Verzia Special svojho času patrila na vrchol
Special znamenal v rodine šeststotrinástok výnimočné postavenie. Tatra ho pripravila pre najvyššiu štátnu reprezentáciu a oproti bežným verziám bola karoséria aj rázvor dlhší o 150 mm. Rozdiel najviac prezradia zadné dvere a priestor na zadných sedadlách.
Hlavným rozpoznávacím znakom boli obdĺžnikové svetlomety Bosch a chrómované spätné zrkadlá, ktoré pochádzali z Mercedesu Triedy S generácie W116. Odlišné boli aj nárazníky a ďalšie detaily. V interiéri bola iná prístrojová doska, elektrické ovládanie okien, centrálne zamykanie, klimatizácia, posilňovač riadenia a determálne sklá. Na pomery vtedajšieho Československa išlo o luxus z úplne iného sveta.
Posilňovač riadenia dnes časť majiteľov vníma skôr ako kolónku v tabuľke výbavy, ktorou sa môžu predháňať, než ako zásadný prínos. Viacerí ho preto pri renovácii do auta už nevrátili. Podľa ich slov auto so zdravou prednou nápravou a riadením pri jazde bez posilňovača ľahko bez problémov uriadi aj útla žena. Motor je vzadu, čiže predok auta je relatívne ľahký.
Výhrady smerujú aj ku klimatizácii. Jedna ruka vám za jazdy omŕza, zatiaľ čo na druhú praží slnko. Pre zberateľa však zachovanie oboch systémov predstavuje ďalší diel autentickej výbavy Specialu.
Celosvetovo vzniklo menej než 150 exemplárov verzie Special. Už samotná príslušnosť k takej malej výrobnej sérii dáva tomuto autu výnimočné postavenie.
Pôvodnú karosériu má už len niekoľko Specialov
Ponúkané auto pochádza z roku 1982 a má poradové číslo 68. Záznam dochovaných Specialov ho eviduje s dátumom 28. októbra 1982, číslom podvozka 00068, karosériou 06054 a motorom 06021.
Tento exemplár patrí k niekoľko málo Specialom, pri ktorých nikdy nevymenili karosériu. Vtedajšie nariadenie vyžadovalo výmenu karosérie každých 5 až 10 rokov. Zachovanie pôvodnej karosérie preto pri tejto verzii predstavuje mimoriadnu vzácnosť. Z približne 50 známych Specialov v registroch ju má podľa ponuky už len doslova niekoľko áut.
K tomu predajca pridáva označenie „matching numbers“, ktorým deklaruje pôvodnosť hlavných mechanických častí. Práve táto kombinácia vysvetľuje, prečo ho predajca radí medzi najvzácnejšie Tatry, ktoré sa dajú kúpiť.
Prvá kapitola: federálne ministerstvo vnútra
Ako prvého majiteľa uvádza evidencia Federálne ministerstvo vnútra v Prahe. Samotná príslušnosť k vozovému parku federálneho rezortu pridáva autu historický kontext, ktorý k Specialu prirodzene patrí.
Dnes môže podobná limuzína pôsobiť ako zaujímavý veterán. V čase vzniku však reprezentovala moc a výsady úzkej skupiny ľudí. Pri tomto kuse teda ministerská minulosť dopĺňa technickú vzácnosť konkrétnym pôvodom. Zberateľ získava automobil spätý s prostredím, pre ktoré Tatra túto verziu vytvorila.
Druhá kapitola: Patril známemu, kontroverznému podnikateľovi a zberateľovi
Ďalšiu výraznú kapitolu napísal podnikateľ a zberateľ Filip Turek, známy aj obchodovaním s historickými autami a zameraním na britské značky. Spojenie s touto Tatrou potvrdzuje priamo jeho vyjadrenie pri zázname vozidla. Opísal v ňom sedemročné hľadanie Specialu s pôvodnou karosériou, správnym motorom, čo najmenšou koróziou a ideálne vládnou minulosťou.
Pôvod z federálneho ministerstva vnútra mu vyhovoval, pretože chcel „aby z ní bylo cítit zlo“. Zároveň vysvetlil, že auto bolo v minulosti prelakované do striebornej a dostalo nárazníky zo štvorkovej série. Turek ho plánoval vrátiť do pôvodného autentického vzhľadu, čiže správne nárazníky a čierny lak.
Tretia kapitola: Zo známeho kontroverzného zberateľa sa stal politik
Medzitým sa výrazne zmenilo verejné postavenie človeka, ktorý Tatru už pár rokov vlastnil. Turek v roku 2024 vstúpil do Európskeho parlamentu a od októbra 2025 pôsobí ako poslanec českej Poslaneckej snemovne za stranu Motoristé sobě.
Jeho meno dnes sprevádzajú aj verejné spory a kontroverzie. Pre niekoho môže byť takéto spojenie príťažlivé, ďalší záujemca mu nemusí prikladať žiadnu váhu. Zberateľský význam zachovaného Specialu však stojí na konkrétnom aute, jeho vyhotovení a pôvode.
V majetkovom priznaní Turek ocenil túto Tatru na 2,5 milióna českých korún. V rozhovore zo 4. decembra 2025 vysvetľoval aj jej pôvodnú kúpnu cenu: „Tatra, ktorá je v tom priznaní vyčíslená na 2,5 milióna, ma vtedy stála pár stotisíc korún.“ Zároveň uviedol, že pri oceňovaní zbierky pracoval s maximálnymi odhadmi a aukčný predaj by mohol priniesť výrazne nižšie sumy.
Čo všetko je v cene?
Turkova firma, Art of Performance, uvádza cenu 55 000 eur, resp. 1 299 000 českých korún. Odometer ukazuje 180 000 km. Predajca deklaruje platnú technickú kontrolu, servis vrátane rozvodov a karosériu takmer bez korózie.
Cena zahŕňa repasované brzdové strmene, nové tlmiče, nový kompletný výfuk v špičkovej kvalite, určený priamo pre tento model, spätné zrkadlá pre Special a dokonca úplne nové nepoužité originálne nárazníky. Súčasťou zámeru zostáva návrat k pôvodnému čiernemu laku.
ZDROJ: Art of Performance
