TEST Peugeot 308 SW GT: Prehliadame jedno z najlepších kombi na trhu?

Facelift jej prospel

Peugeot 308 SW bol aj pred modernizáciou autom, ktoré si na ceste všimnete. Facelift jeho vzhľad neprekopal od základov, najvýraznejšie zmeny sa sústredili na prednú časť. Nová je maska aj svetelný podpis a pozornosť púta najmä podsvietený znak leva. Peugeot ho pri modernizovanej 308 použil vôbec prvýkrát.

Za veľkým emblémom uprostred masky sa pritom ukrýva radar pre asistenčné systémy. Znak teda nie je iba dizajnovým prvkom, technika za ním musí dokázať bez problémov pracovať.

Testované GT stálo na 18-palcových zliatinových diskoch Helsinki s pneumatikami s rozmerom 225/40 R18 a dostalo sivý metalický lak Selenium za príplatok 620 eur.

S dĺžkou 4636 mm už 308 SW nie je žiadny drobec. Rázvor dosahuje 2732 mm, na šírku má 1852 mm a na výšku 1438 mm. Nízka karoséria, dlhá silueta a výrazná predná časť mu podľa mňa veľmi svedčia. A vzadu to nie je inak. Úzke svetlá mu opticky pridávajú na šírke a celé auto vďaka nim pôsobí nižšie a športovejšie. Osobne ho považujem za jedno z najkrajších kombi, ktoré dnes môžete kúpiť.

Interiér pôsobí o triedu vyššie

Ešte viac ma 308 SW presvedčila po otvorení dverí. Palubná doska svojím spracovaním aj dizajnom pôsobí hodnotnejšie, než by ste možno od auta tejto triedy očakávali. Jednotlivé časti na seba pekne nadväzujú a rovnaký dizajnový štýl pokračuje aj na výplniach dverí.

Testované GT malo čalúnenie Alcantara Fraxx Knit za 1700 eur. Interiér oživuje kontrastné zelené prešívanie a pekným detailom je aj znak leva na hlavových opierkach.

Predné sedadlá sú pohodlné a vodičovo sedadlo je elektricky nastaviteľné v desiatich smeroch. Nechýbala pamäť, elektrická bedrová opierka, nastaviteľný sklon a dĺžka sedáku, vyhrievanie ani masážna funkcia. Navyše sa dá sedadlo spustiť pomerne nízko, čo mi vyhovovalo. Ani po niekoľkých hodinách za volantom som nemal pocit, že potrebujem prestávku.

Malý volant nemusí sadnúť každému

Typickým prvkom Peugeotu zostáva i-Cockpit s menším volantom a prístrojovým panelom umiestneným nad ním. Samotný volant mi vyhovoval. Má o niečo menší priemer ale je z príjemného materiálu a dobre sa drží.

“Problém” som mal skôr s jeho polohou. Keď som si nastavil sedadlo a volant tak, ako mi to bolo najpríjemnejšie, veniec zasahoval presne do zorného poľa na prístrojový panel. Volant síce môžete posunúť nižšie, vtedy som si ho však už šúchal o kolená.

Samozrejme, toto bude výrazne závisieť od výšky a postavy vodiča. Pred kúpou 308 by som si preto určite vyskúšal, či vám koncepcia i-Cockpitu sadne.

Desaťpalcový digitálny prístrojový panel vo verzii GT môže ponúknuť aj 3D zobrazenie. Vyzerá efektne a určite ide o zaujímavú vychytávku, mne však pri jazde skôr ťahalo zrak. Osobne by som na tomto mieste radšej privítal kvalitný head-up displej.

i-Toggles by som chcel aj v iných autách

Podobne dobre je na tom centrálny 10-palcový dotykový displej. Graficky vyzerá moderne, pekné sú aj jednotlivé animácie. Práve tie však miestami uberajú niečo z rýchlosti systému a jeho reakcie by mohli byť o trochu svižnejšie.

Jednu vec však Peugeot vyriešil výborne. Pod hlavným displejom sa nachádza päť virtuálnych tlačidiel i-Toggles na samostatnej dotykovej ploche. Používateľ si môže nastaviť vlastné skratky k funkciám, ktoré používa najčastejšie. Môže to byť napríklad klimatizácia, navigácia, telefón či obľúbená rozhlasová stanica. Namiesto hľadania v menu tak máte najpoužívanejšie funkcie okamžite poruke.

Páčila sa mi aj možnosť personalizácie. Centrálny displej ponúka viacero možností prispôsobenia a podľa seba si viete nastaviť aj zobrazenie pred vodičom. Samozrejmosťou je bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.

