Toyota patrí medzi značky, ktoré sa dlhodobo odmietajú spoliehať na jediný typ pohonu a na tejto politike evidentne nehodlá nič meniť. Dôkazom je aj najnovšia generácia hybridnej sústavy, ktorá má byť menšia, ľahšia a hospodárnejšia než súčasná technika.
Základom je úplne nový benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra. Automobilka ho vyvíja v atmosférickej aj preplňovanej verzii, pričom od začiatku počíta s jeho spoluprácou s elektrickou časťou pohonu. Inak povedané, nejde o dodatočnú elektrifikáciu existujúceho spaľovacieho agregátu.
Spotreba môže klesnúť o viac ako 15 percent
Atmosférická verzia má výkonovo pokryť oblasť, ktorú dnes zabezpečujú hybridné systémy s trojvalcovým motorom 1,5 litra a štvorvalcom s objemom 1,8 litra. Toyota tak chce obmedziť počet rôznych agregátov a súčasne zjednodušiť ich výrobu.
Konštruktéri sa sústredili na zníženie mechanického trenia, účinnejšie riadenie teploty a obmedzenie elektrických strát. Nové elektromotory, invertory a riadiace jednotky sú kompaktnejšie a ľahšie, pričom ich integrácia so spaľovacím motorom má zlepšiť efektivitu celého systému. Toyota si stanovila cieľ zlepšiť hospodárnosť o viac ako 15 percent. Výsledok však nezávisí len od samotného pohonu. Súčasťou vývoja je tiež zníženie aerodynamického odporu budúcich automobilov.
Jedna platforma pre tri typy pohonu
Len pre ilustráciu dodávame, že niektoré dnešné hybridy Toyoty dosahujú podľa údajov výrobcu priemernú spotrebu 3,8 l/100 km. Pri pätnásťpercentnom zdokonalení hospodárnosti by sa nové modely teoreticky mohli dostať pod 3,4 litra na sto kilometrov. Zatiaľ to však berte len ako odhad, nie o hodnotu potvrdenú automobilkou. Toyota nezverejnila výkon novej sústavy ani spotrebu konkrétnych pripravovaných modelov.
Druhou dôležitou novinkou je pripravovaná konštrukčná architektúra označovaná ako Multi-Pathway Platform. Tá má umožniť vývoj klasických hybridov HEV, plug-in hybridov PHEV aj batériových elektromobilov BEV na spoločnom technickom základe.
Variabilné jadro
Toyota zdôrazňuje, že platforma vzniká predovšetkým s ohľadom na požiadavky elektromobilov. Kompaktné spaľovacie motory a hybridné systémy sa do nej však majú zmestiť bez zásadného obmedzenia priestoru pre posádku alebo zmien proporcií karosérie.
Nový nízky motorový priestor navyše umožní znížiť prednú kapotu a zlepšiť aerodynamiku. A takéto riešenie má aj ekonomické výhody. Automobilka bude môcť využívať spoločné výrobné technológie a flexibilnejšie meniť pomer jednotlivých pohonov podľa skutočného dopytu zákazníkov. V čom práve spočíva podstata stratégie Toyoty: výrobca nechce staviť všetko na elektromobily, ale má v pláne zachovať viacero technických riešení pre rozdielne trhy a potreby vodičov.
Prvá bude zrejme nová Corolla
Nová generácia spaľovacích motorov sa navyše vyvíja aj s ohľadom na využitie obnoviteľných a uhlíkovo neutrálnych palív. Toyota preto naďalej vidí budúcnosť v kombinácii viacerých technológií. Kedy a v ktorom modeli sa nová hybridná sústava objaví ako prvá, automobilka zatiaľ neoznámila.
Zdroje blízke Toyote však spomínajú novú generáciu Corolly, očakávanú približne v roku 2028, čo potvrdzuje aj jeden z aktuálnych obrázkov zachytávajúcich siluety áut s rôznym typom nových pohonov. Ich profil totiž nápadne pripomína koncept Corolly predstavený presne pred rokom.
zdroj: Toyota
