TEST Peugeot 408 GT: Lamborghini z Francúzska? Dizajn nie je jeho jedinou zbraňou!

Lamborghini z Francúzska? Posúďte sami

Priznám sa, že Peugeot 408 patrí medzi autá, ktoré ma svojím dizajnom naozaj oslovili. Francúzi si v posledných rokoch idú vlastnou cestou a myslím si, že sa im to darí. Ich modely dokážu zaujať na prvý pohľad a 408 je za mňa jedným z najkrajších Peugeotov súčasnosti.

Čo to vlastne je? SUV, kupé alebo hatchback? Peugeot 408 na prvý pohľad pripomína z každého niečo, no výrobca ho označuje ako fastback s prvkami SUV. Má zvýšenú svetlú výšku, zvažujúcu sa líniu strechy a športovo tvarovanú zadnú časť. Výsledkom je auto, ktoré si na ceste len ťažko pomýlite s niečím iným.

Modernizácia sa najvýraznejšie podpísala pod prednú časť. Tá dostala prepracovanú masku, nové svetelné prvky a ešte výraznejší, takmer zamračený pohľad. Vo výbave GT nechýbajú ultratenké Matrix LED svetlomety alebo podsvietený znak PEUGEOT, za ktorým sa ukrýva radar asistenčných systémov.

Svetlomety si zaslúžia pochvalu aj za fungovanie v praxi. Osvetľujú dostatočne veľký priestor pred autom aj do strán a automatické vyrezávanie vozidiel fungovalo spoľahlivo. Počas testovania mi ani jeden protiidúci vodič neblikol, že by ho svetlá oslňovali.

Novinkou je aj podsvietený nápis PEUGEOT na zadnej časti. Modernizovaná 408 je prvým modelom značky, ktorý tento prvok dostal. A práve pri pohľade zozadu mi napadlo trochu odvážne prirovnanie. Také malé Lamborghini z Francúzska. Samozrejme, s talianskym superšportom nemá nič spoločné, ale tie tvary a proporcie jednoducho priťahujú pozornosť.

Výrazne tomu pomáha aj zelená metalíza Flare, ktorá autu mimoriadne pristane. Dobrou správou je, že za túto farbu nemusíte priplácať a celkovo je na výber päť farebných vyhotovení.

Testovaná verzia GT bola obutá na 19-palcových diskoch ADAKITE s pneumatikami rozmeru 205/55 R19. Rozmery karosérie sú 4687 × 1859 × 1485 mm a rázvor dosahuje 2787 mm. Peugeot 408 tak rozhodne nie je malé auto, hoci jeho silueta môže vytvárať opačný dojem.

Francúzi vedia zaujať aj zvnútra

Podobne pozitívny dojem vo mne zanechal aj interiér. Peugeot dokázal jednotlivé časti palubnej dosky pekne prepojiť a oceňujem najmä to, ako čalúnenie dverí vizuálne nadväzuje na prístrojovú dosku. Celok pôsobí premyslene a hodnotne.

Výbava GT pridáva športovejšie detaily vrátane zeleného prešívania a označenia GT na volante. Práve tieto drobnosti dobre dopĺňajú charakter auta. Trochu ma však zamrzelo ambientné osvetlenie predných dverí. Vyzerá pekne, ale privítal by som, keby pokračovalo po väčšej časti obloženia.

Pochváliť musím aj predné sedadlá. V našom testovanom vozidle mali kožené čalúnenie Nappa, elektrické nastavovanie na oboch stranách a masážnu funkciu. Sedadlá sú dostatočne veľké, príjemné na sedenie a pohodlné aj počas dlhších ciest. Osobne by som možno privítal o niečo výraznejšie bočné vedenie, no vzhľadom na celkové zameranie auta im nemám čo vyčítať.

Treba však upozorniť, že koža Nappa už v aktuálnom slovenskom cenníku nie je dostupná. Zákazníci si môžu zvoliť príplatkový balík s kombinovaným čalúnením Alcantara, elektrickým nastavovaním a masážnymi funkciami.

Typický malý volant Peugeotu sa drží veľmi dobre, no aj tentoraz som si musel trochu dlhšie hľadať ideálnu polohu za volantom. Ak si ho nastavím nižšie, dostáva sa nepríjemne blízko k nohám. Ak ho posuniem vyššie, zasahuje mi do výhľadu na digitálny prístrojový panel.

Infotainment: Pekný, ale nie najrýchlejší

Pred vodičom sa nachádza 10-palcový digitálny prístrojový panel s 3D zobrazením a uprostred palubnej dosky ďalší 10-palcový dotykový displej infotainmentu. Hoci 3D efekt vyzerá zaujímavo, mne osobne úplne nevyhovuje a pri sledovaní údajov mi trochu namáha oči. Oveľa radšej by som tu videl klasický head-up displej, ktorý premieta dôležité informácie priamo do zorného poľa vodiča.

