Keď sme vám nový Hyundai Tucson ukázali v polovici augusta, automobilka mala pripravenú len kórejskú verziu. V prípade európskeho auta visel otáznik nad jeho rozmermi a pre istotu sme vás v tom čase upozorňovali, že pre starý kontinent pravdepodobne vznikne kratší model. A presne to sa stalo.
Kórejský Tucson má dĺžku 4700 mm a rázvor 2785 mm, zatiaľ čo európske prevedenie meria 4560 mm a medzi nápravami má 2720 mm. Oproti nášmu výbehovému SUV je však novinka stále o 35 mm dlhšia, rovnakých 35 mm širšia a o 20 mm vyššia. Rázvor narástol dokonca o 40 milimetrov. Hyundai uvádza šírku 1900 mm a výšku 1670 mm, pričom predný previs sa predĺžil o 20 mm najmä kvôli ochrane chodcov. Zaujímavou praktickou drobnosťou je zväčšenie uhla otvorenia dverí zo 73 na 83 stupňov, takže zadné dvere sa otvárajú takmer do pravého uhla.
Praktickejší, s novou technikou
Výsledkom vyššie uvedených čísiel má byť okrem iného aj viac miesta v kabíne. Cestujúci vzadu dostanú 1002 mm priestoru na nohy, zadná lavica je delená v pomere 4:2:4 a posuvná v rozsahu 150 mm. Hyundai zároveň deklaruje batožinový priestor s objemom až 695 litrov podľa metodiky VDA.
Samotnú karosériu už poznáte z augustovej premiéry. Piata generácia prešla na podstatne hranatejší dizajn „Art of Steel“ s mohutnými blatníkmi a novým svetelným podpisom H-Edge. Vyššie verzie dostanú systém Micro Pixel Lighting s 25 600 samostatne ovládanými diódovými pixelmi. Európske auto sa pritom vzhľadom od kórejskej verzie zásadne nelíši.
Na nepoznanie aj interiér
Podobne rozsiahla transformácia dizajnu prebehla tiež v kabíne. Pred vodičom je odteraz samostatný 9,9-palcový displej, stredový infotainment Pleos Connect založený na Androide môže mať uhlopriečku 12,9 alebo až 17 palcov.
Hyundai sa zároveň nevybral cestou úplného odstránenia tlačidiel a najčastejšie používané funkcie majú naďalej fyzické ovládače. Pribudli dve 15-wattové bezdrôtové nabíjačky Qi 2.0, štyri konektory typu USB-C s výkonom až 100 W, volič prevodovky nájdete na stĺpiku riadenia a pribudlo aj čelné sklo s transparentnou vodivou metalizovanou vrstvou bez viditeľných vyhrievacích vodičov.
Diesel končí, základ má manuál
Ak ste doteraz dávali prednosť naftovým motorom a nehodláte v tomto smere ustúpiť, budete musieť hľadať inde. Hyundai v novej generácii Tucsonu diesel už neponúkne. Naopak všetky tri zverejnené pohonné jednotky využívajú preplňovaný benzínový štvorvalec 1.6 T-GDI. Základ má 150 koní a 250 Nm, pričom ho bude možné kombinovať so šesťstupňovým manuálom. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka 7DCT je spojená so 48-voltovým mild-hybridom a Hyundai pre túto verziu uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy.
Nad ňou stojí plnohodnotný hybrid naladený na 245 koní a 380 Nm, pričom súčasťou systému je 1,49-kWh akumulátor a šesťstupňový automat. Verzia s predným pohonom zvládne stovku za 8,3 sekundy a hybrid má zároveň najvyššiu povolenú hmotnosť brzdeného prívesu, 1910 kg. Novinkou je režim HEV Stay Mode, ktorý počas státia umožní nechať bežať klimatizáciu, audiosystém či nabíjanie zariadení bez spusteného spaľovacieho motora.
Plug-in hybrid má väčší akumulátor
Vrcholom bežnej ponuky bude plug-in hybrid. Aj ten má medzi prednými kolesami motor 1.6 T-GDI a šesťstupňový automat, systémový výkon však stúpol na 292 koní, krútiaci moment je 380 Nm. Akumulátor má kapacitu 17,1 kWh, napätie 351 voltov a so 17-palcovými kolesami má auto podľa predbežných homologizačných údajov zvládnuť 81 km v čisto elektrickom režime. Palubná nabíjačka umožňuje nabíjanie striedavým prúdom výkonom 7,2 kW, rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom Tucson nemá.
Štvorkolka má zrýchliť na stovku za 7,9 sekundy a utiahne brzdený príves s hmotnosťou 1810 kg. Hyundai upozorňuje, že údaje o spotrebe, emisiách a niektoré výkonové parametre ešte čakajú na finálnu homologizáciu.
Európsky Tucson bude aj naďalej vznikať v českých Nošoviciach, slovenské zastúpenie zatiaľ v aktuálnej tlačovej správe ceny ani presný termín spustenia predaja neuviedlo (v ČR zastúpenie uvádza začiatok roka 2027). Vieme však, že 12. októbra na parížskom autosalóne pribudne ďalšia „dynamicky štylizovaná“ verzia. Hyundai ju zatiaľ bližšie nepopisuje, očakávame však nástupcu doterajšieho Tucsonu N Line. Či dorazí aj terénne ladený variant XRT, ktorý sa objavil na domácej pôde, momentálne nevieme.
zdroj: Hyundai