Vzadu by mohlo byť miesta viac

Kým vpredu som s priestorom problém nemal, zadné sedadlá odhaľujú jednu zo slabších stránok 308 SW. Vzhľadom na vonkajšie rozmery auta by som predovšetkým pre nohy očakával o niečo viac miesta. Nie je to nejako extrémne málo, no medzi najpriestrannejšie kombi svojej triedy sa Peugeot v tomto smere nezaradí.

Podstatne lepšie je to za zadnými sedadlami. Batožinový priestor ponúka 598 litrov, takže rodinnému využitiu rozhodne nič nebráni. Praktická je aj dvojpolohová podlaha.

Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40 a sklápať ich môžete priamo z batožinového priestoru. Po ich sklopení vznikne priestor s objemom až 1487 litrov. Práve kombinácia veľkého kufra a samostatnej strednej časti operadla môže byť praktická napríklad pri prevoze dlhších predmetov bez toho, aby ste museli “obetovať” zadné sedadlá.

Trojvalec už stavil na rozvodovú reťaz

Testované auto poháňal hybridný systém. Základom je prepĺňaný benzínový trojvalec s objemom 1199 cm3, ktorý spolupracuje so 48-voltovým hybridným systémom a šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou e-DCS6. Systémový výkon dosahuje 107 kW, teda 145 koní.

Dôležitá zmena sa odohrala aj priamo v motore. Problematický rozvodový remeň pracujúci v oleji, známy zo starších motorov 1.2 PureTech, pri novšej generácii hybridného pohonu nahradila rozvodová reťaz.

Lítium-iónová 48 V batéria má kapacitu 890 Wh, z ktorej je využiteľných 432 Wh. Nabíjačku pritom riešiť nemusíte. Batéria sa dobíja počas jazdy a rekuperáciou pri spomaľovaní.

Elektromotor je integrovaný priamo do prevodovky a spaľovaciemu motoru pomáha najmä pri rozjazdoch a v nižších rýchlostiach. Pri vhodných podmienkach dokáže Peugeot krátke úseky absolvovať aj bez spusteného benzínového motora.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 9 sekúnd a pokračovať dokáže až na 210 km/h. Palivová nádrž má objem 52 litrov.

Odozva na plyn chce trochu zvyku

Na papieri nejde o žiadne športové kombi a 308 SW sa naň ani nehrá. Na každodenné jazdenie jej však dynamika rozhodne nechýba. Výkon postačuje aj pri predbiehaní a auto dokáže byť príjemne svižné.

Trochu zvyku si vyžaduje reakcia po prudšom stlačení plynového pedála. Medzi pokynom vodiča a tým, keď pohonné ústrojenstvo skutočne zareaguje, je miestami cítiť krátku pauzu. Nie je to nič dramatické, po niekoľkých kilometroch s tým už počítate.

Veľmi dobre je však cítiť rozdiel medzi jazdnými režimami. Po prepnutí do Sportu reaguje auto na plyn ochotnejšie a celkovo pôsobí živšie než v režimoch Normal či Eco. Mení sa aj nastavenie prevodovky a grafika prístrojového panela.

Balík Driver Sport Pack pridáva aj digitálne podfarbený zvuk motora. Bez neho by som sa pokojne zaobišiel, lepšie reakcie auta v režime Sport však zmysel majú.

Päť hodín na diaľnici? Bez problémov

Práve dlhšia cesta ukázala jednu z predností Peugeotu 308 SW. Počas testu som v jeden deň strávil približne päť hodín na diaľnici a práve tam mi auto sadlo možno najviac.

Pri 130 km/h do kabíny nepreniká nepríjemné množstvo aerodynamického ani valivého hluku. Auto veľmi dobre drží smer a celkovo pôsobí pokojne. V kombinácii s pohodlnými sedadlami si v ňom viem bez problémov predstaviť pravidelné dlhé trasy.

Podvozok bol aj s 18-palcovými kolesami príjemným prekvapením. Naladenie je skôr pevnejšie a teda na výrazne rozbitej ceste už väčšie nerovnosti pocítite. Avšak na dobrom asfalte a diaľnici mi nastavenie vyhovovalo. Auto nepôsobí mäkko ani rozhojdane, ale zároveň nie je zbytočne tvrdé.

308 je naozaj všestranná. V meste sa s ňou jazdí jednoducho, na okreske nepôsobí ťažkopádne a na diaľnici dokáže byť veľmi príjemným spoločníkom.

Koľko si vypýtal hybrid?

Výrobca pri tejto motorizácii uvádza kombinovanú spotrebu približne 4,7 až 5,0 l/100 km. Naša realita od nej nebola ďaleko.

