Čínska automobilka Chery sa v posledných rokoch usiluje o výraznú expanziu na zahraničných trhoch vrátane Európy. Najnovšie výsledky bezpečnostných skúšok však ukazujú, že minimálne pri niektorých modeloch určených pre mimoeurópske trhy zostáva úroveň ochrany posádky problematická.
Latin NCAP aktuálne otestoval model predávaný pod označeniami Tiggo 2, Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max a na mexickom trhu tiež ako Chirey Tiggo 2 Pro. Ide o automobil vyrábaný v Číne, ktorý je štandardne vybavený štyrmi airbagmi a elektronickým stabilizačným systémom ESC.
Napriek tomu získal v aktualizovanej metodike organizácie celkové hodnotenie nula hviezdičiek!
Nestabilná karoséria a riziko požiaru
Pri čelnom náraze odborníci označili nosnú štruktúru priestoru pre cestujúcich aj oblasť pre nohy za nestabilné. Ochrana hrudníka vodiča bola vyhodnotená ako nedostatočná, pričom ďalším problémom bolo riziko kontaktu kolien cestujúcich s nebezpečnými konštrukčnými prvkami za prístrojovou doskou.
Test navyše odhalil riziko vzniku požiaru pri čelnom náraze. Práve tento nedostatok v kombinácii so slabou ochranou hrudníka vodiča viedol podľa Latin NCAP k nulovému bodovému hodnoteniu ochrany dospelých.
Nula k nule
Zle dopadla aj ochrana detí, ktorá rovnako skončila na nule. V tomto prípade organizácia upozornila na nedostatky pri bočnom náraze, chýbajúce hlavové airbagy a problémy s kompatibilitou a inštaláciou detských sedačiek.
Nie všetky výsledky však boli rovnako zlé. Pri klasickom bočnom náraze s deformovateľnou bariérou získalo vozidlo plný počet bodov. Organizácia naopak nemohla vykonať skúšku bočného nárazu do stĺpa, pretože vozidlo nemá štandardne požadované hlavové airbagy.
Tiggo 2 navyše neponúka autonómne núdzové brzdenie ani viacero ďalších asistenčných systémov, ktoré sú dnes v Európe bežnou súčasťou výbavy.
Druhý problém v priebehu niekoľkých týždňov
Nepriaznivý výsledok prichádza krátko po ďalšej bezpečnostnej udalosti spojenej s koncernom Chery. Začiatkom októbra sa v malajzijskom meste Johor Bahru počas jazdy oddelila od staršieho SUV Omoda 5 kompletná zadná náprava vrátane oboch kolies. Podľa dostupných informácií sa incident zaobišiel bez zranení.
Vyšetrovanie následne poukázalo na možné nedostatky zvarov zadného zavesenia kolies. Chery preto v Malajzii oznámilo zvolanie 8878 vozidiel Omoda 5 na kontrolu a prípadnú bezplatnú výmenu problematických dielov. Malajzijské úrady zároveň dočasne pozastavili platnosť typového schválenia dotknutého modelu, a tým aj jeho nové registrácie.
Prípad je o to nepríjemnejší, že podobné odtrhnutie zadnej nápravy sa v prípade Omody 5 objavilo už v roku 2024. Vtedy výrobca identifikoval problém súvisiaci s nesprávne nastaveným zváracím zariadením.
Je nutné ale zdôrazniť, že najnovšia kauza nápravy a výsledok Latin NCAP sa týkajú dvoch odlišných modelov. Rovnako nie je možné automaticky prenášať bezpečnostné hodnotenie latinskoamerického Tigga 2 na vozidlá predávané v Európe pod inými označeniami a s odlišnou technikou či výbavou.
Zahraničné trhy si zaslúžia rovnakú pozornosť
Najnovšie výsledky pripomínajú, aké veľké rozdiely môžu existovať medzi automobilmi určenými pre jednotlivé svetové trhy a že aj vozidlo vybavené airbagmi a stabilizačným systémom môže pri náročnejších skúškach odhaliť zásadné konštrukčné nedostatky.
Pre Chery ide predovšetkým o reputačný problém. Automobilka sa snaží presadiť ako globálny výrobca, ale dôvera v bezpečnosť patrí medzi oblasti, v ktorých si bude musieť zákazníkov na nových trhoch získavať. Nulové hodnotenie Tigga 2 a opakované problémy so zadnou nápravou Omody 5 síce samy osebe nevypovedajú o bezpečnosti celej produkcie Chery, predstavujú však dve vážne varovania v priebehu jediného mesiaca. A na tie by mal výrobca reagovať nekompromisne.
zdroj: Latin NCAP
