Šesť automobilov, rovnaký problém s reflexným oblečením
Nemecký autoklub ADAC preveril fungovanie automatického núdzového brzdenia pri nočnej jazde. Do testu zaradil šesť automobilov rôznych značiek a cenových kategórií: Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster a Opel Astra.
Odborníci najskôr sledovali reakcie vozidiel na figuríny dospelého chodca a dieťaťa bez reflexného oblečenia. Následne podmienky zmenili a figuríny vybavili reflexnými prvkami. Výsledky priniesli zaujímavý rozpor. Keď mala figurína dospelého chodca oblečenú bežnú reflexnú vestu, všetkých šesť automobilov dokázalo zabrániť zrážke.
Situácia sa však výrazne zmenila pri normovanom reflexnom pracovnom oblečení, aké používajú napríklad cestári, policajti, záchranári alebo pracovníci asistenčných služieb. Takmer všetky testované vozidlá chodca rozpoznali príliš neskoro alebo vôbec, takže už nedokázali zabrániť kolízii. To znamená, že oblečenie, ktoré má človeka zviditeľniť, môže za určitých okolností skomplikovať jeho rozpoznanie elektronickým systémom vozidla.
Najväčšie riziko sa ukázalo pri deťoch
Ešte závažnejšie výsledky priniesla simulácia dieťaťa vstupujúceho na vozovku spoza zaparkovaného automobilu.
Pri figuríne dieťaťa v tmavom oblečení dokázalo všetkých šesť vozidiel nebezpečenstvo rozpoznať. Keď však malo dieťa reflexné oblečenie a školskú tašku s reflexnými prvkami, väčšina systémov zlyhala. Jediným automobilom, ktorý v tomto scenári dokázal dieťa rozpoznať, bol Mercedes CLA. Výsledok je obzvlášť dôležitý v jesenných a zimných mesiacoch, keď deti často cestujú do školy ešte za tmy. Reflexné prvky na bundách a školských taškách sú pritom bežnou súčasťou odporúčanej bezpečnostnej výbavy.
Prečo môže reflexné oblečenie zmiasť kamery?
Automatické núdzové brzdenie nefunguje iba na princípe jednoduchého zaznamenania prekážky. Elektronika musí vyhodnotiť údaje zo senzorov, identifikovať objekt a rozhodnúť, či predstavuje riziko kolízie. Pri systémoch využívajúcich kamery zohráva významnú úlohu softvérové rozpoznávanie objektov. Algoritmy analyzujú obraz a vyhodnocujú, či sa pred vozidlom nachádza človek, automobil, cyklista alebo iný objekt. Reflexné materiály vracajú veľkú časť dopadajúceho svetla smerom k jeho zdroju. Pri osvetlení svetlometmi tak môžu vytvárať veľmi výrazné svetlé plochy, ktoré menia vizuálny vzhľad postavy.
Jedným z možných vysvetlení je, že takéto kontrastné plochy komplikujú algoritmu rozpoznanie typických znakov ľudskej siluety. Výsledkom môže byť nesprávna klasifikácia objektu alebo oneskorené vyhodnotenie nebezpečenstva.
Výrobcovia by mohli problém vyriešiť aktualizáciou
Výsledky poukazujú na širšiu otázku spoľahlivosti asistenčných systémov v situáciách, ktoré nie sú bežnou súčasťou homologizačných alebo bezpečnostných testov. Rozpoznávanie chodcov s reflexným pracovným oblečením nie je samostatne vyžadovanou funkciou v príslušných zákonných požiadavkách ani v štandardných testovacích protokoloch Euro NCAP.
To však neznamená, že takéto situácie nie sú v reálnej premávke dôležité. Naopak, vodiči sa s pracovníkmi v reflexnom oblečení stretávajú práve na miestach so zvýšeným rizikom nehody, napríklad pri dopravných obmedzeniach, nehodách alebo cestných prácach. Otvorenou otázkou zostáva, či výrobcovia pripravujú aktualizácie aj pre vozidlá, ktoré už jazdia po cestách, a či budú prípadné úpravy dostupné prostredníctvom servisov alebo vzdialených softvérových aktualizácií.
Reflexné prvky neodkladajte. Pre chodcov zostávajú dôležité
Zistenia ADAC rozhodne neznamenajú, že by chodci mali prestať nosiť reflexné oblečenie. Práve naopak.
Podľa údajov ADAC môže vodič za zhoršených svetelných podmienok spozorovať tmavo oblečeného chodca približne na 25 metrov. Reflexné prvky môžu jeho viditeľnosť zvýšiť až na 140 metrov. Ide o orientačné hodnoty, ktoré závisia od konkrétnych podmienok. Pre vodičov z testu vyplýva niekoľko praktických odporúčaní. Pri školách, priechodoch a zaparkovaných vozidlách treba v tme výraznejšie znížiť rýchlosť. Automatické núdzové brzdenie treba považovať za záložnú bezpečnostnú funkciu, nie za náhradu pozornosti vodiča. Pri cestných prácach a zásahoch záchranných zložiek nemožno predpokladať, že elektronika vždy správne rozpozná osoby v reflexnom oblečení. Čisté čelné sklo, svetlomety a kamerové senzory pomáhajú zachovať funkčnosť asistenčných systémov, hoci nedokážu odstrániť chyby softvérovej klasifikácie.
Najnovší test ukazuje, že ani moderné bezpečnostné systémy nemusia správne vyhodnotiť každú situáciu. Rozhodujúca zostáva pozornosť vodiča a rýchlosť prispôsobená rozhľadu.
Zdroj: adac
