Volkswagen Corrado VR6
Corrado je presne tým autom, na ktorom vidieť, ako sa trh s youngtimermi mení. Kedysi relatívne obyčajné kupé Volkswagenu sa postupne stáva zberateľským autom a najviac to platí pre verziu VR6. Európske Corrado VR6 dostalo 2,9-litrový šesťvalec s výkonom 140 kW (190 k). Zaujímavosťou je jeho konštrukcia s veľmi malým uhlom medzi radmi valcov, vďaka ktorej bolo možné šesťvalec umiestniť priečne do relatívne kompaktného auta. Corrado 2.9 VR6 z roku 1993 s nájazdom 250 000 km bolo ponúkané za 14 000 eur, ďalší exemplár s 266 800 km dokonca za 10 000 eur. Trh však už ukazuje, kam ceny smerujú. Pri VR6 orientačné cenové rozpätie približne 14 000 až 21 500 eur.
Veľké riziko je rozvodová reťaz. Pri vysokých nájazdoch sa môžu opotrebovať vodiace lišty a napínače. Výmena nie je jednoduchým servisným úkonom a zanedbanie problému môže skončiť poškodením motora. Corrado má navyše ďalšie špecifikum. Zachovalých originálnych áut ubúda. Množstvo exemplárov prešlo tuningom, znižovaním podvozka alebo inými úpravami.
Porsche Boxster 986
Ak existuje Porsche, pri ktorom sa ešte stále dá hovoriť o dostupnej vstupenke do sveta značky, je to prvá generácia Boxsteru. Model 986 prišiel v roku 1996 a na rozdiel od 911 dostal plochý šesťvalec pred zadnú nápravu. Výsledkom bolo športové auto s veľmi dobrým rozložením hmotnosti a jazdnými vlastnosťami, ktoré sú zaujímavé aj o tri desaťročia neskôr a stále sa zmestí do 15 000 eur. V aktuálnej ponuke sa napríklad nachádza Boxster 2.7 z roku 2001 s výkonom 162 kW (220 k), nájazdom 116 126 km a cenou 14 990 eur. Ďalší 2,5-litrový exemplár z roku 1999 so 128 082 km stojí 14 490 eur. Dokonca aj Boxster S 3.2 s výkonom 191 kW (260 k) sa objavuje tesne pod hranicou 15 000 eur, hoci v tomto prípade už s nájazdom takmer 193 000 km. Samotných Boxsterov 986 bolo na mobile.de viac než sto, takže je stále z čoho vyberať.
Problémové môže byť IMS ložisko. Zlyhanie ložiska medzihriadeľa motorov M96 patrí medzi najznámejšie problémy prvých vodou chladených Porsche.
Toyota MR2 SW20
Toyota MR2 druhej generácie patrí medzi autá, ktoré by dnes pravdepodobne vznikli len veľmi ťažko. Dvojmiestny športiak s motorom uloženým pred zadnou nápravou, pohonom zadných kolies a hmotnosťou výrazne nižšou než pri moderných autách ponúka recept, ktorý sa postupne vytráca. Dizajnom navyše MR2 pripomínala podstatne exotickejšie športové autá svojej doby. Najdostupnejšie sú atmosférické verzie s dvojlitrovým motorom. Výkonnejšie Turbo s motorom 3S-GTE je vzácnejšie a jeho ceny už rastú.
U starého japonca je najväčší problém korózia. Konkrétne treba dôkladne preveriť prahy, zadné lemy a spodnú časť karosérie. Pekný lak pritom nemusí znamenať zdravé auto, pretože korózia môže postupovať zvnútra. Pozornosť si zaslúži aj chladiaci systém. Motor je vzadu, chladič vpredu a obe časti spája dlhé vedenie. Netesnosti, korózia potrubia alebo nesprávne odvzdušnenie systému môžu viesť k prehrievaniu motora.
BMW Z3 2.8
Ak chcete klasický radový šesťvalec BMW, manuálnu prevodovku, pohon zadných kolies a otvorenú karosériu, stále nemusíte minúť 30 000 eur.
Z3 2.8 je jednou z možností. Pod dlhou prednou kapotou pracuje 2,8-litrový radový šesťvalec s výkonom 142 kW (193 k). Vrcholné Z3 M sú dnes cenovo úplne inde, obyčajné šesťvalcové Z3 však ešte zostávajú dostupné. Ponuka je dokonca pomerne široká. Na mobile.de bolo aktuálne 144 exemplárov Z3 2.8. Auto z roku 1998 so 138 000 km bolo ponúkané za 12 990 eur. Orientačné cenové rozpätie modelu už pritom portál uvádza približne od 13 500 do 20 000 eur. Pozor na zadná časť karosérie a uchytenie diferenciálu. Pri Z3 sa môžu objaviť praskliny okolo uchytenia zadnej nápravy a diferenciálu.
Fiat Coupé 20V Turbo
Najväčším outsiderom nášho výberu môže byť Fiat Coupé. Jeho nezameniteľný exteriér navrhol Chris Bangle ešte pred svojím pôsobením v BMW. Vrcholná verzia 20V Turbo navyše dostala prepĺňaný päťvalec s objemom 2,0 litra a výkonom 162 kW (220 k). V druhej polovici 90. rokov išlo o mimoriadne rýchle auto. Maximálna rýchlosť presahovala 240 km/h a stovku zvládlo približne za 6,5 sekundy. Dnes pritom stále nejde o nedostupnú klasiku. Exempláre sa objavujú aj pod hranicou 10 000 eur, hoci zachovalé originálne 20V Turbo už rozhodne nemožno považovať za lacné jazdenky. Problematické sú zanedbané rozvody a korózia. Pri päťvalcovom motore je zásadná história výmen rozvodového remeňa. Kontrolovať treba aj pomocný remeň a jeho stav. Samostatnou kapitolou je karoséria. Kritické môžu byť prahy, lemy, podlaha či pomocné rámy. Pri aute starom takmer 30 rokov môže profesionálna oprava rozsiahlej korózie stáť tisíce eur. A podobne ako pri Corrade platí, že originálne auto môže byť podstatne zaujímavejšie než exemplár, ktorý prežil dve desaťročia tuningu.
Najlacnejšie auto v inzercii nemusí byť najvýhodnejšie
Ak chcete športové auto z 90. rokov s manuálnou prevodovkou, atmosférickým šesťvalcom, päťvalcovým turbom alebo motorom uprostred, stále nemusíte mať rozpočet na Porsche 911. Hranica 15 000 eur ešte ponúka prekvapivo zaujímavý výber.
