Bočný náraz patrí medzi najnebezpečnejšie nehody
Pri čelnom náraze má automobil k dispozícii pomerne veľký priestor na postupnú deformáciu karosérie. Predná časť vozidla dokáže pohltiť značnú časť kinetickej energie ešte predtým, než sa nárazové sily prenesú do priestoru pre cestujúcich. Pri bočnom náraze je situácia komplikovanejšia.
Medzi miestom kontaktu a telom cestujúceho zostáva iba niekoľko desiatok centimetrov. Ochrana preto závisí najmä od pevnosti prahov, stĺpikov karosérie, výstuh dverí a správneho fungovania bočných airbagov. V prípade elektrického Mercedesu CLA navyše zohráva dôležitú úlohu konštrukcia podlahy. Práve v nej je uložená trakčná batéria, ktorá musí zostať chránená pred nadmernou deformáciou.
Prečo je ochrana batérie taká dôležitá?
Elektromobily prinášajú pri nárazových skúškach ďalšiu bezpečnostnú požiadavku. Okrem ochrany cestujúcich musia výrobcovia zabezpečiť aj vysokonapäťový systém. Trakčná batéria obsahuje veľké množstvo energie a jej mechanické poškodenie môže v krajnom prípade viesť k vnútornému skratu alebo tepelnému úniku článkov. Ten môže vyvolať požiar, ktorý je z hľadiska zásahu a následného monitorovania odlišný od požiaru bežného spaľovacieho automobilu. Výrobcovia preto používajú pevné ochranné konštrukcie batériového priestoru a bezpečnostné systémy, ktoré pri závažnej nehode automaticky odpájajú vysokonapäťové komponenty od zvyšku elektrickej sústavy.
Osem figurín a nepoškodená batéria
Mercedes-Benz pri skúške použil osem testovacích figurín predstavujúcich štyroch dospelých a štyri deti. Každá figurína zaznamenávala údaje až zo 150 meracích bodov. Podľa automobilky zostali všetky namerané hodnoty pod príslušnými biomechanickými limitmi, čo naznačuje nízke riziko vážnych alebo život ohrozujúcich zranení.
Obe vozidlá vážili viac ako dve tony a pred zrážkou nebrzdili. Napriek silnému nárazu zostal priestor pre cestujúcich v oboch automobiloch zachovaný. Trakčná batéria elektrického CLA podľa Mercedesu neutrpela poškodenie. Bezpečnostné systémy zároveň aktivovali airbagy vrátane stredového airbagu medzi prednými cestujúcimi. Elektrické CLA automaticky odpojilo vysokonapäťový systém a benzínové kombi uzavrelo prívod paliva. Po náraze sa tiež vysunuli kľučky dverí a otvorili bočné okná, čo môže uľahčiť prístup záchranárov k posádke.
Ako by dopadlo CLA v teste Euro NCAP?
Hoci Mercedes prezentuje skúšku ako mimoriadne náročnú, nejde o štandardizovaný test organizácie Euro NCAP.
Pri týchto skúškach sa sleduje nielen deformácia karosérie, ale predovšetkým zaťaženie hlavy, hrudníka, brucha a panvy cestujúcich. Súčasťou hodnotenia je aj ochrana pri pohybe tela smerom k opačnej strane vozidla. Rozdiel spočíva najmä v opakovateľnosti. Euro NCAP používa definované podmienky, aby bolo možné porovnávať bezpečnosť rôznych automobilov. Mercedes namiesto skúšobnej bariéry použil druhé skutočné vozidlo, čím dokázal lepšie demonštrovať správanie oboch karosérií pri konkrétnom type nehody.
Jeden úspešný test ešte nezaručuje bezpečnosť pri každej nehode
Na skúške Mercedesu je zaujímavé predovšetkým to, že ukazuje súčasné fungovanie viacerých bezpečnostných prvkov. Deformačné zóny, výstuhy karosérie, airbagy aj ochrana vysokonapäťovej sústavy musia spolupracovať v priebehu zlomku sekundy. Mercedes svojím experimentom ukázal, že elektrické CLA dokáže zvládnuť aj veľmi náročný bočný náraz bez poškodenia trakčnej batérie. Pre motoristov je to pozitívna informácia, no komplexnejší obraz o bezpečnosti vozidla poskytuje až kombinácia viacerých nezávislých nárazových skúšok.
Zdroj: mercedes-benz