Na našej tradičnej jazde na spotrebu sa priemer zastavil na 5,3 l/100 km. Samostatne som vyskúšal aj diaľnicu, kde pri rýchlosti 130 km/h ukázal palubný počítač 6,2 l/100 km.

Najviac hybridu prirodzene vyhovovalo mesto. Tam sme sa dostali na 4,3 l/100 km. Práve v nižších rýchlostiach dokáže elektrická časť pohonu najčastejšie pomôcť alebo na krátku dobu úplne “odstaviť” spaľovací motor.

Asistenti neotravujú

Dobre fungoval aj balík jazdných asistentov. Adaptívny tempomat reaguje plynulo. Auto sa po uvoľnení priestoru pred vami zbytočne prudko nerozbieha a rovnako nemá tendenciu brzdiť na poslednú chvíľu.

Systém vedenia v jazdnom pruhu držal 308 SW pekne v jeho strede a nezasahoval do riadenia zbytočne prudko. Na diaľničnej trase tak systém reálne pomáhal namiesto toho, aby ste mali po niekoľkých kilometroch chuť ho vypnúť.

Testované auto malo príplatkový balík s dlhým názvom Pack Vision & Drive Assist Plus + Rear Warning za 1300 eur. Súčasťou je okrem iného systém štyroch kamier s 360-stupňovým zobrazením, predné a zadné parkovacie senzory, upozornenie na premávku za vozidlom pri cúvaní či pokročilé sledovanie mŕtvych uhlov.

Samostatnú pochvalu si zaslúžia kamery. Obraz je kvalitný a k dispozícii máte viacero možností zobrazenia. Aj pri dĺžke viac ako 4,6 metra preto nie je parkovanie s 308 SW žiadny problém.

Matrix LED fungujú tak, ako majú

Počas nočných jázd som vyskúšal aj Peugeot Matrix LED Technology, čiže adaptívne diódové svetlomety. Svetlá majú široký záber a veľmi dobre osvetľujú nielen samotnú vozovku, ale aj priestor mimo nej.

Adaptívna funkcia pekne vyrezávala ostatné vozidlá a čo je najdôležitejšie, počas testu systém fungoval spoľahlivo. Napriek využívaniu adaptívnych diaľkových svetiel mi protiidúci vodiči neblikali.

Hybrid, plug-in hybrid, elektromobil aj diesel

Peugeot pri modernizovanej 308 SW nestavil všetko na jeden typ pohonu. To je v dnešnej dobe pomerne sympatické. Zákazník si môže vybrať hybrid, plug-in hybrid, čisto elektrickú E-308 SW a v ponuke zostáva dokonca aj naftový motor.

Na výber sú tri stupne výbavy Style, Allure a GT. Základná 308 SW začína v akcii na 26 290 eurách. Nami testovaná výbava GT v kombinácii s hybridným pohonom štartuje na akciových 31 390 eurách. Zaujímavosťou je, že diesel je v rovnakej výbave iba o 200 eur drahší. Testované auto sa však s príplatkami dostalo na 35 010 eur s DPH.

A tu už výber rozhodne nekončí pri Peugeote. Za podobný rozpočet môžete rozmýšľať nad Octaviou Combi, Golfom Variant či Corollou Touring Sports. 308 SW teda nemá vyhraté cenou, presvedčiť musí tým, čo za ňu dostanete. A testované GT v tomto smere rozhodne neprišlo naprázdno.

Peugeot 308 SW GT: Prehliadame ho?

Po niekoľkých dňoch s Peugeotom 308 SW som mal pocit, že tomuto autu stojí za to venovať väčšiu pozornosť. Nie je dokonalé, vzadu by som vzhľadom na rozmery očakával viac miesta, reakcia hybridného pohonu po prudkom stlačení plynu by mohla byť rýchlejšia a našlo by sa aj pár ďalších drobností, ale…

Na druhej strane ponúka veľký kufor, kvalitne pôsobiaci interiér, dobré odhlučnenie, rozumnú spotrebu a podvozok, s ktorým sa príjemne jazdí v meste, na okreske aj na diaľnici. K tomu pridáva pohodlné sedadlá, veľmi dobré svetlá a naozaj vyzerá dobre. Keď sa za ním po zaparkovaní obzriete, tentoraz to nebude preto, že ste zabudli zamknúť.

Práve všestrannosť ma na 308 SW milo prekvapila. Je preto Peugeot 308 SW jedným z najlepších kombi vo svojej triede? Takéto označenie bude vždy závisieť od toho, čo od auta očakávate. Po našom teste však môžem povedať jedno, pri výbere rodinného kombi by rozhodne nemal zostať bokom.

zdroj: Peugeot