Európsky komisár pre obchod Maroš Šefčovič absolvoval 8. a 9. októbra v Pekingu rokovania s čínskym ministrom obchodu Wang Wen-tchaom, ktorých cieľom bolo zmierniť rastúcu obchodnú nerovnováhu medzi oboma ekonomikami.
Výsledkom je predbežná dohoda o regulácii vývozu čínskych hybridných a plug-in hybridných automobilov do Európskej únie. Šefčovič následne vyhlásil, že nové opatrenie by mohlo v priebehu štyroch rokov znížiť ich dovoz o viac ako polovicu a zabrániť príchodu niekoľkých miliónov vozidiel.
Polovičný pokles? Nie tak celkom
Na prvý pohľad to vyzerá ako zásadný ústupok Pekingu, podrobnosti však ukazujú trochu iný obraz. Šefčovič totiž počas tlačovej konferencie dostal otázku, voči akému základu sa avizované zníženie o viac ako 50 percent vlastne počíta. A jeho odpoveď bola podstatná.
Nejde o porovnanie s dnešným objemom dovozu, ale s prognózou, ktorá predpokladá pokračovanie doterajšieho vývoja bez akýchkoľvek nových obmedzení. Inak povedané, Čína sa nezaviazala znížiť počet hybridov dovážaných do Európy na polovicu súčasnej úrovne. Opatrenie má predovšetkým zabrzdiť ich očakávaný prudký rast.
Len o niečo pomalší rast
V praxi to dokonca môže znamenať, že absolútny počet čínskych hybridov na európskom trhu bude ďalej rásť, len podstatne pomalšie, než by sa dialo bez dohody. Konkrétny objem povoleného dovozu, použité východiskové hodnoty ani spôsob kontroly zatiaľ zverejnené neboli.
Navyše nejde o právne dokončenú a účinnú dohodu. Európska komisia ju ešte musí predložiť predstaviteľom členských štátov a získať potrebné politické schválenie. Šefčovič má výsledky rokovaní predstaviť na zasadnutí európskych lídrov 15. októbra.
Po elektromobiloch hybridy
Aby sme pochopili dôvody tohto kroku, musíme sa vrátiť do októbra 2024. Európska únia vtedy definitívne zaviedla dodatočné vyrovnávacie clá na batériové elektromobily vyrábané v Číne. Ich výška sa podľa automobilky pohybuje od 7,8 do 35,3 percenta nad rámec bežného desaťpercentného dovozného cla. Brusel opatrenia zdôvodnil štátnymi dotáciami, ktoré podľa výsledkov vyšetrovania zvýhodňovali čínskych výrobcov.
Dodatočné clá sa však nevzťahujú na klasické hybridy ani plug-in hybridy so spaľovacím motorom. A práve tieto modely sa medzičasom stali ďalším významným vývozným artiklom čínskych automobiliek.
Skoro dvojnásobne viac
Podľa agentúry Reuters vzrástol dovoz plug-in hybridov do Európskej únie za rok do septembra 2026 o 86 percent, zatiaľ čo ich ceny klesli približne o 20 percent. Viac než polovica dovážaných plug-in hybridov pritom pochádzala z Číny.
Ešte zaujímavejšie údaje prinieslo Európske združenie výrobcov automobilov ACEA. Podľa jeho štatistík mali čínske značky v prvom polroku 2026 na európskom trhu už 14-percentný podiel v kategórii klasických hybridov a až 25-percentný podiel medzi plug-in hybridmi. V oboch prípadoch pritom v roku 2024 dosahovali iba dve percentá!
Brusel chce chrániť výrobu, Peking získa čas
Takýto rast predstavuje významný konkurenčný tlak na európskych výrobcov, ktorí zároveň zápasia s vysokými výrobnými nákladmi, investíciami do elektrifikácie a slabším dopytom na viacerých trhoch.
Z pohľadu Európskej komisie má dohoda vytvoriť priestor na stabilizáciu európskeho automobilového priemyslu bez ďalšieho vyhrocovania obchodného konfliktu. Podľa Šefčoviča ide o prvý prípad, keď Čína súhlasila s obmedzením vývozu prostredníctvom rokovaní, bez toho, aby mu predchádzalo nové formálne obchodné vyšetrovanie.
Európske automobilky reagovali opatrne pozitívne. Združenie ACEA označilo predbežnú dohodu za krok správnym smerom, zároveň však upozornilo, že ešte nepozná jej úplné podrobnosti. Organizácia varuje pred prudkým rastom lacných dovozov a cenovými vojnami podobnými situácii na domácom čínskom trhu.
Celá záležitosť má však aj druhú stránku. Obmedzenie dovozu cenovo dostupných automobilov môže zúžiť výber európskych zákazníkov a oslabiť tlak na znižovanie cien. Zatiaľ nevieme, či sa opatrenia premietnu do dostupnosti konkrétnych modelov alebo ich konečných cenoviek. To bude závisieť predovšetkým od podoby a rozsahu budúcich pravidiel.
Clá na elektromobily zatiaľ zostávajú
Rokovania sa netýkali iba hybridných áut. Brusel a Peking potvrdili pokračovanie diskusií o možnej náhrade dodatočných ciel na čínske elektromobily systémom minimálnych dovozných cien. Európska komisia už v januári 2026 zverejnila pravidlá, podľa ktorých môžu jednotliví výrobcovia predkladať návrhy takýchto cenových záväzkov.
Obe strany sa zároveň predbežne dohodli na zlepšení prístupu európskych výrobkov na čínsky trh. Ide okrem iného o automobilové komponenty, olivový olej či obuv, pričom dotknutý obchod má hodnotu približne štyri miliardy eur. Čína tiež prisľúbila zjednodušenie udeľovania vývozných licencií na prvky vzácnych zemín a permanentné magnety, od ktorých závisí aj európsky automobilový priemysel. Či sa tieto prísľuby premietnu do konkrétnych a účinných opatrení, ukážu až nasledujúce mesiace. Ďalšie rokovania sú naplánované na január a marec 2027.
zdroj: Reuters
