhlasím, možno v inej cenovej kategórii, ale dnes to nie je taký odstup, ako v minulosti. Okrem toho má plusy a mínusy, ako každý automobil. To, či u vás prevážia prvé alebo tie druhé, je na spôsobe, ako k autu pristupujete. Mňa si veľmi nezískala, ale u vás to môže byť odlišné. Kto k autu pristupuje skôr ako k telefónu, si tu príde na svoje.