TEST Peugeot 2008: Je toto ideálne malé SUV na každý deň?

Dizajn, ktorý si všimnete

Peugeot 2008 patrí medzi autá, ktoré sa snažia zaujať už na prvý pohľad. A podľa mňa sa mu to darí. Hoci ide o kompaktné SUV, jeho dizajn pôsobí výrazne a sebavedomo. Prednej časti dominuje charakteristická maska chladiča, ktorú dopĺňajú svetlá s motívom troch levích pazúrov.

Predné LED svetlomety hodnotím pozitívne. Stretávacie svetlá ponúkajú slušný dosvit aj dobré osvetlenie krajníc. Diaľkové síce svietia dobre, no rozdiel oproti stretávacím nie je až taký výrazný. Zamrzí tiež absencia automatického prepínania diaľkových svetiel.

2008-ka prešla v roku 2023 modernizáciou. Tá priniesla najmä upravenú prednú časť, nové svetelné podpisy a ďalšie dizajnové detaily. Peugeot tak svojmu malému SUV dodal modernejší vzhľad bez toho, aby zásadne menil jeho charakter.

Testované auto bolo vo výbave Allure so sivou metalízou Selenium a 17-palcovými zliatinovými diskami KARAKOY. Táto kombinácia mu podľa mňa pristane. Zaujímavo pôsobí aj zadná časť, kde svetlá s motívom troch levích pazúrov opticky rozširujú karosériu. Celkový vzhľad dopĺňajú čierne ochranné prvky karosérie.

Na dĺžku meria len 4304 mm, na šírku 1775 mm a na výšku 1550 mm. Rozvor náprav dosahuje 2605 mm. Už po prvom nasadnutí je jasné, že ide o auto, ktoré svojimi rozmermi cieli najmä na každodenné používanie v meste. Parkovanie či manévrovanie v užších uliciach by preto nemalo predstavovať veľký problém.

Interiér vyzerá hodnotnejšie, než by ste čakali

Po otvorení dverí na mňa Peugeot zapôsobil príjemným interiérom. Francúzska automobilka sa ani v tomto modeli nevydala cestou úplne obyčajnej palubnej dosky. Moderný vzhľad, materiály pôsobia dobre a celkové spracovanie vo mne zanechalo pozitívny dojem.

Vo výbave Allure nájdete látkové čalúnenie CASUAL LOMSA a tmavé obloženie stropu. Predné sedadlá sú pohodlné, ponúkajú mierne bočné vedenie a dobre sa mi v nich sedelo aj počas dlhšej jazdy. Osobne by som však privítal o niečo väčšie sedáky.

Typickým prvkom interiéru je Peugeot i-Cockpit s menším volantom, ponad ktorý vodič sleduje prístrojový panel. Je to riešenie, na ktoré si treba zvyknúť. Mne osobne úplne nevyhovuje. Nech som si volant nastavoval akokoľvek, jeho horná časť mi stále čiastočne zakrývala zobrazované údaje.

Samotný prístrojový panel ponúka základné jazdné informácie a možnosti prispôsobenia zobrazenia. Na rozdiel od vyššej výbavy GT tu nenájdete 3D efekt. Údaje sú však dobre čitateľné a počas jazdy mi nič podstatné nechýbalo.

V strede palubnej dosky sa nachádza 10-palcový HD dotykový displej infotainmentu. Menu je podľa mňa prehľadné a nechýba ani bezdrôtové Apple CarPlay či Android Auto. Jednu výhradu však mám. Odozva systému by mohla byť rýchlejšia.

Pochváliť musím aj parkovacie kamery. Testovaná verzia mala príplatkový Pack Vision s prednou a zadnou kamerou, pričom kvalita obrazu bola dobrá. Užitočné sú aj rôzne možnosti zobrazenia okolia vozidla pri parkovaní.

Nie všetko je úplne ideálne

Počas testovania som si všimol aj niekoľko drobností, ktoré by som riešil inak. Tou prvou je umiestnenie pedálov. Za mňa sú príliš blízko pri sebe a ocenil by som medzi nimi viac priestoru.

Ďalšou vecou je ovládanie tempomatu. Peugeot jeho páčku umiestnil za volant tak nešťastne, že na ňu z miesta vodiča prakticky vôbec nevidíte. Ak teda chcete tempomat ovládať bez toho, aby ste páčku hľadali pohľadom, musíte si najskôr zapamätať rozloženie jednotlivých tlačidiel. Po čase si na to síce zvyknete, ale osobne by som privítal ich umiestnenie priamo na volante.

Náša 2008-ka mala klasický tempomat, ktorý udržiava nastavenú rýchlosť, no nedokáže automaticky prispôsobovať odstup od vozidla pred vami. Na bežné diaľničné presuny postačuje, adaptívny tempomat by však bol príjemnejší.

