Keď Európska únia definitívne zaviedla koncom roka 2024 dodatočné clá na elektromobily vyrobené v Číne, v Bruseli sa vo všeobecnosti očakávalo spomalenie prílivu lacných batériových áut, respektíve obecne import tamojších vozidiel. To sa do istej miery potvrdilo, lenže Peking bol dostatočne flexibilný, aby v priebehu krátkej doby prišiel s plánom „B“.
Tamojšie automobilky veľmi rýchlo prešli na export hybridných modelov, respektíve áut so spaľovacími motormi a je nutné dodať, že to čínskym značkám zatiaľ vychádza.
Záujem o čínske autá rastie
Za prvé štyri mesiace 2026 zvýšil napríklad BYD predaje v Európe medziročne o 143 percent, Chery narástlo o 338 percent, SAIC o 10 percent a Leapmotor dokonca o 582 percent. V absolútnych číslach ide o (v rovnakom poradí) 101 tisíc, 94 tisíc, 110 tisíc a 33 tisíc áut, takže napríklad spomínaný BYD už prekonal značku Cupra a dotiahol sa na Nissan.
Podľa správy nemeckého denníka Handelsblatt však Brusel pripravuje novú obchodnú blokádu, ktorá sa má tentokrát zamerať na čínske plug-in hybridy.
Pomôže nová záplata?
Jeden z nemenovaných zdrojov zástupcom Handelsblattu povedal, že „si čínski výrobcovia veľmi rýchlo rozpoznali novú príležitosť a začali ju naplno využívať“. Zároveň dodal, že ide o „otvorený koridor, ktorý musí EÚ zatvoriť“. Aj vďaka ich orientácii na modely vybavené spaľovacími motormi je dnes približne jedno z desiatich nových áut predaných v Európe z Číny!
Navrhované opatrenia sú podľa dostupných správ v tejto chvíli len vo fáze diskusií, no podľa informátorov sa diskusie jasne točia okolo nových prísnejších opatreniach, ktoré by pomohli obmedziť rastúci obchodný deficit medzi EÚ a Čínou, respektíve silnejúcu závislosť na druhej najväčšej ekonomike na svete.
Niektorí sa domnievajú, že je neskoro
Handelsblatt doslova uvádza, že cieľom Európskej komisie je uvaliť ďalšie dodatočné vyrovnávacie clá na vozidlá čínskych výrobcov, ako je BYD, Chery či SAIC.
Nie všetci sú však presvedčení, že nové clá niečo zmenia. Analytik banky UBS Patrick Hummel tvrdí, že dodatočné dovozné poplatky expanziu pravdepodobne nezastavia, pretože ziskové marže na európskom trhu sú pre Číňanov stále veľmi atraktívne a s ohľadom na prebiehajúcu cenovú vojnu na ich domácom trhu dokonca životne dôležité. Mnohí výrobcovia preto presúvajú produkciu bližšie k európskym zákazníkom a využívajú pri tom nevyťažené produkčné kapacity zavedených automobiliek, napríklad Nissanu, respektíve plánujú výstavbu vlastných tovární v Európe, aby sa clám do budúcnosti vyhli úplne.
zdroj: Handelsblatt, Reuters
