Jeden systém pre úplne odlišné autá
Automobilový koncern Stellantis chce využívať spoločný technologický základ automatizovaného riadenia naprieč svojimi značkami. Spolupráca so spoločnosťou Wayve má ukázať, že rovnaká umelá inteligencia dokáže fungovať v automobiloch s rozdielnou konštrukciou, rozmermi aj jazdnými vlastnosťami. Na demonštráciu technológie poslúžili tri prototypy: elektrický Fiat 500e, Maserati Grecale a Jeep Grand Cherokee. Výber automobilov nie je náhodný. Malý mestský elektromobil, športovo orientované SUV a veľké americké SUV predstavujú rozdielne technické platformy aj prevádzkové podmienky. Stellantis chce ukázať, že základný softvér nemusí vyvíjať samostatne pre každý model. Technológia Wayve využíva umelú inteligenciu, ktorá sa učí interpretovať dopravné situácie na základe údajov zo senzorov a skúseností získaných počas vývoja a testovania. Cieľom je systém schopný reagovať aj na situácie, ktoré nemožno jednoducho pokryť vopred naprogramovanými pravidlami. Spoločný základ však neznamená, že všetky tri automobily budú mať úplne identické nastavenie. Rozdiely v rozmeroch, dynamike, senzorovej výbave a ovládaní vozidla si vyžadujú prispôsobenie konkrétnemu modelu.
Level 2++ znie pokročilo. Oficiálne neexistuje
Stellantis pri pripravovanej technológii používa označenie Level 2++. Medzinárodne používaná norma SAE J3016 rozlišuje šesť úrovní automatizácie, od Level 0 po Level 5. Samostatná kategória Level 2++ medzi nimi nie je.
Level 2 znamená, že automobil dokáže súčasne ovládať smer jazdy aj zrýchľovanie a brzdenie, vodič však musí neustále sledovať premávku a byť pripravený okamžite zasiahnuť. Pri Level 3 už systém za presne stanovených podmienok preberá aj úlohu sledovania jazdného prostredia. Vodič preto nemusí nepretržite dohliadať na premávku, musí však byť schopný prevziať riadenie, keď ho systém v súlade so svojimi prevádzkovými podmienkami vyzve. Rozdiel teda nespočíva iba v tom, či vodič drží volant. Automobil môže zvládnuť jazdu po diaľnici, meniť jazdné pruhy a reagovať na ostatné vozidlá bez toho, aby vodič musel aktívne zasahovať. Pokiaľ však stále vyžaduje jeho nepretržitý dohľad, zostáva na úrovni Level 2.
Jazda bez rúk neznamená jazdu bez zodpovednosti
Stellantis opisuje pripravovanú technológiu ako dohliadané riadenie typu hands-free s ambíciou zvládať cestu od východiskového bodu až do cieľa. V praxi by automobil mohol v rámci podporovaných podmienok samostatne vykonávať množstvo jazdných úkonov vrátane vedenia vozidla, regulácie rýchlosti či reakcií na dopravnú situáciu.
To však neznamená, že sa vodič môže venovať mobilnému telefónu, sledovať film alebo spať. Ak systém nesprávne vyhodnotí dopravnú situáciu, vodič musí byť pripravený zasiahnuť. Pri prípadnej nehode sa právna zodpovednosť posudzuje podľa konkrétnych okolností a príslušnej legislatívy. Samotné používanie asistenta automaticky nezbavuje zodpovednosti vodiča ani nevylučuje prípadnú zodpovednosť výrobcu za chybný systém.
Prečo automobilky investujú do umelej inteligencie?
Tradičné asistenčné systémy využívajú kombináciu senzorov, algoritmov a pravidiel, podľa ktorých automobil vyhodnocuje svoje okolie. Moderné systémy založené na umelej inteligencii sa snažia väčšiu časť rozhodovania riešiť pomocou modelov trénovaných na rozsiahlych dátach z reálnej premávky. Výhodou môže byť schopnosť lepšie reagovať na komplikované situácie, napríklad neštandardné správanie ostatných vodičov, neprehľadné križovatky alebo dočasné dopravné obmedzenia. Takýto prístup však prináša aj nové výzvy. Výrobca musí preukázať, že systém funguje bezpečne nielen v bežných situáciách, ale aj pri zriedkavých a nepredvídateľných udalostiach.
Prvé sériové autá až v roku 2028
Podľa oznámeného harmonogramu sa prvé sériové nasadenie technológie pripravuje na rok 2028 v Severnej Amerike. Otvorená zostáva aj otázka európskeho trhu. Stellantis má v Európe silné zastúpenie prostredníctvom značiek Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Alfa Romeo či Maserati, no termín dostupnosti technológie Wayve v európskych sériových modeloch zatiaľ nie je potvrdený. Nasadenie v Európe bude závisieť nielen od technickej pripravenosti, ale aj od homologizácie a splnenia príslušných regulačných požiadaviek. Pre slovenských motoristov je preto zatiaľ najdôležitejšia jednoduchá informácia: Stellantis pripravuje pokročilého asistenta riadenia, nie automobil, ktorý by vodiča úplne zbavil povinnosti sledovať cestu.
Zdroj: stellantis.com