Grafické spracovanie systému sa mi páči. Animácie a jednotlivé prechody vyzerajú pekne, no mám pocit, že práve tieto efekty idú trochu na úkor rýchlosti. Odozva by mohla byť svižnejšia a najmä po naštartovaní si systém dáva pomerne načas, kým sa úplne načíta.

Veľkú pochvalu si však zaslúži panel i-Toggles pod centrálnym displejom. Päť konfigurovateľných dotykových skratiek umožňuje nastaviť si funkcie, ktoré používate najčastejšie. V praxi je to veľmi šikovné riešenie, pretože nemusíte všetko zdĺhavo hľadať v jednotlivých ponukách infotainmentu.

Nechýba bezdrôtové Apple CarPlay ani Android Auto. Testované vozidlo malo tiež príplatkový audiosystém Focal, ktorý ma naozaj príjemne prekvapil. Sústava pozostáva z deviatich reproduktorov, subwoofera a zosilňovača s výkonom 690 W. Zvuk je dobrý a ide o príplatok, ktorý by som pri konfigurácii určite zvážil.

Pochváliť musím aj kamerový systém Visiopark 3. Štyri kamery poskytujú pohľad okolo celého vozidla a ich zobrazenie je veľmi slušné. Pri parkovaní s takmer 4,7 metra dlhým autom ide o vítaného pomocníka.

Je Peugeot 408 aj praktický?

Peugeot 408 po technickej stránke využíva platformu EMP2, ktorú zdieľa aj s menším modelom 308. Rázvor náprav dosahuje 2787 mm, čo vzhľadom na rozmery auta vytvára celkom dobré predpoklady na pohodlné cestovanie.

Vpredu je miesta dostatok, na zadných sedadlách som však očakával o niečo viac. Na kolená majú cestujúci pomerne slušný priestor, pod prednými sedadlami však zostáva menej miesta na chodidlá. Viac voľnosti by som privítal aj nad hlavou. Neznamená to, že sa vzadu sedí nepohodlne, vyšší pasažieri však môžu pocítiť určité obmedzenia.

A čo batožinový priestor? Naša testovačka ponúkala 508 litrov, čo je veľmi slušná hodnota. Pre predstavu, Volvo V60 má objem 519 litrov. Peugeot sa tak napriek športovo pôsobiacej karosérii približuje aj niektorým klasickým kombíkom.

Dôležité je spomenúť, že 408-ka mala príplatkový audiosystém Focal, ktorého subwoofer zaberá časť priestoru pod podlahou kufra. Bez tejto výbavy dosahuje objem až 536 litrov.

Veľkou výhodou je tiež karoséria typu liftback. Veko batožinového priestoru sa otvára spolu so zadným sklom, takže nakladanie väčších predmetov je podstatne jednoduchšie než pri klasickom sedane.

Pri praktických detailoch som však našiel aj jednu drobnosť. Do odkladacieho priestoru vo dverách sa síce zmestí aj 1,5-litrová fľaša, no keď dvere zatvoríte, jej vyberanie je už pomerne nepraktické.

Stačí takto veľkému autu trojvalec?

Pod kapotou pracuje pohonná jednotka, ktorú som už mal možnosť vyskúšať v Peugeote 308 SW GT Hybrid. Ide o benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra, doplnený 48-voltovým hybridným systémom.

Celkový výkon dosahuje 107 kW, teda 145 koní, a o prenos sily na predné kolesá sa stará šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka e-DCS6. Maximálna rýchlosť je 207 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9,3 sekundy. Škoda len, že Peugeot 408 nie je dostupný aj s pohonom všetkých kolies.

Dobrou správou je, že táto generácia motora využíva rozvodovú reťaz namiesto remeňa pracujúceho v oleji, ktorý bol problematickým prvkom starších motorov PureTech.

Priznám sa, že do takto veľkého auta by sa mi charakterovo hodil aj motor s väčším objemom. Na druhej strane, 1,2-litrový trojvalec si v bežnej prevádzke vedie dobre a výkonovo na každodenné jazdenie postačuje. Pri prudšom zošliapnutí plynového pedála však o sebe dá vedieť výraznejším hlukom.

K dispozícii sú tri jazdné režimy Eco, Normal a Sport. V režime Eco je reakcia na plyn pokojnejšia a auto sa snaží jazdiť čo najúspornejšie. Normal predstavuje zlatú strednú cestu, hoci rozdiel oproti režimu Eco nie je príliš výrazný.

V režime Sport auto ožije a na plyn reaguje ochotnejšie, no pri prudšom zrýchlení si prevodovka občas dá načas, kým zareaguje.

Hybridný systém umožňuje aj krátke presuny výlučne na elektrinu a využíva rekuperáciu energie pri spomaľovaní. Jej intenzitu si však vodič nemôže samostatne nastavovať.