Zaujímavú skúsenosť som mal aj s vyhrievaním predných sedadiel. Začína hriať veľmi rýchlo, čo je príjemné najmä počas chladných rán. Jeho účinok sa však podľa môjho pozorovania mení v pomerne výrazných cykloch. Najprv hreje až príliš intenzívne, následne sa teplota citeľne zníži a potom sa celý proces opakuje.

Klimatizácia je automatická, ale iba jednozónová. Vzadu navyše nenájdete samostatné výduchy ventilácie. Chýba aj zadná stredová lakťová opierka. Nie sú to zásadné nedostatky, no pri rodinnom používaní ich môžete pocítiť.

Miesta je viac, než naznačujú rozmery

Jedným z prekvapení bol pre mňa priestor na zadných sedadlách. Peugeot 2008 síce pôsobí kompaktne, no keď som si sadol sám za seba, nemal som problém nájsť si pohodlnú polohu.

Miesta na nohy bolo dostatok a príjemne ma prekvapil aj priestor nad hlavou. Pritom sa mi už stalo, že som mal s podobným posedom problém aj vo väčších autách. Samozrejme, nejde o rodinné SUV, v ktorom budú mať traja dospelí vzadu kráľovské pohodlie. Pre dvojicu cestujúcich však zadné sedadlá poslúžia veľmi dobre.

Pochvalu si zaslúži aj batožinový priestor s objemom 434 litrov. Na auto tejto veľkosti ide o slušnú hodnotu. Testovaný kus mal navyše príplatkový Pack Modularity, ktorý prináša dvojpolohovú podlahu kufra a pozdĺžne strešné nosiče.

Práve kombinácia kompaktných vonkajších rozmerov, použiteľného zadného radu a praktického kufra robí z 2008-ky zaujímavé auto nielen pre jednotlivcov či páry, ale aj pre menšiu rodinu.

Stačí základný trojvalec?

Pod kapotou testovaného Peugeotu pracoval benzínový trojvalec s objemom 1199 cm³. Ponúka výkon 74 kW, teda 100 koní, a maximálny krútiaci moment 205 Nm. O prenos výkonu na predné kolesá sa stará šesťstupňová manuálna prevodovka.

Priznám sa, že som nemal veľké očakávania. Napokon ma však jeho prejav celkom príjemne prekvapil. Najmä na prvých prevodových stupňoch pôsobí živšie, než by naznačovalo papierových 100 koní. Výkon úplne postačuje na každodenné jazdenie, či už v meste, na okresných cestách alebo na diaľnici.

Samozrejme, pri predbiehaní už treba myslieť dopredu. Ak chcete svižnejšie zrýchliť, motor si často vypýta podradenie. Výkonová rezerva nie je veľká, no pri správne zvolenom prevodovom stupni si Peugeot bez problémov poradí.

Podľa výrobcu zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 183 km/h. Nie sú to hodnoty, ktorými by ohuroval, ale ani to nie je jeho úloha.

Radenie manuálnej prevodovky by podľa mňa mohlo byť presnejšie. A hoci mám manuály rád, práve v tomto aute by som osobne uprednostnil automat. Peugeot 2008 totiž vnímam predovšetkým ako mestský crossover, pri ktorom by pohodlie automatickej prevodovky dávalo veľký zmysel.

Za zmienku stojí aj technická zmena samotného motora. Predchádzajúce verzie benzínového trojvalca PureTech používali rozvodový remeň pracujúci v oleji, s ktorým sa spájali známe problémy. Nový Turbo 100 využíva rozvodovú reťaz, takže tento konkrétny problematický prvok konštrukcie odpadol.

Podvozok? skôr pohodlný

Práve jazdný komfort patrí medzi prednosti Peugeotu 2008. Podvozok je naladený tak, aby si dobre poradil s každodennými nástrahami našich ciest. Bežné nerovnosti tlmí príjemne a počas pokojnej jazdy pôsobí auto komfortne.

Neznamená to však, že je vyslovene mäkký. Na ostrých výtlkoch dokáže posádka pocítiť výraznejší náraz, no celkové naladenie považujem za vydarený kompromis.

Pri svižnejšom prejazde zákrutami sa karoséria mierne nakláňa. Auto však nepôsobí neisto a zvolenú stopu si dokáže dobre udržať. Skôr vám svojimi pohybmi pripomenie, že športová jazda nie je jeho prioritou. Peugeot 2008 má radšej plynulé tempo, pri ktorom dokáže naplno ukázať svoje komfortné naladenie.

Na svoju triedu hodnotím pozitívne aj odhlučnenie kabíny. Pri bežnej jazde do interiéru nepreniká výraznejší hluk od vozovky a ani na diaľnici nepôsobí príliš hlučne. Pri prudšom zrýchlení už o sebe dáva vedieť benzínový trojvalec, ktorého charakteristický zvuk je v kabíne citeľnejší. V kombinácii s pohodlnými sedadlami a príjemne naladeným podvozkom však ide o auto, s ktorým sa bez problémov vydáte aj na dlhšiu cestu.

