Euro NCAP sleduje päť základných funkcií
Nové hodnotenie sa sústreďuje predovšetkým na ovládacie prvky, ktoré vodič potrebuje pri bežnej jazde alebo v nebezpečnej situácii. Ide o smerové svetlá, stierače, výstražné svetlá, klaksón a systém núdzového volania eCall.
Pri hodnotení zohráva úlohu dostupnosť ovládacích prvkov, ich umiestnenie, jednoznačnosť a jednoduchosť použitia. Cieľom je, aby vodič nemusel pri aktivácii základných bezpečnostných funkcií zbytočne odvádzať pozornosť od premávky. Dôležité je, že Euro NCAP nezakazuje dotykové displeje. Ide o nezávislý bezpečnostný hodnotiaci program, nie o európsku legislatívu. Automobilky preto môžu naďalej používať dotykové ovládanie, jeho nevhodné riešenie sa však môže negatívne prejaviť na výslednom hodnotení bezpečnosti.
Audi a Kia ukázali, že moderné auto nepotrebuje všetko na displeji
Najnovšie výsledky Euro NCAP z októbra 2026 ukazujú, že automobilky pristupujú k ovládaniu vozidiel veľmi rozdielne.
Nové Audi Q7 získalo za ovládacie prvky celkové hodnotenie 90 %. Pri základných jazdných funkciách dosiahlo dokonca 100 %, zatiaľ čo ovládanie komfortných a multimediálnych funkcií získalo 80 %.
Veľmi dobre obstála aj menšia Kia EV2, ktorá si zachovala jednoduchý prístup k dôležitým funkciám. Na opačnom konci rebríčka skončil čínsky XPENG X9. Veľké elektrické MPV sa pri ovládaní výrazne spolieha na centrálny dotykový displej. Za základné jazdné funkcie preto získalo iba 20 %. Nejde pritom o ojedinelý výsledok. BMW iX3 dosiahlo v hodnotení ovládacích prvkov 100 %, CUPRA Raval a GEELY E2 získali 80 %. Naopak, ZEEKR 7GT a AION UT dosiahli iba 20 % a Leapmotor B05 dokonca nezískal žiadny bod.
XPENG X9 aj napriek slabému hodnoteniu ovládania získal celkovo päť bezpečnostných hviezdičiek. V ostatných disciplínach totiž dosiahol dostatočne dobré výsledky.
Škoda Octavia, Tesla Model 3 či Volkswagen Golf. Kto má lepšie ovládanie?
Škoda Octavia kombinuje dotykový infotainment s klasickými páčkami smeroviek a stieračov, pričom klimatizácia využíva aj dotykové ovládanie. Tesla Model 3 Highland zašla ďalej a odstránila tradičné páčky pod volantom. Smerovky sa ovládajú tlačidlami na volante, stierače kombináciou fyzického ovládania a displeja a klimatizácia cez centrálnu obrazovku. Volkswagen Golf si napriek výraznej digitalizácii zachoval klasické páčky smeroviek a stieračov. Hyundai Tucson zase kombinuje veľké displeje so samostatnými ovládacími prvkami často používaných funkcií. Rozhodujúci však nie je iba počet potrebných úkonov, ale najmä to, ako dlho musí vodič odvracať pozornosť od cesty. Presné porovnanie by si vyžadovalo test konkrétnych verzií vozidiel, keďže ich ovládanie sa líši podľa modelového roku a výbavy.
Znamená to koniec dotykových displejov?
Euro NCAP nechce odstrániť displeje z automobilov, ale obmedziť situácie, keď vodič musí pri jednoduchom úkone prechádzať niekoľkými ponukami infotainmentu. Dotykové obrazovky zostávajú vhodné na navigáciu, multimédiá či podrobné nastavenia vozidla. Pri smerovkách, stieračoch alebo výstražných svetlách však dáva z bezpečnostného hľadiska zmysel jednoduché a okamžite dostupné ovládanie.
Nové pravidlá zároveň neznamenajú, že Európska únia zakázala predaj automobilov bez fyzických tlačidiel. Euro NCAP je nezávislá organizácia a jej hodnotenie je dobrovoľné. Výrobcovia však majú silnú motiváciu dosahovať čo najlepšie výsledky, pretože bezpečnostné hviezdičky ovplyvňujú vnímanie ich automobilov zákazníkmi.
Najnovšie testy tak vysielajú automobilkám jasný signál: Digitalizácia interiéru by nemala ísť na úkor jednoduchého a bezpečného ovládania. Po rokoch, keď výrobcovia súťažili v počte a veľkosti displejov, sa fyzické tlačidlá opäť stávajú konkurenčnou výhodou.
Zdroj: euroncap.com