Peugeot uvádza, že v mestských podmienkach dokáže hybrid absolvovať až polovicu času jazdy výlučne na elektrický pohon. Počas nášho testovania som však mal pocit, že benzínový motor pracoval podstatne častejšie a elektrický pohon sa zapájal skôr sporadicky. Na druhej strane, spotreba ukázala, že hybridný systém dokáže pracovať úsporne aj bez častých čisto elektrických presunov.

Športový vzhľad, ale čo jazdné vlastnosti?

Peugeot 408 GT je naladený predovšetkým na komfort, no zároveň sa nestratí ani pri svižnejšej jazde. V zákrutách pôsobí isto a aj pri rýchlejšom prejazde si dokáže dobre držať zvolenú stopu.

Na diaľnici sa správa stabilne a pokojne. Riadenie je ľahké a dostatočne presné, hoci spätnej väzby od predných kolies by mohlo byť viac. Na výraznejších nerovnostiach sa už prejaví o niečo tuhšia reakcia odpruženia, k čomu môžu prispievať aj 19-palcové kolesá.

Dobre funguje aj adaptívny tempomat v kombinácii s udržiavaním vozidla v jazdnom pruhu. Auto sa držalo pekne v strede pruhu, nie nepríjemne blízko jeho okrajov. Pochváliť musím aj plynulé brzdenie a opätovné rozbiehanie, ktoré nepôsobilo trhane ani nepríjemne.

Vzhľadom na celkový charakter auta mi toto nastavenie dáva zmysel. Peugeot 408 sa síce tvári športovo, no v skutočnosti mu oveľa viac vyhovuje pohodové cestovanie.

Spotreba? Päť litrov nie je problém

Jednou zo silných stránok testovaného hybridu bola spotreba. Výrobca uvádza kombinovanú hodnotu približne 5,0 l/100 km podľa WLTP a počas nášho testovania sa nám podarilo dosiahnuť rovnaký výsledok pri jazde zameranej na spotrebu.

Ešte zaujímavejšie dopadla mestská prevádzka, kde sme zaznamenali 4,5 l/100 km.

Koľko stojí takýto Peugeot?

Peugeot 408 je na slovenskom trhu dostupný vo výbavách Allure a GT. Základná verzia Allure štartuje na cenníkovej cene 31 990 eur, no v rámci aktuálnej akcie ju môžete získať za 27 490 eur. Vyššia výbava GT stojí podľa cenníka 36 690 eur, pričom akciová cena začína na 31 690 eur.

Naše testované vozidlo vo výbave GT malo cenu 39 190 eur. Za túto sumu ponúkalo okrem iného masážne sedadlá, audiosystém Focal, panoramatické strešné okno, Matrix LED svetlomety či 360-stupňový kamerový systém.

Ak by ste si chceli podobne vybavenú 408 nakonfigurovať podľa aktuálneho cenníka, za audiosystém Focal si priplatíte 1000 eur, balík Vision & Drive Assist Plus stojí 1250 eur a panoramatická strecha v balíku Sunroof ďalších 1400 eur.

Za 1900 eur je dostupný aj balík s čalúnením Alcantara, elektricky nastaviteľnými a masážnymi sedadlami. Naša testovačka však mala kožu Nappa, ktorú už v aktuálnej ponuke nenájdete.

Okrem testovaného hybridu si môžete Peugeot 408 vybrať aj s plug-in hybridným alebo čisto elektrickým pohonom.

Hľadáte niečo iné než klasické SUV?

Peugeot 408 by som odporučil najmä vodičom, ktorí sa chcú odlíšiť od záplavy klasických SUV, no zároveň nechcú robiť veľké kompromisy pri každodennom používaní. Osloviť môže aj rodiny, ktoré uprednostnia netradičný vzhľad pred tradičnou karosériou kombi.

Naopak, ak hľadáte predovšetkým dynamiku, silný motor alebo pohon všetkých kolies, v ponuke Peugeotu 408 pravdepodobne nenájdete to, čo očakávate.

Záver: Čo ukázal týždeň za volantom?

Peugeot 408 GT ma počas týždňa presvedčil, že za jeho odvážnym dizajnom sa skrýva aj schopné auto na každodenné jazdenie. Oceňujem pohodlné sedadlá, dobré jazdné vlastnosti a spotrebu, ktorá ma vzhľadom na veľkosť auta príjemne prekvapila.

Nie všetko mi však vyhovovalo. Za volantom som si opäť ťažšie hľadal ideálnu polohu, infotainment by mohol reagovať rýchlejšie a pri prudšom zrýchlení sa výraznejšie ozýva trojvalcový motor.

Napriek tomu vo mne 408 zanechala veľmi dobrý dojem. A hoci som ju s trochou nadhľadu prirovnal k Lamborghini z Francúzska, jej najväčšou prednosťou nakoniec nie je iba vzhľad. Dokáže totiž ponúknuť aj to, čo od auta na každý deň skutočne očakávate.

zdroj: Peugeot