Spotreba? Presne podľa výrobcu

Peugeot pre verziu Turbo 100 uvádza kombinovanú hodnotu podľa WLTP na úrovni 5,5 litra benzínu na 100 kilometrov. A presne rovnakú hodnotu sme dosiahli aj počas nášho testovania. Priemerná spotreba sa ustálila na 5,5 l/100 km, čo považujem za veľmi slušný výsledok. Pri úspornej jazde v meste sa nám podarilo dosiahnuť dokonca 5 l/100 km. Pri diaľničnej jazde sme zaznamenali hodnotu 5,9 l/100 km.

2008-ka ponúka aj jazdné režimy ako Eco a Normal. Rozdiel medzi nimi však pri bežnom používaní nebol podľa mňa príliš výrazný. Najmä pri pokojnej jazde som nemal pocit, že by prepnutie do úspornejšieho režimu zásadne menilo charakter auta.

Palivová nádrž má objem 44 litrov. Pri nami dosiahnutej priemernej spotrebe tak Peugeot 2008 ponúka aj solídny teoretický dojazd na jedno natankovanie.

Výbava a cena testovaného Peugeotu 2008

Peugeot 2008 sa na slovenskom trhu ponúka v štyroch stupňoch výbavy: Style, Allure, limitovaná séria Envy a GT. Vyberať môžete medzi benzínovým, hybridným aj čisto elektrickým pohonom.

Benzínový motor Turbo 100 so šesťstupňovým manuálom je dostupný vo výbavách Style, Allure a Envy. Podľa cenníka platného od 1. októbra 2026 začína jeho akciová cena vo výbave Style na 19 990 eur. Výbava Allure začína na cene 21 990 eur.

Nami testovaná 2008-ka však mal aj niekoľko príplatkových prvkov. Patrili medzi ne predná a zadná parkovacia kamera so sledovaním mŕtveho uhla v rámci Pack Vision, bezkľúčový prístup a štartovanie či Grip Control.

Posledný menovaný balík prináša optimalizované riadenie trakcie s režimami pre piesok, blato a sneh, asistenta zjazdu z kopca a celoročné pneumatiky Goodyear. Neznamená to však, že Peugeot 2008 dostal pohon všetkých kolies. Aj naďalej ide o predokolku.

Nechýbal ani Pack Modularity a sivá metalíza Selenium. Cena konkrétneho testovaného vozidla dosiahla konečných 25 240 eur.

Peugeot 2008 súperí v kategórii malých SUV napríklad s modelmi ako Škoda Kamiq, Renault Captur či Volkswagen T-Cross. Všetky tieto autá oslovujú podobnú skupinu zákazníkov a ponúkajú kompaktné rozmery vhodné do mesta, no zároveň dokážu poslúžiť aj pri každodennom rodinnom využití či dlhších cestách. Výber je teda pomerne široký a rozhodovanie nemusí byť jednoduché.

Verdikt: Peugeot 2008 ma nakoniec presvedčil

Keď som si 2008-ku preberal na test, bol som trochu skeptický. Ďalšie malé SUV s benzínovým trojvalcom a manuálnou prevodovkou. Má vôbec čím prekvapiť?

Napokon musím povedať, že ide o veľmi príjemné auto na každodenné jazdenie. Páči sa mi jeho dizajn, interiér pôsobí hodnotne a príjemne ma prekvapil priestor na zadných sedadlách. Motor má na bežné používanie dostatok výkonu, spotreba je nízka a podvozok ponúka komfort, ktorý pri každodennom jazdení oceníte.

Nie je však bez “nedostatkov”. Ako som už spomenul, ocenil by som väčšie rozostupy medzi pedálmi, lepší výhľad na prístrojový panel, ktorý mi čiastočne zakrýval volant, či rýchlejšiu odozvu infotainmentu. Lepšie by mohlo byť vyriešené aj ovládanie tempomatu, ktorého páčka je schovaná za volantom. A hoci manuálna prevodovka funguje dobre, myslím si, že automat by sa k tomuto autu hodil ešte viac. Väčšinou však ide o drobnosti, ktoré celkový dojem z auta zásadne nekazia.

A komu by som Peugeot 2008 odporučil? Podľa mňa môže byť veľmi dobrou voľbou pre pár, ktorý hľadá pohodlné a úsporné auto, prípadne pre menšiu rodinu. Ak navyše patríte medzi vodičov, ktorí stále uprednostňujú manuál, táto verzia môže dávať zmysel.

2008-ka nie je autom, ktoré vás ohúri výkonom alebo športovými ambíciami. Ale to ani nechce. Jeho najväčšou prednosťou je, že väčšinu každodenných úloh zvláda dobre a bez komplikácií.

zdroj: Peugeot